缸内直喷技术

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1、缸内直喷技术地位英文缩写简介原理FSI系统与传统喷射供油系统的年异丰1+1稀薄燃烧技术在近来各厂采用的发动机科技中，最炙手可热的技术非缸内直喷莫属。这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已经大量使用在包含人众（含奥迪）、宝马、梅赛徳斯-奔驰、通用以及丰田车系上。大众：FSI奥迪：FSI梅赛徳斯-奔驰：CGI宝马：GDI通用：SIDI简介缸内直喷技术在VAG集团中被广泛运用，由AudiRS4和R8共享的4.2升FSI发动机即是其中性能强悍的代表作。其中大众集团可以算是导入缸内直喷科技最具代表性的例子，目前包含A

2、udi和VW都已将名为FSI（奥迪品牌）或TSI（大众、斯柯达品牌）的缸内直喷发动机列为旗下车款的高阶动力來源，而且在Audi和VW车系的顶级车上，甚至更以FSI结合上涡轮增压以增大动力。供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷汕嘴的构造和位置都异于传统供汕系统，在汕气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近來车上各项电『系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准,因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机

3、得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。『采用缸内直喷的发动机除了材质上的讲究，就连活塞、燃烧室也都经过特别设计』但是缸内直喷科技也并非无敌，因为从经济层面来看，采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大成本，在部品构成复朵且精密的情况下，零组件的价格也比起传统供油系统來得昂贵，因此这些也都是未來缸内直喷发动机尚待克服的要素原理缸内直喷又称FSI,ESI(FuelStratifiedInjection)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置

4、以及发动机齐和关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。FS1就是大众集团开发的用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直接喷射技术，先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的lOObar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接

5、近毫秒，其关键是考虑喷射器的安装，必须在汽缸上部留给其一定的空间。由于汽缸顶部已经布置了火花极为环保的大众1.4TSI发动机塞和多个气门，已经相当紧凑，所以将其布置在靠近进气门侧。由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到耍求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。另外FSI引擎对燃油品质的要求也比较高，日前国内的油品状况可能很难达到FSI引擎的要求，所以部分装配了FSI的进口高尔夫出现了发动机的水土不服。此外，FSI技术采用了两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式

6、。发动机低速或屮速运转时采用分层注油模式。此时节气门为半开状态,空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望屮的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FS1使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油

7、充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的T作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输岀而且改善了排放。FSI系统与传统喷射供油系统的差异现代汽车所使用的引擎，都属于内燃机引擎一类，将燃料与新鲜空气导入引擎的汽缸后压缩，再以火星压跳火引爆压缩的油气，以利爆炸的力量推动活塞，透过凸轴产生旋转的机械能，藉以推动车俩。在这样的过程之屮，如何能让燃油与空气之间获得最佳的混合效果与燃烧效果，将决定引擎输出效能的高低。现行被称为喷射引擎，是由「Fuel

8、InjectionJ直译而来，正确的说法应是燃料喷射引擎。而燃料喷射的位置在进气岐管当屮，利用喷嘴产生雾化的油气，与进气系统的新鲜空气进行均匀的混合后导入引擎。而现行车俩所使用的歧管喷射系统，则是在1980年代所开始导入的主动式供油技术，以取代了原木机械式的化油器被动供油系统。歧管喷射系统的供油喷嘴安装在进气歧管，在引擎的进气行程时喷射注入燃油，利用喷嘴产生雾化的油气，与进气系统的新鲜空气进行均匀的混合后导入引擎,做为CGI发