王婧莹毕业设计开题报告

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1、毕业设计（论文）题目：货车转向架零部件的损伤及处理方法系部：铁道车辆系专业：铁道车辆学生姓名：王婧莹学号：1456202指导教师：宋少文2017年4月11日辽宁铁道职业技术学院毕业设计（论文）开题报告题目：货车转向架零部件的损伤及处理方法系部：铁道车辆系专业：铁道车辆学生姓名：王婧莹学号：1456202文献综述：一、研究背景铁路运输自正式开始运营以来，一直以其运量大，速度快，安全节能等优势作为人类最重要的交通方式，铁路货车是铁路货物运输的重要设备，具有载重大，保有量大，运用环境复杂等特点。转向架为铁道车辆必不可少的走形装置，其组成的各零部件也尤为重要。随着时代的发展，各零部件的性能，维护及损伤

2、的处理方法也不应该局限于此。国内外铁路转向架的技术不断提高与发展，因转向架零部件的损伤而造成的行车事故几率已大幅度减少，但其重要性仍不可忽视，预防和避免因行车事故是保障我国铁路经济发展的重要前提和保护国家和人身财产安全的必要举措。二、转向架的发展我国铁路提速，重载的快速发展为机车车辆的工业的发展提供了广阔的空间。转向架作为机车车辆的核心，从最开始的转8A到转K6,各类转向架的零部件也在不断的更新改进，其技术也为适应发展而不断提高。1996年，转8A型转向架被投入使用，但其存在抗菱形刚度低，易产生蛇形运动等一系列问题已不能满足货车的发展。2000年，我国借鉴国外先进技术的基础上，按照我国铁路标准

3、研制而成了轴重为21吨的转8AG型转向架，并且在转8AG型转向架的基础上重新优化设计了B级钢材质各零部件的转8G型转向架。2009年，我国对转8AG，转8G型转向架进行改进，更换了JG-1型弹性旁承，使安全运行速度提高到120km/h。为满足铁路货运提速发展的需要和科技水平的不断提高，研发了转K1型转向架，其结构特点是两侧架安装弹性四连杆机构，提高了抗菱形刚度和运行平稳性。以转K1主要参数为主体，研制了转K2型转向架，其侧架摇枕-6-辽宁铁道职业技术学院毕业设计（论文）开题报告采用了B级钢材铸造，减振装置是一种采用分离技术式斜楔，另一种采用整体式斜楔等九项先进技术。转K2已经成为我国铁路主型2

4、1t轴重货车转向架。转K3型转向架引进欧洲Y25型转向架的优点并结合我国具体情况设计开发的整体焊接式构架转向架。转K4型转向架引进美国Swing　Mｏｎｔｉｏｎ型转向架的基本上研发出的摆动式转向架。为了进一步提高列车载重，积极发展２５ｔ轴重，低动力作用的大型四轴货车，２００３年我国研制出了２５ｔ轴重的转K５和转K６型转向架。转K６型转向架采用双作用常接触弹性旁承，两侧架之间装有下交叉装置等多项创新技术，推动了其他转向架各零部件的改进。在国外，各国针对各自的国情研制出了新一代具有代表性的转向架。法国于２０世纪８０年代在Y２５和Y３０型转向架的基础上开发研制成功了适用１６０ｋｍ／ｈ的Y３７型货车转

5、向架。德国Tａｌｂｏｔ工厂研制了一种运行速度１６０ｋｍ／ｈ的高速货车转向架DRRS，该转向架是在Y２５的基础上采用双层圆环形橡胶弹簧进行轴箱定位。南非研制出了具有自导向功能的Sｃｈｅｆｆｅｌ三大件转向架。其良好的动力学性能和低的轮轨磨耗对南非产生了巨大的经济效益和社会效益。综合国外货车转向架发展情况，其特点为降低转向架的质量，减小货车转向架横向刚度，采用具有导向功能的径向转向架等先进的技术三、研究方法1)通过网络、文库和书籍了解转向架的组成，构造及各零部件的名称，安装位置和主要产生的损伤形式。2)将一些零部件所产生的类似的损伤形式进行系统的划分，列如：侧架裂纹，摇枕裂纹，弹簧裂纹。并结合相关文

6、献找出其损伤原因以及对转向架所造成的影响或会引起怎样的行车事故。3)根据所学内容或向老师和相关人士了解实际中对于货车转向架零部件的损伤有哪些处理方法。针对位置不同，但有相同的损伤形式的零部件其处理方法进行对比与研究，总结出更好的解决方法，以保证转向架安全的行车质量。四、转向架零部件的损伤形式和处理方法-6-辽宁铁道职业技术学院毕业设计（论文）开题报告转向架是车辆的重要组成部分，它承受多种载荷，如垂直静载荷及动载荷，由风力和离心力产生的侧向载荷，轮轨间的水平载荷，纵向制动力和惯性力产生的冲击载荷等。在这些载荷的作用和影响下，转向架的各零部件有的会产生不同程度的弯曲、拉伸、剪切及扭转等变形，在一些

7、不利的情况下，有时还会产生偏载及应力集中，使一些零部件产生裂纹、磨耗、腐蚀等不同程度的损伤。每一个零部件的好坏都直接关系到行车安全。其主要的损伤形式有侧架裂纹与磨耗，裂纹原因是弯角处断面尺寸的突然变化，易产生应力集中，铸造工艺不良产生内应力，铸造缺陷，焊修工艺不当等。其磨耗由于偏载和应力集中。主要在侧架立柱磨耗板、斜楔挡、侧架导框易发生磨耗。摇枕裂纹因摇枕受力较大部位及弯角外应力集中，螺栓松弛后受