解放ca货车双级主减速器驱动桥设计

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1、目录摘要.........................................................................................................................................1第1章绪论11.1课题研究的目的和意义11.2课题研究现状21.2.1主减速器型式及其现状21.2.差速器形式发展现状.41.2.半轴形式发展现状...................................................................................

2、...........51.2.桥壳形式发展现状..............................................................................................51.3设计主要内容6第2章设计方案的确定72.1基本参数的选择72.2主减速比的计算72.3主减速器结构方案的确定82.4差速器的选择82.5半轴型式的确定92.6桥壳型式的确定92.7本章小结9第3章主减速器的基本参数选择与设计计算103.1主减速齿轮计算载荷的计算103.2主减速器齿轮参数的选择113.3主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算123

3、.3.1主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算123.3.2主减速器螺旋锥齿轮的强度计算133.4主减速器齿轮的材料及热处理163.5第二级斜齿圆柱齿轮基本参数的选择163.6第二级斜齿圆柱齿轮校核183.7主减速器轴承的计算193.8主减速器的润滑223.9本章小结23第4章差速器设计244.1差速器的作用244.2对称式圆锥行星齿轮差速器24294.2.1差速器齿轮的基本参数选择254.2.2差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算274.4本章小结29第5章半轴设计305.1半轴的设计与计算305.1.1全浮式半轴的设计计算305.1.2半轴的结构设计及材料与热处理325.2本章小结33第6章驱

4、动桥桥壳设计346.1桥壳的受力分析及强度计算346.1.1桥壳的静弯曲应力计算346.1.2在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算356.1.3汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算356.1.4汽车紧急制动时的桥壳强度计算376.1.5汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算386.2本章小结40结论41参考文献42致谢4329摘要本次设计的题目是中型货车驱动桥设计。驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、

5、纵向力和横向力。本文首先论述了驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式、发展过程，及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴型式采用全浮式，桥壳采用铸造整体式桥壳。在本次设计中，主要完成了双级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴、桥壳的设计工作。关键词：驱动桥；主减速器；全浮式半轴；桥壳；差速器29第1章绪论1.1课题研究的目的和意义汽车驱动桥是汽车传动系统的重要组成，承载着汽车的满载荷重及地面经车轮、车架给予的垂直力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载

6、荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩。汽车驱动桥的结构型式和设计参数对汽车动力性、经济性、平顺性、通过性有直接影响。驱动桥的结构型式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计和性能极其重要[1]。对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋

7、转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动[2]。随着中国公路建设水平的不断提高，公路运输车辆正向大吨位、多轴化、大马力方向发展，使得重型车桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展。但目前我国卡车中，双级减速桥的应用比例还在60%左右。如我国重卡大量使用的斯太尔驱动桥属于典型的双级减速桥，其一级减速的结构，主减速器总成相对较小，桥