汽修专业课程课例

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1、热膜式（热线式）空气流量计的检测课例一、学习项目确定：项目名称：热膜式空气流量计的检测课时安排：6课时(课时分配：理论教学2学时、示范教学1学时、学生操作3学时)二、课题背景分析：随着电子技术的不断发展进步，电控技术在现代轿车上的应用越来越为广泛，伴随而来的就是电控故障问题的解决。所谓电子控制系统主要包括3部分：传感器、电子控制单元、执行器。其中传感器信号传输的准确性是解决电控故障的基础，在众多的传感器当中空气流量计又起着非常重要的作用，它既是喷油控制的基本信号，也是决定性信号。此信号的好坏将影响混合气的空燃比，也直接影响发动机的动力性、经济性和稳定性。由于现代轿车普遍采用了热膜式（热线式

2、）空气流量计作为精确测量进气流量，所以我们选取热膜式（热线式）空气流量计的检测作为学习目标，通过老师的引导使学生能够达到以点到面、举一反三的学习效果。三、学习目标设定：1、知识目标：1）掌握热膜式（热线式）空气流量计的组成及工作原理2）熟悉热膜式（热线式）空气流量计的故障现象2、能力目标1）能够熟练的使用万用表及相关诊断仪器2）学会如何检测热膜式（热线式）空气流量计3、情感目标旨在培养学生自学、交流、合作、创新的能力四、学习内容组织1、理论知识内容1）热膜式（热线式）空气流量计的内容20世纪80年代后生产的日本日产公爵轿车和美国福特车系轿车多数采用热式空气流量计，热式空气流量计的主要元件是

3、热式电阻，可分为热线式和热膜式两种类型，其结构和工作原理基本相同。如下图所示为一热膜式空气流量计：大众AJR发动机采用的是热线式空气流量计，它可以精确计量进入发动机的进气量，用于喷油和点火控制。其安装位置如图1所示。1空气滤清器2空气流量计3进气连接管4节气门体5进气室工作原理及组成热丝式空气流量传感器的结构如下图所示：热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。RH、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精

4、密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。如下图所示为一热线式空气流量计的工作简图：2）万用表的相关知识万用表介绍万用表分为两类：指针式和数字式，现在数字式万用表比较常用，万用表有两根表笔，表体上有2-4个孔，黑笔接到“COM”孔里，红笔按需要接入其它孔，跑线路红笔接入“VΩ”孔中。万用表档位介绍（蜂鸣二极管档）：可以检测二极管、三极管、场效应管、电容、电感、小型变压器（只能测好坏）；　　　　　DCV.V-（直流电压档）：测量直流电压，主板最高电压12V，用20V量程即可；测量方法：并联负载两端；　　ACV.V~（交流电压档）：主板中电压为直

5、流，很少用交流档；测量方法：并联负载两端；　　Ω（电阻档）：测量电阻阻值，测量电阻时注意，用大量程测小电阻会出现“000”，无阻值；用小量程测大电阻会出现“1”无穷大；　　HFE档：测量极管的放大倍数；　　F：电容档；　　DCA.A-：直流电流档；ACA.A~：交流电流档；万用表测量方法　　两表笔短接后数值：“000-003”，且表响；表笔没短接时就为“1”　测量通路：正常工作时表笔数值（N-1999）测量断路：由于元器件烧断造成，电流大经过元器件温度升高电流形不成回路，显示“1”，除电容外其它全坏测量短路：由于元器件击穿造成，形成导线作用，测量值为“000-003”，且表长响注意事项：电

6、路中导线优先导通，导线上不能测电压，短路会烧毁很多元器件，会造成电流增大（在路测量不准确） 2、实训内容空气流量计的静态检测1)在不启动发动机的前提下拔下空气流量计插头。各端子连接及含义如下图所示：字母符号端子符号ATHABVCCE1DE2EVBFFC2)用万用表(电阻档)连接插头相关端子。测量标准如下：测量端子温度(℃)测量片位置标准电阻(kΩ)E2-Vc20完全关闭0.02E2-Vc20从关闭到全开0.02-1.00E1-Fc20完全关闭∞E1-Fc20任何开度0E2-THA0任何开度4.00-7.00E2-THA20任何开度2.00-3.00E2-THA40任何开度0.90-1.30

7、E2-THA60任何开度0.40-0.70E2-Vc20任何开度0.10-0.30E2-Vb20任何开度0.20-0.40E2-Fc20任何开度∞2）若测量阻值不符合要求，应更换空气流量计。 空气流量计的动态检测  1）、检测仪器  　（1）V.A.G1551或V.A.G1552；（2）测试盒V.A.G1598/22；（3）袖珍万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715；（4）测试辅助导线。  2）、检查条件（1