[吴健公交培训]底盘检修与维护

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1、底盘系统检修与维护——31传动系统检修与维护维护1：离合器的检修一，离合器零部件的检修①膜片弹簧的检修如图2－3所示用游标卡尺检测膜片弹簧磨损的深度和宽度。极限：深度0.6mm,宽度5.00mm。图2－3膜片弹簧深度、宽度的检测图2－4用维修专用工具和厚薄规检查膜片弹簧变形的检查，用维修专用工具和厚薄规，如图2－4所示或用百分表如图2－5所示,最大变形不得超过0.5mm。图2－5用百分表检查图2－6膜片弹簧尖变形的校正如对准与规定不符，用维修专用工具调整膜片弹簧尖的变形，如图2－6所示，然后再次检查是否符合要求。如膜片弹簧变形量超过规定，将导致离合器不能完全脱开。②飞轮摆差的检修如图

2、2－7所示，，用百分表侧头接触飞轮的工作面，检查飞轮的圆跳动（摆差）量。最大极限值0.6mm,超过时应更换飞轮。图2－7飞轮摆差的检修图2－9导向轴承的更换图2－8飞轮上导向轴承的检查③导向轴承的检修图2－8所示为变速器第一轴前导向轴承的检查。导向轴承通常是永久性润滑。不需要经常清洁或加注润滑油。一般对它的检查是一面用手转动轴承，一面向转动方向施加压力，检查其转动是否灵活。若轴承阻滞或松旷、卡住或阻力过大，则应用专用工具拆卸、修整或更换，如图2－9所示。④压盘的检修检查压盘是否有过度的烧蚀、斑点、刮痕或不平等，如图2－10所示。对于轻度的不平或烧蚀可进行光磨修复，而对于严重的刮痕甚至

3、出现裂纹引起离合器工作抖振时，则必须予以更换。底盘系统检修与维护——31图2－10离合器压盘平面度的检测图2－11从动盘摩擦衬片磨损的检查⑤从动盘、摩擦衬片的检修从动盘及摩擦衬片是离合器的主要零件，离合器传递动力就是靠从动盘摩擦衬片和离合器的主动部分的摩擦作用来实现的。因此，它的常见损伤现象有摩擦衬片的磨损烧蚀、破裂和沾有油污。从动盘的损伤一般是花键孔的磨损、钢片翘曲、破裂等a，从动盘摩擦衬片的检修。从动盘摩擦衬片磨损的检查如图2－11所示用深度游标卡尺测量铆钉头的深度，检查摩擦衬片的磨损程度摩擦衬片工作面与铆钉头深度极限为0.30mm，摩擦衬片磨损极限为0.50mm，超过极限应更换

4、。摩擦衬片的技术状况通常用“目测法”检查。在修理中，如摩擦衬片技术状况确实比较完好，可继续使用。如摩擦衬片有轻微烧蚀、硬化，可用锉刀或粗纱布光磨后使用。若摩擦衬片表面距铆钉头深度小于0.30mm，应更换摩擦衬片。如部分铆钉头露出，而片的厚度适宜，可加深铆钉孔重铆。摩擦衬片磨损过薄或破裂，予以更换。经检查，如摩擦衬片不符合使用标准，应更换新片。b，从动盘钢片翘曲的检查与校正。从动盘钢片翘曲会引起起步时离合器发抖和磨损不均匀，因此对其翘曲度应进行检查，如图2－12所示。从动盘钢片翘曲度又称为端面圆跳动或偏摆。可安装在检查架上，用百分表在从动盘最外周边缘处测量。圆跳动极限0.80mm。如超

5、过极限，用特制夹具进行冷压校正；或放在专用架上用百分表检测，边测边用特制扳手予以校正图2－12从动盘翘曲的检查c，从动盘与接合盘的检修从动盘钢片与接合盘的铆钉可用手锤敲击检查，如有松动和断裂应予更换或重铆。从动盘花键套键槽磨损过大，将导致起步或车速突然改变时发响。可用样板检查，其键齿宽度磨损不得超过0.25mm；或将其套在变速器第一轴未磨损的花键部分，用手来回转动从动盘作配合检查，不得有明显的晃动（其间隙不超过0.44mm），否则应换新件，或将键槽堆焊后用插床修整齿面。更换或修整后的花键套键槽与第一轴花键的配合间隙应为0.04～0.19mm，过大会发响，过小会导致分离不彻底。d，新摩

6、擦片的选配。换用的新摩擦片直径、厚度应符合原车规格，两片应同时更换，质量应相同。两摩擦片的厚度差不应超过0.50mm。底盘系统检修与维护——31e摩擦衬片平衡的检查。将从动盘组合件进行静平衡试验，不平衡度应在原规定范围内。一般的不平衡允差为18g.cm。如有不平衡时，可在直径128mm圆周上装置平衡块⑥离合器盖的检修离合器盖因压盘弹簧强弱不均匀或固定螺栓松动的影响，会发生变形或有裂痕。安装分离杆的窗孔磨损，使窗孔与分离杆或压盘挂耳的配合间隙增大，从而使离合器工作时发响离合器盖变形，可放在平板上用手按住检查，如有摇动即为变形；或用塞尺在离合器盖几个凸缘处测量，如间隙超过0.50mm,应

7、予以校正窗孔磨损可堆焊进行锉修，直到分离杆或压盘挂耳与其配合时，左右侧面没有松动即可。⑦压盘与飞轮的检修压盘上除允许有从主销孔伸向边缘的缝隙外，不得有其他性质的裂缝。离合器压盘、中间主动盘及飞轮工作面在直径285mm范围内的平面度误差均应不大于0.12mm。飞轮及压盘工作面磨损起槽、不平，应用油石磨光。如磨损沟槽超过0.50mm或翘曲超过0.20mm时，应磨削平面，但磨削后的压盘厚度应不小于规定。双片的应不小于11mm，前压盘厚度应不小于9mm，单片的应不