小构盖板施工方案

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1、麻武高速公路第六合同段小构盖板预制施工方案中天路桥有限公司小构盖板预制施工方案一、编制依据1、设计图纸2、施工技术规范3、施工合同及投标承诺书4、施工实际情况二、工程概况我合同段小型构造物设计为26道，其中通道11道，涵洞15道，但施工中经过设计变更，目前共25道，其中通道10道，涵洞15道，共计矩形板914块，详见《盖板数量统计表》。根据设计要求及投标承诺，现计划对盖板进行预制施工，为了便于控制质量，批量生产，我部根据实际情况，计划在K38+320～K38+390段路基上进行预制工作。三、施工方案（一）施工安排按照设计台座，6m板每条台座可同时生产4片，3.5m板可同时生产7条，2.5

2、m板可同时生产9条。每天生产2条台座，即总工期约为70天。计划开工日期2008年12月20日，计划完工日期2009年2月28日。（二）施工准备1、人员我项目部专门安排施工作业队进行预制施工，作业队钢筋工10人、模板工10人、振捣工6人、现场管理人员4人，共30人，项目部现场技术负责1人、现场技术员1人、安全员1名。2、场地、机械设备场地共计约1000㎡,全部硬化并设置排水系统，台座按路基4麻武高速公路第六合同段小构盖板预制施工方案中天路桥有限公司主线横向9条纵向2排进行布置，台座底面焊5㎜厚钢板（具体布置见布置图）。台座为通用台座，不同跨径矩形板均可使用。机械设备有钢筋加工设备1套，砼振

3、捣器3套，电源与20m空心板梁采用同一变压器。模板为通用模，其中62㎝高侧模100.8m，39㎝高侧模100.8m，端模若干。侧模采用4㎜厚钢模，端模采用5㎜厚钢模。1、材料砼根据批复的配合比，采用集中拌合，由砼运输灌车运至施工现场进行浇筑施工；钢筋按批复钢筋厂家进货，钢筋下料在加工棚统一制作，运至现场后进行绑扎或焊接施工。（一）施工方案1、模板安装模板安装前首先对模板进行检验、除去杂物，用角磨机进行磨平，用刷模板隔离剂，注意刷隔离剂时要均匀、充分，以保证拆模后砼外观质量。模板加固采用侧模包端模，底座与底座间距为50cm，在距离最外排底座10㎝处预埋不小于Φ25钢筋，间距为50㎝，预埋钢

4、筋外露长度为不少于10cm。立模时采用相邻两条底座一起立模一起施工的原则，两条侧模同时立好后底部用10cm×10cm方木对撑；侧模顶部有对拉杆，用Φ16拉杆分别拉紧。下撑上拉，拉杆及方木顶撑间距不得大于50cm以确保模板稳固。端模与侧模之间用Φ12的高强螺栓拧紧，如有间隙，用双面胶进行密封。（详见模板安装示意图）2、钢筋加工及安装盖板钢筋采用在加工间加工成型后拉至现场安装，钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。4麻武高速公路第六合同段小构盖板预制施工方案中天路桥有限公司钢筋接头采用搭接焊，单面焊接长度不宜小于10

5、d，双面焊不宜小于5d；同一钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋其接头的截面积占总截面面积宜小于50%，钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，亦可用点焊焊牢。在钢筋与模板间设置塑胶垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间应用短钢筋支垫，保证位置准确，钢筋混凝土保护层应符合设计要求。钢筋加工及安装需满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的相关要求，盖板钢筋应重点控制主筋长度及主筋保护层厚度、钢筋位置及间距。1、砼浇筑浇筑盖板混凝土前，将先对模板、钢筋等进行检查，符合要求后再进行浇筑。模板内杂物、积水和钢筋上的污垢予以清理干净，模板如有缝隙，立即

6、填塞严密；模板内面是否涂刷脱膜剂且是否均匀，如未则立即进行补刷。在底座间留有砼灌车运输道，由灌车直接浇灌后振捣。浇筑混凝土时采用插入振动器进行振捣。插入式振动器振捣时，其控制其移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，并注意与侧模保持50～100mm的距离，振捣时震动器应快插慢拔、充分振捣；每一处振动完毕后应边振边徐徐提出振动棒，振动时振动棒避免碰撞模板、钢筋及其他预理件；对每一振动部位，必须振动到该部位砼停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆为止。振捣完成后及时进行收浆，但不得收面。在初凝前对表面进行拉毛或压纹处理。2、养生根据施工时间安排，冬季按蒸气养生进行，其它时间按照洒水覆盖

7、养生。具体养生方法见我合同段批复的冬季施工方案。3、移存、吊装4麻武高速公路第六合同段小构盖板预制施工方案中天路桥有限公司待砼强度达到设计强度75%时方可进行梁板移存。存放时应在板的两端支垫不小于20*20cm方木，板的累积存放高度不得大于4层。运输时根据盖板长度及重量选择运输车辆型号，采用自有自卸车或平板车，但确保符合车辆的额定载重量。按每道小构为单位进行安装，安装采用轮胎式吊车进行,根据现场实际站位情况以及要求伸臂长度，按照吊车