木炭汽车 不用油的车

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1、木炭汽车不用油的车 木炭汽车,不用油的车2011-06-0418：32研制烧木炭的汽车汤仲明是一个一刻也闲不住的人。他在法国求学时，就曾经注意到法国、比利时研制瓦斯代替汽油驱动汽车的研究，并搜集有关资料，准备回国后进行研制的。另外，他在陇海铁路上工作近三年，每天都见到从东往西运送进口的壳牌、美孚石油。中国国家这么大，人口这么多，飞机、汽车、机器都需要烧汽油，老百姓点灯需要用煤油，一旦发生国际战争，断了咱们的油路，那么，中国的近万辆汽车和许许多多的机器，就会变成一堆堆废铁，这对国家将是一场毁灭性的灾难。进口"洋油"所需外汇也是惊人的。据一九三四年《申报年鉴》记载：我国

2、当年进口汽油三千万加仑，值关平银一千五百万两。这种情况深为有识之士担忧，于是寻求汽油代用品成了不少有志之士的努力目标，其中就有汤仲明。基于这种想法，他悄悄开始了对木炭汽车的研究。中国在本世纪二十年代初，由于民族工业的滋长和外国资本的输入，我国的公路交通也日益发达。一九二五年，大小汽车已发展到近五千辆。但当时世界局势异常紧张，石油供应越来越困难，所以一些不产石油的国家，纷纷开始研制煤炭汽车，以弥补石油燃料之不足。世界上最早从事此项研究的是法国："一八九四年，法国深感液体燃料之缺乏，从事于木炭瓦斯代替燃料之研究，成立了炭素燃料研究会。"①这说明在上个世纪末法国就首先对它

3、进行研究。一九二四年，法国一家名叫百利安那的汽车制造厂，就制造出以木炭为燃料，取其瓦斯代挥发油装在客车上试验，但由于未能达到实用价值，没有推广使用，仅仅仍停留在试验阶段。第一次世界大战结束后，许多不产油的国家，都在进行木炭代替汽油的研究，继法国之后，有比利时、日本、苏联等，中国也是其中之一。我国研究木炭汽车最早的是上海市，一九二五年，留法归来的张登义，受聘于上海块利车行，从事煤气发生炉的研究。一九二七年，他从法国引进一台以木炭为燃料的下吸式煤气炉，装配成上海最早在中国也是最早的一辆煤气车，经向全国人宣传介绍，很少有人赞助，②虽费尽周折，很难推广，这主要是车本身还有缺

4、陷，不完美，达不到实用价值。汤仲明认为法国、比利时、日本等国研制木炭汽车多年，走不出困境，达不到实用价值，他可不能再跟在他们屁股后面重蹈复辙，必须另辟蹊径，走自己的路。于是他在开封离行车厂不远的地方，租用了一间民房作自己的试验室，用自己的积蓄买了一台旧汽车发动机，开始了他的木炭代油炉的试验，他每天下班后就来到这间试验室里，废寝忘食地进行研究制造，妻子郭秀英多次做好饭菜，一等再等不见回来，饭菜热了一遍又一遍，还是不见回来，就只好掂着饭菜送到他的试验室里，就这样有时还是只顾研制不顾吃饭。在那个时代官场腐败，真正搞事业的人廖廖无几，白天赌钱打牌，夜晚进舞厅，逛妓院的不少，

5、都习以为常，好象不那样，就显示不了他的身份，因为只有有钱或有势的人才能这样干，不以为耻，反以为荣。而对汤仲明利用工余时间进行的研究，不仅不支持，反而横加指责，说他异想天开，好高鹜远、不自量力、不务正业、胡乱捣等等，说什么的都有。上级多数领导听信馋言，也不支持他，反而批评他，但一些有识之士，对他的试验是非常赞成和支持的。其中郑州铁路管理局的一位姓钱的局长就是一个，汤仲明顶着来自上下左右、四面八方的压力，百折不挠、坚定不移、毫不动摇，对试验有利的话他虚心听取，对试验不利的话他也只当耳旁风，左耳进，右耳出，不生气，不理睬，他知道一件新鲜事物的诞生，是要冲破重重阻力的，何况

6、烧汽油改烧木炭，从表面上看似乎是倒退，不是前进，更深一层的意思就很少人去想它了。所以遭到一些非议也就不是很奇怪，而是很正常的。汤仲明的研究是从煤气发生炉开始的，原理很简单，就是将木炭燃烧变成煤气去代替汽油发动机器驱动汽车，但技术非常复杂，国外搞了多年也没达到理想的结果，他害怕重蹈复辙，陷入迷途，就决心走自己的路，不用外国现成的图纸，而自己重新设计，亲自动手制造。有一天晚上，他从一个做饭的煤炉中，见到封火后，从出气孔中呼呼窜出一股绿火苗，有一尺多高，非常有劲，汤仲明受到很大启发，心里高兴地说：这不就是很好的瓦斯吗?由此，他想过用煤制造瓦斯来代替汽油，因为中国并不缺煤。

7、他因此用煤作燃料来提取瓦斯，但实践告诉他，煤的燃点高，很不容易点着，将来点火是个困难，他毅然放弃了这一试验，而木炭一根火柴加一张废纸或者一把干草就能引着，中国又不缺少木炭，特别是在广大的山区有丰富的木炭资源，所以，他还是以木炭为燃料制造瓦斯代替汽油，中间搞了一段以煤炭为燃料，不行很快就回头。他从煤炉喷出的瓦斯得到启示后，先用灶炉作试验，因泥炉太笨重，不易搬动，后改成铁炉，又试验了一段时间，他发现铁炉里边火旺时，铁皮被烧红了，易燃着外边的东西，于是他又想了一个办法，由单层铁炉改成双层，中间留有几公分距离，这就解决了炉内火旺烧红铁炉烧毁外边东西的问题。经过无数次的试