临近既有线施工安全专项方案

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1、临近既有线施工安全专项方案中铁四局合蚌铁路工程II标新建沪宁城际铁路DK1+351.07～DK1+942.37段路基靠近既有沪宁铁路，为满足沪宁城际铁路地基加固处理设计要求，防止因打入管桩而引发地表隆起和位移直接影响既有线运营安全，同时防止管桩机具在施工和移位转场过程中发生发生倾覆既有线等威胁既有线列车运行安全及施工安全，特编制本施工方案。一、适用范围DK1+351.07～DK1+942.37段591.3m路基地基加固处理——预应力管桩施工。中铁四局承建的沪宁城际铁路工程站前Ⅰ标，位于江苏省南京

2、市和镇江句容市境内，起止里程为DK0+000～DK43+500，线路全长43.5公里，其中临近既有沪宁铁路施工的预应力管桩地段里程为：DK1+351.07～DK1+942.37，段落长共计591.3m，其中DK1+402.7～DK1+942.3段（共539.6m）左侧第一排管桩与既有线轨道中心距离小于20m；DK1+942.3断面管桩距离既有线最近，其左侧第一排桩位与既有线轨道中心距离仅5.8m。管桩与既有线位置关系下表。管桩与既有线距离较近段（DK1+700～DK1+942）平面布置图见图1。二

3、、工程简介1、工程概况管桩与既有线位置关系一览表序号与既有线轨道净距管桩施工设计里程长度(m)纵向排数对应既有线里程1>20mDK1+352.26～+400.264821XK1152+086.4～+134.4220～15mDK1+402.66～+474.667231XK1152+134.4～+206.4315～10mDK1+477.06～+575.4698.442XK1152+206.4～+304.84<10m,且与既有线栅栏距离大于1mDK1+577.86～+837.06259.2109XK11

4、52+304.8～+5645与既有线栅栏距离<1m，且未进入既有线栅栏DK1+839.46～+911.467231XK1152+564～+6366进入既有线栅栏内DK1+913.66～+942.2628.614XK1152+636～+664.6备注：1、上表中里程栏中数据均为横向各排管桩桩位中心里程。2、管桩施工段落里程DK1+351.07～+942.37（筏板两端里程），全长591.3m。图1DK1+700～DK1+943段管桩与既有线位置关系示意图该段预应力管桩总计约3.8万延米，桩径0.5m

5、，桩间距2.4m、2.2m，按正方形布置，设计桩长15～20m。管桩规格：PC-A500型，混凝土强度等级C60，对应壁厚100mm。拟采用静压法施工。本段路基管桩施工计划于2009年2月15日开工，2009年4月15日完工，共计60天。管桩采用静压法施工，原因如下：第一、由于离既有线较近，锤击打桩机较静压桩机机身较高，其影响既有线的投影范围较大。第二、锤击法施工产生的震动会直接影响既有沪宁线的行车。第三、施工地段在市区内，锤击法施工噪音较大，无法满足环保要求。第四、静压桩机重心低、机身稳定性好；

6、管桩施工时桩机机身不会产生晃动，管桩施工作业平台地基处理达到要求后桩机不会发生倾覆。2、施工工艺流程及方法管桩机采用：GPZ300、YZJ420型液压静力压桩机。桩机主要技术参数如下表静压桩机主要技术参数表型号GPZ300YZJ420压桩力3000KN4000KN压桩单节最长长度15M20M压桩最大规格预制管桩Φ500Φ600外形尺寸（长×宽×高）m12.0×6.1×18.013.2×7.31×18.0整机重量（含配置）≥300T≥425T管桩施工工艺流程图现场测量放线定桩位沉桩机械进场与安置桩机

7、就位经检测合格管桩运至沉桩点、机械吊装插桩沉桩接桩继续沉桩桩平面位移量测送桩沉桩达到设计标高填盖桩孔、桩机移位场地平整、压实在管桩施工过程中将采取平行于既有线方向由既有线一侧向外进行施工，且每次循环段落不小于200m。为确保既有线安全，根据上铁建函[2009]120号《关于加强沪宁城际施工安全管理的通知》文件要求，我部正与设计院沟通将距既有线栅栏5m以内的管桩变更为钻孔桩，变更设计一经确认，我部再根据实际情况编制切实可行的既有线钻孔桩施工方案。三、危险源分析临近既有线管桩施工危及既有线行车安全、既

8、有线设备安全和人身安全，其重大危险源所涉及人的因素、物资机械设备的因素和环境的因素，具体情况如下：（1）地下管线未探明、架空管线未设安全警戒线（安全红线），与架空电力线的安全距离不满足铁路工程施工安全技术规程要求，在接触网附附近作业时未按照《铁路工程施工安全技术规程》进行施工。（2）改移栅栏封闭不严。（3）技术员没有及时进行安全交底。（4）操作人员及监控人员在不清楚周边环境的情况下冒然施工。（5）现场安全员或现场操作人员责任心不强。（6）桩机司机操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证