上海市综合交通发展“十二五”规划

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1、上海市人民政府关于印发上海市综合交通发展“十二五”规划的通知各区、县人民政府，市政府各委、办、局：　　现将《上海市综合交通发展“十二五”规划》印发给你们，请认真按照执行。　　上海市人民政府二○一二年三月二十六日上海市综合交通发展“十二五”规划　　为推进“十二五”期间本市综合交通发展，根据《上海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，制定本规划。　　一、“十一五”时期本市综合交通发展的回顾和总结　　（一）交通整体发展特征　　“十一五”期间，随着经济总量持续增长，全市交通建设投资累计达到3630亿元，

2、约占同期上海GDP总量的7.1%，成为拉动交通供给较快增长的直接因素。　　人员出行强度随经济活动增多而不断提高，空间分布向近郊区拓展。2010年全市常住人口人均出行2.16次/日，中心城常住人口人均出行2.32次/日，比2004年有所提高。与2004年相比，城市近郊区人员出行增长11%，高于中心区4％、内外环9％和远郊区7％的增幅，城市近郊区成为人员出行新的增长点。　　出行距离随着城市空间拓展而持续增长，出行机动化趋势日益明显。全市人员平均出行距离由2005年的6.2公里增至6.5公里，中心城机动化出

3、行方式占全部方式的比重由2005年的48.4%提高到2010年的56％。　　交通地带之间联系日趋紧密。2010年，全市日均进出内环、中心城越江、进出外环的交通量分别达到750万人次、200万人次和440万人次，分别比2005年增长11%、11%和37%。　　对外客运随着区域一体化而快速增长。长三角区域是对外客运的主要目的地，2010年本市日均对外客运总量由2004年的80万人次/日增至126万人次/日，增长58%。其中，与江浙两省日均客运需求75万人次，占上海对外客运总量的68%。　　单位货运量随着经

4、济结构的调整而逐步降低。随着第三产业及高新技术的第二产业在城市产业经济结构中的比重逐步提高，单位货运量逐年降低。2010年全市单位GDP货运量由2005的7.8万吨/亿元下降至5.2万吨/亿元，下降33%。　　（二）“十一五”时期本市综合交通发展的主要成就和问题ofwork,relationships,needandpossibility,putqualityfirst."Improvestructure",referspartycarefully".Isamustadheretotheindivid

5、ualabsorptionTheprincipleofthedevelopmentofamatureone,andstrictlyperformintheadmissionprocedure,topreventthePartymember-19-　　过去五年，伴随上海世博会的筹备和举办，上海综合交通在基础设施建设和交通运行、服务、管理等方面都取得了举世瞩目的成就和前所未有的突破，总体上顺利完成“十一五”规划目标。过去五年是历史上本市综合交通体系发展最迅速的五年。　　1.综合交通设施建设迅速推进　　对外

6、交通设施稳步推进，运输能力显著提高。上海国际航运中心建设取得重大突破。建成洋山深水港北港区工程和外高桥港区一期至六期工程，集装箱码头设计年吞吐能力超过1800万标箱。至2010年底，全市共有集装箱专用泊位44个、沿海港口泊位1160个、内河港口泊位1186个，新建成国际客运中心、吴淞口国际邮轮码头；虹桥、浦东两机场5条跑道、4座航站楼设计年保障旅客能力1亿人次；浦东中环华夏路高架建成通车，为浦东机场集疏提供了快速通道。到2010年7月，虹桥高铁站也已与沪宁城际铁路同步建成投用，形成了“3主3辅”6个铁

7、路客运站格局。　　轨道交通建设高强度投入，服务范围扩大。全市轨道交通比“十五”期末增加了304公里，上海率先成为国内首个突破400公里的城市，轨道交通运营线路长度在世界大城市中位居前列。截至2010年底，上海已建成投运轨道交通12条线（含磁浮线）、运营线路长度达452公里，中心城（外环线以内）轨道交通站点600米服务半径覆盖四分之一的土地面积和42％的人口。　　客运交通基础设施建设取得重大进展。至2010年底，“十一五”计划建设的60个综合客运交通枢纽已建成49个，有效提升了对内对外交通的便捷换乘，改

8、善了居民交通出行条件。“十一五”新增公交停车泊位3610个，80%公交车辆可进场停放。公交专用道里程达到161.8公里。部分轮渡站点和三岛客渡设施实施了更新改造，可为市民提供更良好的服务。　　公共汽（电）车服务范围不断拓展。至2010年底，全市地面公交运营线路1165条，运营车辆17442辆，日均营运里程300多万公里，基本形成了覆盖全市的地面公交网络。全市公交站点500米服务半径覆盖率达到80％左右。郊区行政村公交通达率达到95%。　　道路规模扩大，路