认识实习报告暑期实习报告

《认识实习报告暑期实习报告》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

认识实习报告专业：轮机工程班级：姓名：学号：实习时间：年月8日至月30日21 认识实习报告学生姓名：（指导教师：）0.实习概述本次实习，本次实习是轮机工程专业学生在学完专业基础知识后，进入专业课程学习之前的一个十分重要的实习环节。通过本次实习应使学生对船舶的概况及其结构有一个初步的了解；对船舶进出港、航行、靠码头等工况有一定的认识；学习船员的安全和环保意识；掌握船舶安全、消本次实习是轮机工程专业学生在学完专业基础知识后，进入专业课程学习之前的一个十分重要的实习环节。通过本次实习应使学生对船舶的概况及其结构有一个初步的了解；对船舶进出港、航行、靠码头等工况有一定的认识；学习船员的安全和环保意识；掌握船舶安全、消防、救生等基本知识；对船舶的动力装置、辅机、船舶电气和甲板机械等获得感性认识；对轮机员的值班和各类操作规程有所了解；感受船员的海上生活，学习船员吃苦耐劳精神和高度的组织性，树立为祖国海运事业做贡献的精神。防、救生等基本知识；对船舶的动力装置、辅机、船舶电气和甲板机械等获得感性认识；对轮机员的值班和各类操作规程有所了解；感受船员的海上生活，学习船员吃苦耐劳精神和高度的组织性，树立为祖国海运事业做贡献的精神。1.航行船舶及概况1.1航行概况航行路线：。时间：1.2船舶概况船舶类型：】排水量：】载客量：】航速：13.2节吃水：3.45米船长：78m船宽：14m救生设备：救生艇、救生筏、救生圈消防设备：船上的消防泵、灭火机、气体灭火系统(如二氧化碳灭火系统)、机器处所的固定式泡沫灭火系统、压力水雾灭火系统、失火报警系统。2.船舶动力装置船舶动力装置：（1）主动力装置为两台型号为“L20/27”柴油机动力装置型式:：单排、立式、筒形活塞、带废气涡轮增压和空气中间冷却,不可逆转的四冲程发动机气缸直径:20mm气缸数：6活塞行程:270mm单缸活塞排量：848dm转速：常转930转/分额定转速1000转/分单缸功率：100kw21 （2）增压与非增压柴油机的区别与作用：两种发动机的本质区别就在于是否增加了增压器，增压器的功用就是提高进气系统的效率，在不改变排量的情况下增加进入到汽缸里面的空气量。（3）船用减速齿轮箱：原理：大齿轮小齿轮啮合，高速轴装小齿轮，低速轴装大齿轮轴间速比为反齿数比。作用：1.加速减速,就是常说的变速齿轮箱.2.改变传动方向,例如我们用两个扇形齿轮可以将力垂直传递到另一个转动轴.3.改变转动力矩.同等功率条件下,速度转的越快的齿轮,轴所受的力矩越小,反之越大4.离合功能:我们可以通过分开两个原本啮合的齿轮,达到把发动机与负载分开的目的.比如刹车离合器等.（4）轴系的组成（含螺旋桨）与作用：组成：传动轴（推力轴，中间轴和尾轴）轴承（推力轴承，中间轴承和尾轴承）传递设备（联轴器，减速器，离合器等）轴系附件（润滑，冷却，密封设备等）作用：把柴油机曲轴的动力矩传递给螺旋桨，以克服螺旋桨在水中转动的阻力矩，同时又把螺旋桨产生的推力传给推力轴承，以克服船舶航行中的阻力。（5）柴油机的起动系统：柴油机启动前，按规定加注水、机油、燃油等，做好一切准备工作后方能启动。一般启动程序如下(如果燃油系统装有超级停车装置，在启动前应按一下“位”按钮)：1)将油门放到怠速位置。注意：为防止涡轮增压器损坏，在机油压力表读数尚未达到怠速下正常油压前不可将柴油机加速到1000r／min以上。(2)打开燃油泵上的手动节流阀。电动节流阀是“开关”合上时才开始起作用的。(3)按下启动按钮或将“钥匙开关”旋到启动位置。(4)在电动阀失灵时，可用在电动节流阀前面的手动按钮来打开节流阀。使用手动时需将按钮顺时针旋到底。在电动阀修好后再将按钮旋回原位。为防止启动电动机损坏，启动电动机连续使用时间不得超过30s。如果第一次在30s内还不能启动柴油机，应等2min后再进行第二次启动。(5)将油门放在低怠速位置，开动启动机。柴油机启动后，须在怠速情况下运转5一lOmin。检查机油压力和有无燃油、机油、水和空气渗漏。注意：磨合前，不允许将柴油机转速提高到1000r／min以上，也不要让柴油机在怠速运转过长时间。（6）柴油机的燃油系统：组成：燃油供给装置▪空气供给装置▪混合器形成装置▪废气排出装置作用：完成燃料的贮存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压将雾化质量良好的柴油以一定的喷油规律喷入燃烧室，并使其与空气混合燃烧，最后排出。（7）柴油机的润滑系统：润滑系统由滑油泵从油底壳（或滑油舱）吸油，经泵前粗滤器、冷却器、精滤器，分两路：一路经离心滤器（或减压阀）回油底壳（或滑油舱）；另一路进滑油润滑总管，分进各主轴承、连杆瓦及活塞销轴承、凸轮轴承、摇臂轴承等，回流至油底壳，再回油舱。如有增压器，从滑油总管分一路减压至增压器润滑。（8）柴油机的冷却系统：组成：水泵，风扇，散热器，水道凸轮，凸轮轴，顶杆，推杆，摇臂，阀桥，液压顶，进排气门，气阀弹簧作用：防止柴油机温度过高（9）柴油机的控制系统：以柴油机转速和负荷作为反映柴油机实际工况的基本信号，参照由试验得出的柴油机各工况相对应的喷油量和喷油定时MAP21 来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时，然后通过执行器进行控制输出。3.船舶辅机舵机的类型：船用舵机目前多用电液式，即液压设备由电动设备进行遥控操作。有两种类型：一种是往复柱塞式舵机，其原理是通过高低压油的转换而做功产生直线运动，并通过舵柄转换成旋转运动。另一种是转叶式舵机，其原理是高低压油直接作用于转子，体积小而高效，但成本较高。1按舵杆的轴线位置分类：不平衡舵：又称普通舵，舵叶的面积全部在舵杆轴线的后。这种舵有许多舵钮，即有许多支点，舵杆的强度易于保证。平衡舵：舵叶部分面积在舵杆轴线的前方，有舵时起到平衡作用，这部分面积与舵叶全部面积之比称为平衡系数，一般为0.25——0.30.半平衡舵：吧舵轴前面的舵叶面积做的小些，或者把舵叶的上半部分做成不平衡舵，下半部分做成平衡舵，减少其平衡量，使平衡系数介于平衡舵和不平衡舵之间，即0.2以下。2按舵叶的支承情况分类双支承舵：即有两个支承点的舵，。上支承点一般是在船体上。下支承点对于双支承的平衡舵，是在舵叶下端的舵托处。舵支承舵：即多于两个支承点的舵。支承点可为舵承、舵钮和舵托等。它有3个以上的舵钮用舵销与尾柱连接，一般为不平衡舵。悬挂舵：仅在船舶内部设有支承点，悬挂舵的舵叶悬挂于船体下面，下无支承，舵杆受弯矩大，常用作多舵船的边舵。半悬挂舵：半悬挂舵的舵叶上半部分连接在舵柱上，下半部呈悬挂状。3按舵叶的平剖面形状分平板舵：又称单板舵，舵叶是一块钢板或者在钢板上两面交替安装的横向加强筋等构成。流线型舵：又称复合舵，流线型舵的舵叶以水平隔板和垂直隔板作为骨架，外覆钢板制成水密的空心体，水平剖面呈机翼形。4特种舵：整流帽舵、主动舵、襟翼舵、反应舵、鱼尾舵和组合舵。锚机：船上用于收放锚及锚链的机械。用人力、蒸汽机、电动机、液压马达等作为动力。通常安装在船的首楼甲板上。其发展趋势是用一台机组实现起锚、系泊、自动系泊和带缆等作业。按照驱动形式可以分为：手动、电动、液压。锚机有卧式和立式两种，商船上一般采用卧式锚机。而立式锚机也称作起锚绞盘，它的动力部分设在甲板下面，以节省甲板面积，军舰上多采用立式锚机。近来的大型船舶，因为锚机尺寸过大，船首甲板难以容纳，且对操作不利，故也有采用立式锚机的。分油机：21 基本结构：船用分油机一般是指自动排渣分油机，它是在一般分油机的基础上加装了活动底盘、配水盘、密封环、滑动环及复位弹簧等部件。这里我们了解的是分油机的基本结构。分油机的类型有很多，但是基本结构和工作过程大同小异。现以ALFA-LAVALMMPX型自动排渣分油机为例加以说明。该分油机机体下部安装着分离筒的传动机构。分离筒由马达经摩擦离合器、涡轮机构驱动，以较高速度旋转。分离筒是分油机的核心部件，图1显示出了其分离筒和自动排渣系统的主要结构。3.A．带翅套筒；a.水腔；AA.比重环；aa.油腔；B.小锁紧圈；C.液位环；D.配流器；E.顶盘；F.筒盖；G.分离盘组；H.大锁紧圈；I.排渣口；ii.渣空间；J.筒本体；K.滑动底盘；L.滑动圈；M1、M2.喷嘴；N.定量环；O.弹簧；P1.开启工作水进口；P2.密封和补偿水进口；Q.进油口；R.净油出口；S.出水口；T.向心水泵；U.向心油泵；V.进口管；VV.配油锥体；W.筒盖密封环；X.泄水阀；Y1.开启水腔；Y2.密封水腔；Z.配水盘；ZZ.弹簧座；10.水封水/置换水进口21 分离筒本体（J）和筒盖（F）用大锁紧环（H）锁紧。筒内安装配油器（D）、配油锥体（VV）和分离盘组（G），待分油流过配油器、配油锥体，在分离盘组内进行分离。分离盘最上端为顶盘（E），其颈部与液位环（C）形成油腔（aa），向心油泵（U）将油腔中的净油泵出分离筒。分离出的水沿分离盘组的外缘上升，经顶盘流至油腔上部的水腔（a）溢过重力环（AA）由向心水泵泵出。分出的固体残渣向筒内四周运动，汇集在分离盘组外缘的渣空间（ii），通过排渣口（I）定时排出。重力环被小锁紧圈（B）固定在分离筒盖上，此锁紧圈也构成了水腔的上盖。其自动排渣系统主要由分离筒底部的滑动底盘（K）、定量环（N）、滑动圈（L）、配水盘（Z）及工作水系统等构成。工作原理：利用混合液（混浊液）中具有不同密度且互不相溶的轻、重相或固相，在离心力场中获得不同的沉降速度的原理，达到分离分层或使液体中固体颗粒沉降的目的。被分离的物料输入该机心脏部分即转鼓内部，在强大的离心力场作用下，物料（混合液）经过一组碟片束的分离间隔中，以碟片中性孔为分界面，比重较大的液体（重相）沿碟片壁向中性孔外运动，其中重渣积聚在沉渣区，比重较小的液体（轻相）沿碟片壁向上运动，汇聚至小向心泵处，由小向心泵外输出。船舶辅助锅炉废气锅炉根据烟气和水的流动途径，可以分成火管和水管废气锅炉两种；根据水循环方式，可以分成自然循环和强制循环废气锅炉两种。火管废气锅炉都采用自然循环，强制循环多用于水管废气锅炉，它又有盘香管式和蛇形管式两种。由于机舱顶部地位有限，废气锅炉都采用立式结构。船舶空气压缩机：船舶压缩空气系统由空压机、压力开关、空气瓶、减压阀组、输送管路、终端设备、控制阀门组成。1、空压机用来产生和提供压缩空气的设备。3.2、压力开关一种可以根据压力开启和关闭空压机的电磁阀。4.3、空气瓶用来储存空压机产生的压缩空气，并可以向系统管路供应压缩空气的装置。一般空气瓶可以承受5MPa的压力。5.4、减压阀组船舶压缩空气减压阀组是将来自压缩空气系统的进气压力减至机械设备（及处所）所需工作压力的功能阀组单元。6.5、输送管路船舶压缩空气系统输送管路的功能是将压缩空气传输到机械设备（及处所），达到系统为船舶服务的作用。7.6、终端设备就是需要压缩空气工作的机械或设备，是压缩空气的使用终端，也就是压缩空气系统的侍服对象。8.7、控制阀门用来切断或开通压缩空气管路的。空压机运作9.空压机在空气瓶在自动压力开关控制下压力不足时开启，压力达到系统要求时则自动关闭，以保证空气瓶有足够的压缩空气。10.系统工作11.首先将空气瓶内的压缩空气通过减压阀组减压，然后开启控制阀门后向需要运行的设备供应压缩空气。12.备用设施工作13.一般船舶的设计都要有备用空压机和辅助空气瓶，当主空压机需要维修时人工或遥控开启备用空压机保证系统的工作。辅助空气瓶内的压缩空气平时是不用的，当主空气瓶压力不足的同时船舶又处于停电或者空压机不能正常工作的时候，开启辅助空气瓶的出口阀，向系统供应压缩空气，保证系统的正常工作。4船舶电气（1）.柴油发电机的组成与作用21 组成：整套机组一般由柴油机、三相交流无刷发电机、控制箱、燃油箱、起动和控制用蓄电瓶、保护装置、应急柜，空气滤清器等部件组成。主要设备的作用：1.柴油机作用：柴油机起动是通过人力或其它动力转动柴油机曲轴使活塞在顶部密闭的气缸中作上下往复运动，从而提供动力。2.空气滤清器作用：经空气滤清器过滤的新鲜空气进入气缸完成进气行程。3.交流发电机：在线圈中将产生大小和方向都变化的感应电流并由定子线圈输送出电流。4.保护装置：为变配电站的设备提供保护5.燃油箱：通过喷雾形式提供燃油（2）.主配电板的组成和作用组成：两个发电机控制屏、两个负载控制屏并车屏。主要设备作用：1.发电机控制屏的作用:发电机控制屏是将发电机输出的电能分配给用户负载或用电设备，同时还用以指示发电机的运转情况和在负载变化的情况下保持发电机的电压稳定。2.负载控制屏：控制负载电器的电压稳定(3).分配电箱的组成与作用：组成：断路器，浪涌保护器，双电源切换开关等作用：船舶电气网络，对各种高低压动力、照明、应急电源进行分配，具有过载、短路和欠压等保护功能（4）.磁力起动器的作用和对三相异步电动机的控制磁力起动器由三极交流接触器、过负荷保护用的热继电器和控制按钮等组合而成。磁力起动器是专门用来远距离控制三相异步电动机起动、停止、正反转的电器。当电压过低保护或过负荷时能自动跳闸，但不能起短路保护作用。实际工程中磁力起动器必须与熔断器串联使用，由熔断器切除短路故障。（5）各类控制电机的基本作用1.船舶上的发电机一般有三台，都在机舱，原动机都是柴油机，其作用均是为了发电。2.电动机为原动机的设备有：水泵，油泵，空压机，砂轮机，钻床，这些都是在机舱。其作用分别是：泵油，泵水，打压缩空气，加工金属。其次，电动机为原动机的设备还有锚机（绞锚），绞其缆机（绞缆绳），这些都是在主甲板上。（6）.船舶照明系统的要求及作用：满足船舶的正常照明，应急照明，临时应急照明，航行信号灯等要求，还要有较强的抵抗能力。（7）.船舶信号灯系统的要求和作用要求：1.两路独立反馈线路供电，一路应来自主配电板或应急电板，另一路可由附近照明配电箱供电。转换开关设在驾驶室。2.每只航行灯应由控制箱引出独立分路供电，箱内设有熔断器和控制开关。3.每一航行灯都与声光报警和故障指示器相连。音响报警公用。4.失控灯应能由应急电源或电池直接供电，每灯由控制箱引出独立分路。作用：满足船上信号灯的工作要求，同时适合在主电路失效时由副电路依然能够提供电能。（8）.船舶应急电源的要求及作用要求：21 1、应急电源应能在主电源失效时自动供电。在机舱主机操纵台附近应设有标明应急电源正在供电的声光信号，并附有消声装置。2、当应急电源为发电机组时，在主电源失效的情况下，应急发电机组应能自动启动，自动投入电网供电。应急发电机组自动启动和自动投入电网的全过程不超过45s（启动次数不超过3次）。自动启动失败和自动投入电网失败后，应发出声光报警信号。3、应急电源容量应能保证在主电源失效时，足以向应急负载供电，能满足《钢质海船建造入级规范》的要求。4、在正常情况下，可由主配电板经应急配电板供电给正常和应急情况均需使用的电气设备。5、除正常照明线路兼作应急照明线路外，在应急照明线路上和临时应急照明线路上不应设置开关（驾驶室例外）。应急照明灯应有明显的红色标志。6、应急发电机或应急蓄电池及其配电装置应尽可能安装在防撞舱壁以后，机炉舱以外干舷甲板上或干舷甲板以上的舱室内。7、当主配电板所在处所发生火灾或其他事故时，不致妨碍应急配电板的功能。8、应急发电机应与应急配电板安装在同一舱室内，应急蓄电池组与应急配电板和充放电装置不应安装在同一舱室内，但应尽量靠近。作用：当船舶主电源失去供电能力时，应急电源应向应急用电设备供电，应急电源必须独立于主电源，应急电源可供使用的功率应能充分供应在应急情况下为安全所需的所有重要设备（如必要的照明、救生、通讯、消防等安全设施）的用电。（9）.船舶电网的要求及作用：对船舶电力网的基本要求是生命力强、即要求电网在发生故障或局部破损等情况下，仍能保证对负载的连续供电，并限制故障的发展和将故障的影响限于最小范围之内。（10）.船舶蓄电池的要求及作用要求：适应振动和冲击，适应倾斜和摇摆，适应环境温度，适应潮湿、盐雾、油雾和霉菌的环境，适应船舶电网电压和频率的变化，防护要求。作用：1.船舶电网断电时短暂提供必要地应急照明2.向船舶各类自动化装置、报警装置提供工作电源或作为备用电源3.向发电机励磁绕组提供充磁直流电源4.向船用电话交换机提供工作电源5.向船舶通讯、导航设备提供工作电源6.用作应急柴油发电机组起动电源（11）.船舶电力拖动系统的要求及作用要求：供电要可靠，电动机的运行要可靠。主要由四部分组成21 1.电源：电源是电动机和控制设备的能源，分为交流电源和直流电源。2.电动机：电动机是生产机械的原动机，其作用是将电能转换成机械能，电动机分为交流电动机和直流电动机。3.控制设备：控制设备用来控制电动机的运转，由各种控制电动机，电器，自动化元件，及工业控制计算机等组成。4.传动机构：传动机构是在电动机与生产机械的工作机构之间传递动力的装置。如：减速箱，传动带，联轴器，等。作用：为船舶提供所需要的动力5.甲板机械甲板机械分为大甲板机械，小甲板机械，各个甲板的机械不同，作用共同维持甲板的各方面的功能，实习的船舶属于客船，上面的甲板机械有锚机，缆机，黄沙箱，蓄电池组，应急发电机，救生艇，驾驶室，废弃排除孔，卫星接收器雷达风向指向标，救生筏.1.锚机船上用于收放锚及锚链的机械。用人力、蒸汽机、电动机、液压马达等作为动力。通常安装在船的首楼甲板上。其发展趋势是用一台机组实现起锚、系泊、自动系泊和带缆等作业。按照驱动形式可以分为：手动、电动、液压。起锚机主要由基座、支架、锚链轮、刹车、链轮、变速箱、电控系统（手动起锚机除外）等组成，电动起锚机有电动机，液压起锚机有液压泵站。起锚机的主要技术指标包括锚链直径、起锚公称速度、额定载荷、支持负载、几级变速、电制等。起锚机在船舶上的安装要保证锚链与链轮的包角为117－120度2.缆机船上的缆机为绞缆机，绞车按照动力分为手动、电动、液压三类。手动绞车的手柄回转的传动机构上装有停止器(棘轮和棘爪)，可使重物保持在需要的位置。装配或提升重物用的手动绞车还应设置安全手柄和制动器。手动绞车一般用在起重量小、设施条件较差或无电源的地方。绞车按照功能可以分为：船用绞车、工程绞车、矿用绞车、电缆绞车等等。按照卷筒形式分为单卷筒和和双卷筒。按照卷筒分布形式有分为并列双卷筒和前后双卷筒。绞车主要技术指标有额定负载、支持负载、绳速、容绳量等3.黄沙箱沙箱是消防器材的一部分，主要作用是采取覆盖的方式进行灭火。同时，如果油品外泄，使用沙子进行围堵，防止油品或者火势的继续蔓延，一般沙箱附近有消防器材架，里面包含铁锹，他们是配合使用的，主要用于甲板灭火4.蓄电池组一种是船舶起动用铅酸蓄电池，船只起动用，还有一种是固定阀控式铅酸蓄电池供大型船舶照明用。5.应急发电机应急柴油发电机主要用于重要场所，在紧急情况或事故停电后瞬间停电，通过应急发电机组迅速恢复并延长一段供电时间。这类用电负荷称为一级负荷。对断电时间有严格要求的设备、仪表及计算机系统，除配备发电机外还应设电池或UPS供电。应急柴油发电机的工作有两个特点：第1个特点是作应急用，连续工作的时间不长，一般只需要持续运行几小时（≤12H）；21 第2个特点是作备用，应急发电机组平时处于停机等待状态，只有当主用电源全部鼓障断电后，应急柴油发电机组才起动运行供给紧急用电负荷，当主用电源恢复正常后，随即切换停机。（1）应急柴油发电机发电机容量的确定应急柴油发电机组的标定容量为经大气修正后的12h标定容量，其容量应能满足紧急电总计算负荷，并按发电机容量能满足一级负荷中单台最大容量电动机起动的要求进行校验。应急发电机一般选用三相交流同步发电机，其标定输出电压为400V.（2）应急柴油发电机组台数的确定有多台发电机组备用时，一般只设置1台应急柴油发电机组，从可靠性考虑也可以选用2台机组并联进行供电。供应急用的发电机组台数一般不宜超过3台。当选用多台机组时，机组应尽量选用型号、容量相同，调压、调速特性相近的成套设备，所用燃油性质应一致，以便进行维修保养及共用备件。当供应急用的发电机组有2台时，自起动装置应使2台机组能互为备用，即市电电源故障停电经过延时确认以后，发出自起动指令，如果第1台机组连续3次自起动失败，应发出报警信号并自动起动第2台柴油发电机。（3）应急柴油发电机的选择应急机组宜选用高速、增压、油耗低、同容量的柴油发电机组。高速增压柴油机单机容量较大，占据空间小；柴油机选用配电子或液压调速装置，调速性能较好；发电机宜选用配无刷励磁或相复励装置的同步电机，进行较可靠，故障率低，维护检修较方便；当一级负荷中单台空调器容量或电动机容量较大时，宜选用三次谐波励磁的发电机组；机组装在附有减震器的共用底盘上；排烟管出口宜装设消声器，以减小噪声对周围环境的影响。（4）应急柴油发电机组的控制应急发电机组的控制应具有快速自起动及自动投入装置。当主用电源故障断电后，应急机组应能快速自起动并恢复供电，一级负荷的允许断电时间从十几秒至几十秒，应根据具体情况确定。当重要工程的主用电源断电后，首先应以过3-5S的确定时间，以避开瞬时电压降低及市电网合闸或备用电源自动投入的时间，然后再发出起动应急发电机组的指令。从指令发出、机组开始起动、升速到能带全负荷需要一段时间。一般大、中型柴油机还需要预润滑及暖机过程，使紧急加载时的机油机油压力、机油温度、冷却水温度符合厂品技术条件的规定；预润滑及暖机过程可以根据不同情况预先进行。例如军事通信、大型宾馆的重要外事活动、公共建筑夜间进行大型群众活动、医院进行重要外科手术等的应急机组平时就应处于预润滑及暖机状态，以便随时快速起动，尽量缩短故障断电时间。应急机组投入进行后，为了减少突加负荷时的机械及电流冲击，在满足供电要求的情况下，紧急负荷最好按时间间隔分级增加。根据国家标准和国家军用标准规定，自动化机组自起动成功后的首次允许加载量如下：对于标定功率不大于250KW者，首次允许加载量不小于50%标定负载；对于标定功率大于250KW者，按厂品技术条件规定。6.救生艇救生艇属于船上重要的应急救生设备，是港口国监督检查和国内安全检查的重点，对救生艇的检查的检查范围涉及其配备、存放、降落与回收装置以及救生演习的全过程等内容。在《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）1983年修正案的内容中规定：“每一名船员每月至少参加一次弃船演习和一次消防演习。每只救生艇应在每3个月至少进行一次的弃船演习中由船上指定的操艇员降落下水并在水上进行操作”，同时要求船舶必须在30min之内把救生艇放置水面。7.驾驶室驾驶室位于驾驶甲板，是驾驶船舶的集中控制台驾驶室设备主要有航行和通导以及其他的辅助设备。包括车钟、舵轮、雷达、电/磁罗经、测深仪、气象传真机、航警电传21 （NVTEX）、自动识别系统（AIS）、甚高频（VHF）、全球定位系统（GPS）、船舶数据记录仪（VDR或S-VDR，即船用黑匣子）、海事卫星船站、货舱浸水报警系统、烟雾探测系统等，有些船舶还配有电子海图。8.废气排出孔因为机舱都是封闭的空间，所以要设置管道，把废气排出，二不同的废气排出孔排放不同的废气，作为甲板机械的一部分起着非常重要的内容.9.卫星接收器雷达机风向指向标雷达是利用微波波段电磁波探测目标的电子设备。发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，由此获得目标至雷达的距离、距离变化率（径向速度）、方位、高度等信息。电磁波同声波一样，遇到障碍物要发生反射，雷达就是利用电磁波的这个特性工作的。波长越短的电磁波，传播的直线性越好，反射性能越强，因此，雷达用的是微波波段的无线电波。雷达是英文RADAR(RadioDetectionAndRanging)的译音，意为“无线电检测和测距”。雷达的优点是白天黑夜均能检测到远距离的较小目标，不为雾、云和雨所阻挡。雷达是现代战争必不可少的电子装备。它不仅应用于军事，而且也应用于国民经济（如交通运输、气象预报和资源探测等）和科学研究（如航天、大气物理、电离层结构和天体研究等）以及其他一些领域。雷达组成各种雷达的具体用途和结构不尽相同，但基本形式是一致的，包括五个基本组成部分:发射机、发射天线、接收机、接收天线以及显示器。还有电源设备、数据录取设备、抗干扰设备等辅助设备。雷达原理雷达所起的作用和眼睛相似，当然，它不再是大自然的杰作，同时，它的信息载体是无线电波。事实上，不论是可见光或是无线电波，在本质上是同一种东西，都是电磁波，传播的速度都是光速C,差别在于它们各自占据的波段不同。其原理是雷达设备的发射机通过天线把电磁波能量射向空间某一方向，处在此方向上的物体反射碰到的电磁波；雷达天线接收此反射波，送至接收设备进行处理，提取有关该物体的某些信息(目标物体至雷达的距离，主要用于船上与陆地的的联系10.救生筏救生筏是用人工合成材料的现代筏船，包括金属管、复合管、塑料管、合成树脂或玻璃纤维管等材料制成。救生筏船首部设有艏缆，它是在救生筏与固定物之间起连接作用的缆绳。救生筏在载足额定乘员和全部属具后要保持正常的漂浮状态。救生筏的管腔浮胎应至少分隔成2个独立气室，浮胎的设置应能在任一气室受到损坏时，救生筏仍能正常使用。救生筏船总重量不应超过185kg。外观应匀称，色泽均匀，不得有开胶、离层、气泡等影响使用的缺陷，能在-10～+65℃环境温度下存放而不致损坏，并能在-1～+30℃水温度范围内使用。救生筏平时包装存放在玻璃钢存放筒内，救生筏安装在船舷专用筏架上，可将筏直接抛入水中，救生筏既可自动充胀成形，供遇险人员乘坐，如果船舶下沉太快，来不及将筏抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，救生筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏。6机舱层面布置图21 右舷左舷主机滑油备用泵主机齿轮箱备用泵高位海底阀起动器开关控制台热水压力柜淡水压力柜海水压力柜油水分离器集控室海水泵滑油沉淀柜发电机3发电机2发电机1备用发电机阀泵燃油锅炉热水井主机（左）主机（右）重油日用柜生活淡水处理器空气瓶1234轻油日用柜分油机重油沉淀柜机舱底层设备布置方框图船首21 机舱二层分布图机舱三层分布图21 集控台泵总开关机电控制屏集控室设备方框图7.各类操作规程及规章制度锅炉运行操作说明(1).运行前的准备1.检查水位，油位及电源是否满足正常运行需要；2.检查控制箱上各开关；3.打开水泵进出口阀、燃油进出口阀；4.检查调风装置牵引磁铁；5.接通电源指示灯亮。(2).运行6.自动运行：将燃烧控制开关，水泵油泵转换开关转向“自动”，按“启动”按钮，扫气后，油泵指示灯亮，点火成功即投入运行，燃油压力不正常调整溢流阀；7.手动运行：将各开关转向手动，按“启动”燃烧控制开关转向“扫气”，45秒后转向点火，进油电磁阀与1#电磁阀同时打开，点火成功后随时注意，蒸汽压力不超过6.8Kg/cm，锅炉水位不低于过低水位；8.(3).停止运行：按燃烧停止按钮，燃烧控制开关，油泵，水泵开关转向“停止”，如烧重油换用轻油5-10分钟后操作。燃油锅炉操作规程。普陀山轮机部二00五年元月船舶发电机组操作规程21 1）检查发电机组的冷却水、燃油、滑油、起动电力是否合符要求，不足时应补足；将各系统相关的阀门打开；合上起动电源开关。2）检查发电机接地导线完好、牢固；利用主配电屏上的绝缘仪检察各部绝缘阻值合符要求。3）起动发电机组的柴油机至“怠速”缓机，检查油、水压力正常后逐步加速至空载额定转速并将报警系统开启为工作状态。4）检查主配电屏各开关应处在分离状态。确认船/岸电源已分离方可合上主电源开关；调整空载电压、频率至400V／50Hz，然后按先照明后动力逐一向有关设备送电。5）无论船舶在航或停泊，只要发电机组在工作轮机员就应定班、定时巡视检查，并随时注意报警系统的声响和灯光信号。有较完善报警系统的船舶巡视间隔每小时一次；只有机舱报警系统的船舶巡视间隔每三十分钟一次。6）根据船舶的用电情况随时调整电站的负荷、电压、频率，保障正常供电。严禁突加突卸负载；严禁发电机超负荷工作；严禁发电机组在少于额定转速95％的情况下长期运行。7）密切留意电站各种仪表工况和发电机组的运行声响，检查电站柴油机有否漏水、漏油、漏气现象，防止油、水溅入发电机，注意发电机换向（环碳）的火花是否正常；发现异常应先通知值班驾驶员，卸去负载（船舶在航时应保留：主机遥控、舵机、导航设备的用电）启动备用发电机组并机（无自动并车装置的电站可用手工鉴定同步并机），将负载转移后停机检修。8）值班轮机员在接到电站停用的命令后，应按先动力后照明的次序卸去电站负荷、断主开关，在空载的情况下逐步停止电站柴油机的工作，最后关闭各系统阀门、断开启动电源开关。9）电站停止工作后。进行电站、发电机组的日常维护，及时排除故障做好下次启动的准备工作。10）不论在航或停舶，值班轮机员都应定班、定时将电站的各种参数,正确、如实、详细地填写在《轮机日志》上，并经轮机长定期审阅。主机（型号L20/27）操作规程(1).备车1.温热机器应提前一小时做好以下工作：检查各有关的油位，水位，必要时补充；开启或关闭各系统上的有关阀门；将空气机开关置于”自动“位置；抽出空气瓶及其管系中的积水；2.通过滑油分离机及加热器将主机滑油加热到60℃左右；3.正确开启滑油分离机净油进主机主滑油管的进口阀，同时关闭此油进主机曲轴的进口阀；4.将重柴油加热到50℃~60℃，并注意排出日用燃油柜中的残水；5.值班轮机员应提前一小时下机舱按最佳的返回路线全面检查机器上述所做的各项工作。6.确认一切工作正确无误，然后开启主机滑油备用泵供主机压油润滑直到主机机油压力表读数达0.2Mpa以上时停泵关闭备用泵进出口阀；7.检查逻辑板的操作手柄是否置于手动位置然后通知驾驶台表示手动试车；8.当驾驶台同意动车后，便启动主机且必须避开共振禁区运行9.主机启动运行后应着重注意检查其各系统的油水温、油水压的变化情况是否正常并注意及时调妥或补充；10.仔细听设备的运行声响是否有异样，若有异样应及时消除；11.检查主机设备系统的油水气管路有无泄漏并消除；12.待主机冷却水温上升到40℃左右时分别排作顺车或倒车；21 1.确认主机设备系统一切工作的正常，脱排并同时将逻辑板上操纵手柄置于遥控，则由驾驶台分别作倒顺车的遥控操作实验，当接驾驶台回令停车时，便停主机；2.回令表示备车结束；3.待驾驶台下令备车时，则重新启动主机运转，待主机运行稳定后，关掉主机启动马达的进气阀。(2).运行4.交接班时，注意观察主辅机的排气颜色；5.仔细检查各设备的运行情况，倾听各机件的工作声音是否正常；6.按时做好各参数的记录；7.按时把燃油和压缩空气管系中的积水排出；8.及时清除缸头上溢出的润滑油；9.注意检查并调整各油、水温，油、水、汽压，油、水位，使之始终保持在良好的工作状态；10.齿轮箱刮开或粗滤器每班旋转1-2周；11.若天气冷，应在船进港前调用轻油，出港后调用重油；12.进港前应停止滑油分离机的工作；13.避免各参数超负荷或超规范。(3).停车14.当驾驶台回令通知完车时，即将遥控操纵手柄置于手控位置；15.注意观察冷却水温的降低情况，必要时可将主机慢车空转几分钟后，将启动钥匙对准停车位置，主机便停止运转；16.打开示功阀，放出残气；17.关闭压缩空气系统、冷却水系统、燃油系统管系上的各有关阀门；18.排出压缩空气管系中的积水和存气；19.遇天气冷应注意，机舱保暖，关闭有关通风口。20.二00五年元月10.机舱交接班机舱值班交接班制度一、航行中值班轮机员职责（一）值班轮机员负责领导并督促本班值班人员严格遵守“机舱守则”及各项安全操作规程，保证推进机械和辅助设备得以安全和有效的工作，防止机损、火警等事故的发生，完成机舱内的各项工作。（二）根据驾驶台命令迅速准确地操纵主机，认真填写轮机日志字迹清晰不潦草，不得任意涂改。（三）按制造厂说明书的规定和要求，对当时所有机械的运转参数和工作情况加以验证，使机电设备保持在额定的工作参数的范围内；经常保持油水分离器和各种滤器处于良好的使用状态；任何机器如运转失常，预料将发生故障或需特殊处理的情况应和已经采取的措施做出记录；如果需要，应为进一步的措施拟出计划。21 （四）应保证将主推进装置和辅助系统置于经常的监督之下，确保机舱、所属处所各种设备的清洁；按时巡回检查，仔细观察，倾听机电设备、轴系的运转情况，如发现不正常现象应即设法采取相应的措施排除；如不能解决，应即报告轮机长。（五）如果发生火警、机舱可能采取导致船舶减速的措施、舵机即将失灵、船舶主机故障或供电方面发生任何变化或类似威胁安全的情况时，可先停车，同时报告驾驶台和轮机长，并将详细情况记入轮机日志。（六）在恶劣天气中航行时，为防止主机和超负荷而需要降低主机转速时，应取得轮机长同意并通知驾驶台。雾航及狭水道、港内航行(包括靠离泊位)，轮机长应坚守在机舱监控室做好机动航行和防止发生意外的准备，督促值班人员加强巡回检查，必要时轮机长亲自指挥。（七）根据设备运转需要，随时进行驳油、净油、抽水、充压缩空气等工作，保持日用油、水柜有足够数量的储备。（八）根据驾驶部通知，带领值班人员抽排压载舱水；供应或停供所需的水、气、电。认真遵守防污染的有关规定并详细填写油类记录薄。（九）注意防火检查，随时清洁油污、正确处理油污破布、棉纱头等易燃物。（十）船舶发生紧急事故时，按应变部署表分工积极参加抢险工作。（十一）有实习人员跟班时，应严格要求、热情指导。（十二）三管轮值班时，轮机长应经常下机舱检查指导。（十三）下班前，应将—切与主辅机有关的事情相应地记录下来。（十四）当机舱处于备车状态时，应保证—切在操作时可能用到的机器和设备处于随时可用状态，并使电力有充足的准备，以用于舵机和其它需要。（十五）认真执行船长、轮机长指派的其他工作。二、航行中值班加油工职责（一）在值班轮机员的领导下，负责完成所属分工工作，严格遵守各项值班规定和安全操作规程。（二）经常注意主机和为主机服务的油、水泵等设备的运转情况；按时检查并记录主机滑油、燃油、冷却水、排气压力和温度等工作参数，发现机械故障或不正常现象，应即报告值班轮机员并协助处理。（三）经常注意燃油输送泵运转情况。（四）经常察看主机滑油柜、主副机膨胀水柜，保持油、水柜在正常高度范围内。（五）按时检查轴系情况，及时补充滑油。（六）按时检查舵机运转情况及油位高度，并注意活动部位加油。（七）管理好燃油滤清器，及时补充燃油日用柜并保持适当油位；注意滑油滤清器的运转情况。21 （八）保持空调冷水机组系统的正常运转；注意温度、压力及油位是否正常。（九）负责机舱、机舱棚和主机及其周围的清洁工作。（十）执行值班轮机员临时布置的工作。三、航行中值班轮机员、加油工交接事项（一）交接班必须在现场进行，值班加油工应于交班前半小时通知接班人员并做好交班准备。（二）接班人员上班前15分钟到达机舱，按照职责分工认真察看舵机、主机、辅机、轴系及各种机电设备的运转情况，日用油、水柜储存情况，发现问题汇总由接班轮机员向交接班轮机员提出，其中主要问题应记入《轮机日志》，双方如有争议应报告轮机长处理。（三）交班人员应向接班人员分别介绍：1、运转中的机电设备的工作情况2、曾经发生的问题及处理结果3、需要继续完成的工作4、驾驶台的通知5、提醒下一班注意的事项（四）交接人员必须待到接班人员同意后才能下班，并在《轮机日志》上签字。（五）交班轮机员对本班发生的问题应尽力在本班内处理完，来不及完成而且与航行有关的事宜应征得接班轮机员的同意方可交班。四、停泊中值班轮机员职责（一）轮机长与大管轮不准同时离船、分别为停泊值班总负责人。（二）督促检查轮机部值班人员严格遵守有关安全生产的规定。（三）保证机电设备正常运转。（四）及时供应日常工作及生活所需要的水、电、气。（五）严格遵守防污染规定，防止污油污水排出舷外。（六）根据大副或值班驾驶员的通知，排灌油水。（七）机电设备发生故障或值班加油工有疑难时，应即到机舱处理。（八）若临时进厂修理，应认真检查和落实各项安全措施，以防发生意外事故。（九）加强机舱和舵机房、货控室等部位的安全检查，晚上十点以后，全面巡回检查机舱一次。21 （十）主机试车、冲车、转车前，应通知并征得值班驾驶员的同意后方可进行。（十一）发生火警和意外危险时，应在船舶领导统—指挥下(或值班驾驶员指挥)，组织轮机部全体在船人员进行抢救。（十二）根据船长或值班驾驶员的通知，按时做好移泊的准备工作。（十三）负责处理轮机部的日常工作，和外单位来船人员的接待工作；重要事项应向轮机长汇报。五、停泊中值班加油工职责（一）除了履行在航行中的值班职责外，还应：1、经常察看副机冷却水箱，保持正常的水位高度。2、注意和空调冷水机组，空气压缩机运转情况及温度、压力、油位等是否正常。3、必须有大副或值班驾驶员的电话通知方可移注、排出压舱水，注意防止含油污水排出舷外并将起止时间记入《轮机日志》。（二）机电设备出现不正常现象时，应立即采取紧急措施并报告值班轮机员。（三）认真执行轮机长值班轮机员临时安排的工作。六、停泊中值班轮机员、值班加油工交接事项（一）值班轮机员实行24小时值班制，每天早上八时交接班。（二）值班加油工如不能班后吃饭者，应由加油工调班，时间不超过半小时。（三）交班轮机员和值班加油工应向接班轮机员和接班加油工分别介绍：1、运转中机电设备的运转情况。2、曾经发生的问题和处理情况。3、提醒下一班应注意的事项。4、安全防火及轮机长、船长交待的工作。5、抢修工作、明火作业及落实安全措施的情况。（四）交接人员必须得到接班人员同意后才能下班，交接后交接人员在《轮机日志》上签字。（五）接班人员未到或有意见分歧或存有疑问，交接人员应继续履行职责，不得离岗，报上轮机长决定，并记入《轮机日志》。七、在航行、停泊时轮机长的工作（一）认真监督检查轮机部的备航工作执行情况。（二）经常到机舱检查机、电设备及其系统的工况，督促值班人员坚守岗位，加强巡回检查，保证正常运转。21 （三）严格执行主要转速定额，如遇特殊情况船长要求超定额运转，做好安全措施，积极配合船长执行，同时将其命令、执行情况、安全措施记入《轮机日志》。（四）遇下列情况轮机长应亲临指挥工作：1、进出港、移泊、过大桥时；1.2、机电发生故障危机安全运转时；2.3、狭水道、恶劣天气等特殊情况及船长命令时；4、机舱报警，应变部署时；5、值班轮机员工作有疑难，要求轮机长前往时；6、在遥控监测装置进行模拟试验或功能试验时：21 实习小结：　期盼已久的短学期，在学院的组织下，大家一起乘船经历了三天的海上实习生活，乘客船由普陀山出发到上海吴淞口。一路之上，大家玩的很开心，也学到了很多有用的知识。有学习有娱乐，感受颇多。通过这次海上实习，把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，是自己所学到的理论知识有用武之地，只学不实践，那么所学的就等于零。理论应该与时间相结合。另一方面，实践也可以为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境不同，接触的人与事不同，从中学到的东西自然就不一样。要学会从实践中学习，从学习中时间。而且中国的紧急飞速发展，在拥有越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战。轮机工程不单单是课本上的计算与各种概念分析，它已经是一个形象的未来指向，人类的发展是从航海开始的，新航路的发现使得各种船舶更新换代，从而有了工业文明带来的这个世界，而在这个新的时代，轮机需要更加的日新月异，需要我们改造、驾驭它们，而这正是我们轮机工程学生需要做的事情。随实习只有三日之久却也对我们产生了不小的影响。做为专业人才应该更加努力学好自己的专业知识掌握好这份技能，并为之努力奋斗。通过这次海上实习，主要收获有以下几点：一．在生活学习中要有自信。自信不是麻木的自夸，而是对自己的能力做出肯定。在这次海上实习中，明白了自信的重要性。你没有工作经验没有关系。重要的是你的能力不比别人差。工作经验也是积累出来的，没有第一次又何来第二、第三次呢？有自信使你更有活力更有精神。只有时刻充满自信，才能够做好一名合格的海上工作者。二．我们需要在工作中不断地丰富知识。知识犹如人体血液。人缺少了血液，身体就会衰弱，人缺少了知识，头脑就要枯竭。在海上工作，磨练自己的同时让自己认识得更多，不要以单纯的想法去理解和认识，科技的进步需要我们不断的运用知识去扩展自己的技能，而是要深入地探索，为自己的工作打好基础。，必须时刻运用知识强化自己。三．要善于沟通。沟通是一种重要的技巧和能力，时时都要巧妙运用。认识一个人，首先要记住对方的名字。了解一个人，则需要深入的交流。而这些，都要自己主动去做。这次实习让我了解到了沟通的重要性，相信自己，努力沟通。四．要有热情和信心。其实，不管在哪个行业，热情和信心都是不可或缺的。热情让我们对工作充满激情，愿意为共同的目标奋斗；耐心又让我们细致的对待工作，力求做好每个细节，精益求精。激情与耐心互补促进，才能碰撞出最美丽的火花，工作才一能做到最好。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。海上实习使同学们找到了理论与实践的最佳结合点。尤其是我们工科学生，只重视理论学习，忽视实践环节，往往在实际工作岗位上发挥的不很理想。通过实践所学的专业理论知识得到巩固和提高。就是紧密结合自身专业特色，在实践中检验自己的知识和水平。通过实践，原来理论上模糊和印象不深的得到了巩固，原先理论上欠缺的在实践环节中得到补偿，加深了对基本原理的理解和消化。短期的实习让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西将让我终生受用。实习加深了我与社会各阶层人的感情，拉近了我与社会的距离，也让自己在实习中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们青年人的成材之路与肩负的历史使命。在这次海上实习中，我的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。致谢：非常感谢船公司和学院给我们提供这次宝贵的实习机会，在这次实习中，我们学到了很多课本上学不到的知识和经验，这对我们以后的学习和工作会有莫大的帮助。21