公路软土地基路堤设计规范

《公路软土地基路堤设计规范》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、公路软土地基路堤设计规范　　篇一：公路软土地基路堤设计与施工技术细则JTG-T-D31-02-201勘误表　　公路软土地基路堤设计与施工技术细则　　JTG-T-D31-02-201勘误表　　P4　　现浇混凝土大直径管桩(PCC桩)Cast-in-placeconcretelarge-diameterpipepile　　将内外双层套管形成的空心圆柱腔体沉入地基，在腔体内灌注混凝土，振动拔管之后形成的管桩。增加“振动”。　　P5　　符号　　ps——静力触探(单桥探头)总贯入阻力；qc——静力触探（双桥探头）锥尖阻力；　　删除这两个符号。　　P15　　2剪切试验宜采用三轴方法。“剪切”改为“试验”。

2、　　P15　　详细勘察工程地质报告软土地基部分的图表资料应符合本细则第条的规定及第条中比例尺相关规定，………增加“的规定”。　　P16　　软土地基沉降应计算至附加应力与自重应力之比不大于处。删除“有效”。　　P25　　软土地基处理设计应按地质资料准备、设计路段划分、稳定性和地基沉降、处理方案设计的流程进行。“验算”改为“计算”。　　删除“粉质土”。　　P33　　表5-1不同地区水泥搅拌土强度与龄期关系式对比表　　“鉴别”改为“搅拌”。　　P46　　沉降起控制作用的路段，预压期应根据要求的工后沉降确定；稳定起控制作用的路段，预压期应根据地基固结度确定；沉降与稳定均为控制因素时，应选　　用两者中较

3、长的预压期。地基采用竖向排水体处理时，预压期不宜小于6个月；采用复合地基处理时，预压期不宜小于3个月。增加“预压期”。　　P47　　粉煤灰路堤底部应设置隔离层。隔离层可采用天然砂砾料、碎块片石等透水性良好的材料填筑，也可采用工业废渣、炉渣、钢渣、矿渣等。隔离层厚度不宜小于，横坡不宜小于3%。删除“采石场”。　　P50　　当现浇泡沫轻质土置于平面与斜坡面交界处时，可将其分成斜坡前和斜坡上两部分计算滑动力和滑动抵抗力，底面抗滑稳定性可参照图，按式验算。　　增加“坡”和“斜”。　　P55　　反压护道可用于提高软土地基上路堤的稳定性，也可用于施工期间失稳路堤的应急修复。删除“低”。　　P57　　软土地

4、基处理施工前应做好下列准备工作：　　3检验原材料。删除“有关”。　　P89　　表A软土地基常用处理方法及适用范围一览表　　“与”改为“和”。增加“路堤地基”。　　篇二：软土地基路堤工程毕业设计　　第一章设计研究路段总体情况　　概述　　广佛高速公路是广东省建设的第一条高速公路，它连接广东省的两大城市--广州和佛山，也是广州市西出口的重要公路。采取分期修建的办法进行建设，第一期工程为横沙至谢边段，第二期工程为谢边至乐从段，第一期工程已于1986年12月28日动工兴建，计划用两年左右的时间建成，继而建设第二期工程。　　广佛高速公路第一期工程自广州市郊浔峰洲的横沙与广州市环市高速公路相接，经湖州、沙涌

5、、大步、雅瑶、上滘、大沥、潘村、涌口至佛山市北出口谢边止，主线设计里程长公里。第二期工程自谢边互通式立体交叉起，穿过或绕过佛山市区，到佛山市南出口顺德县乐从镇与广湛公路的佛山至湛江段接通止。广佛高速公路的建成对发展珠江三角洲和广东省西部地区的经济具有重要作用[4]。　　广佛高速公路横沙至谢边段设计设有：4座互通式立体交叉，1座分离式立体交叉，大桥2座，中桥3座，小桥9座，涵洞29道，供行人、汽车、拖拉机横向穿越的通道35座，除桥梁边孔及立体交叉可供行人穿越高速公路者外，平均每公里有处可供行人穿越高速公路。全线土石方205万m3，全线行车道路面万m2，硬路肩万m2.路堤平均填土高度。　　地质概况

6、　　该段公路处于珠江三角洲北部低丘陵的南缘与珠江三角洲交接部位，除起点横沙至大亨段为平缓低丘陵地带和河流冲积阶地外，其余均属珠江三角洲平原，沿线土层主要属第四纪冲积土层。　　广佛高速公路沿线地质可分平缓低丘陵及山前夷平地的坡积土层，河流冲积地砂土层和三角洲相沉积的砂层。　　广佛K5+780~K6+400地处冲积的河流阶地的砂土，该区软土淤泥分布面广，为表层淤泥。一般埋藏在耕植土或表层粘土或亚粘土之下。层底标高在-~-，层厚　　~。褐灰色-浅灰色。由大量含有机质的粘土，局部地段含少量砂组成。质地稀软，饱和--过湿，具软塑--易液化状态。自地面以下依次为耕植土层、淤泥层、厚层中细砂层、粘土（亚粘土

7、）层（或位于两层之间）。淤泥层呈软-流塑、过饱和状态，砂层　　厚~，最厚可达，一般为细砂层。　　气候概况　　广佛高速公路在自然地理分区中属于珠江三角洲平原的北部。沿线地区属于亚热带季风性气候，温湿多雨，平均气温℃，最高气温℃，相对湿度79%，多年平均降雨量毫米。　　水文概况　　广佛高速公路水系分属流溪河及北江流域，地势总的自北、北东向南、南西倾斜。由于沿线各路段的岩性、风化程度、地形地貌、岩石节理