改良土拌合方案

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1、中国铁建新建宝兰客专兰州枢纽工程BL-LZSN-1标段DIK1037+682.7〜DK1038+300路基改良土拌合施工方案中铁二十一局宝兰客专兰州枢纽工程项目部五分部二O—五年十月改良土拌合施工方案一、编制依据：1、新建宝鸡至兰州客运专线BL-LZSN-1标段施工组织设计。2、铁道部第一勘测设计院《新建宝鸡至兰州铁路客运专线兰州枢纽施工图》；3、根据铁道部颁布的现行施工规范、验收标准、技术规则等编制；4、根据现场施工调查资料编制；5、现场的机械配备现状、施工技术力量；6、以往类似工程的施工经验；二、适用范围

2、：本方案适用于新建宝鸡至兰州客运专线BL-LZSN-1标东引入段路基改良土施工。三、改良土填筑技术标准及要求本施工段路基地基处理顶面1.0m采用6%水泥改良土，基床底层2.3in采用6%水泥改良土填筑，基床底层以下采用4%水泥改良土填筑，水泥采用P•C32.5。检测标准为：4%改良土压实系数K^0.92，无侧限抗压强度$250Mpa；6%改良土压实系数K&0.95，无侧限抗压强度&350Mpa。四、改良土施工工艺4.1工艺概述本区段改良土施工采用路拌法改良，即采用机械撒布、拌和设备在料场直接掺拌的方法进行施工

3、，装载机配合平地机摊铺，压路机碾压成型，按层厚＞30cm并根据试验确定的松铺厚度控制摊铺，以保证施工质量。路拌改良土采用层铺法流水作业进行施工，现场一般按照“三阶段、四区段、八流程”组织作业施工。毎个区段的长度根据使用机械的能力、数量及现场施工条件来确定。路基土石方采用机械化施工，在施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑、互不干扰。1、施工准备施工前进行路基放样，并用木桩定边界范围。根据取土场的分布位置，现场取样，进行填料复查和试验，做

4、出填料的试验指标，并报监理工程师审批。2、填料采集加工主要利用周边取土及路基挖方作为原材料，填料的粒径应小于75min,在集料场经筛分、拌合生产4%改良土，保证其材质、粒径、级配等满足要求。在路基填筑前，大量储备填料，保证填筑施工连续进行。3、路堤填筑2.1验收下承层填筑前检查基底几何尺寸，对下承层进行验收签认有关资料，不符合标准的基底进行处理，使其达到验收标准。3.2测量放样在施工现场附近引临时水准点，并报监理审批。作业时，严格控制摊铺厚度及标高，在路基上采用方格网控制填料量，根据机械设备运输能量以及摊铺厚

5、度确定并画出方格网，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格M桩。3.3材料拌合水泥改良土采用路拌。改良土含水量低于设计要求时，应该进行喷洒水，保证填料的含水率，严禁人工随意乱加水，混合料的实际含水量都要进行跟班检测，以便实时调整，确保填料的质量均匀稳定。3.4运输采用自卸车将土料运送到填筑现场。土料及混合料在运送过程中要进行覆盖，减少水分散失或避免扬尘作业。3.5分层填筑在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度

6、即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层路基的密实度；控制密实度以确保路基的质量及施工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制〒整度以确保路基碾压均匀及路基面不积水。3.6摊铺整平填筑过程中，安排专人指挥自卸车卸土，卸土数量及位置根据方格网确定。装载机推平并粗平路拱和横坡，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并按照设计做好4%横坡。含水量调整,摊铺过程中要随时检验填料含水量，混合料经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水份，特别是秋地和高温季节更是如此。碾压时不易压实，甚至出现细裂缝，说明含水量偏

7、低，此时要用喷洒适量的水分，以便于压实。3.7路基碾压碾压前，先采用装载机快速推平，并采用压路机快速静压一遍，测量人员根据计算标高配合平地机进行精平，然后压路机按操作规程进行碾压，在直线段施工时，碾压顺序先巾路肩向中间进行；曲线段路基施工时，压路机由曲线内侧向外侧进行，压路机碾压时纵向重叠不小于40cm。施工时严格按照试验获取的机械组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米，上下两层填筑接头错开不小于3m。做到无漏压、无死角，确保

8、压实均匀。为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。3.8混合料养护混合料碾压完成后，如不能连续施工进行养生，改良土表面覆盖、保湿养生不少于7天，养生期间改良土不能过湿。当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土连续施工时不进行专门养生3.9基床以下路堤施工质景检测(1)、路堤填料种类、质量符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检