嘉兴市区快速公交应用模式选择

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1、嘉兴市区快速公交应用模式选择宫睿鸿嘉兴市规划设计研究院有限公司浙江嘉兴314001摘要：为了寻求适应嘉兴城市快速公交系统，从城市快速公交系统组成特性和应用模式的角度，结合嘉兴城市交通特点和己有规划成果，对嘉兴市区快速公交系统的适用模式进行探讨，为嘉兴城市快速公交系统的建设规划提供有益的参考。关键词：快速公交；模式选择；公井交通1前言近年来嘉兴市积极响应和贯彻国家提出的公交优先政策，大力发展公共交通，2011年嘉兴市更是将市区公交优先发展工程作为市区十大民生工程之一。随着经济的增长，嘉兴城市机动化程度进一步提高，现状早晚高峰时段中环内大部分主干路、次干路都已

2、经出现了交通拥堵现象。“交通需求增长迅速”和“道路资源供给有限”是造成城市交通拥堵的主要矛盾，而“公交服务水平不高”使得城市缺乏扭转交通困境的有效手段。因此，发展高水准的大容量、快速公共交通体系是解决大城市交通问题的必由之路。快速公井交通系统（BusRapidTransit,简称快速公交）是目前世界上成功推广的一种新型公共交通措施，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。BRT在我国发展迅速，北京、杭州、常州、大连、合肥等城市已先后建成BRT示范线路，其他多个城市也正在积极建设中。2嘉兴城市公交发展现状1、公交车万人拥有率2013年底，嘉兴

3、市区城市公交共拥有公交车688.9标台（自然车685辆），同万人公交车拥有量为10.9标台，达到大城市10〜12.5标台/万人的国家标准。2、客运量和运营里程2013年嘉兴市区城市公交客运总量7988.6万人次，同比减少285.7万人次，增长率为-3.5%。城市公交的运营里程为3937.2万公里，冋比增长15.9%。3、城市公交场站截至2013年底，嘉兴市区共有公交停保场、枢纽站9处，公交首末站72图2市区公交首末站4、城市公交线网至2013年底，市区共有76条公交线路，线路总长度972.6公里。其中白天公交线路59条，夜间公交线路17条。站点300米覆盖

4、率80%，500米覆盖率100%。平均运营速度15.4km/h。图3嘉兴市区城市公交线路现状5、公交专用道截至2013年底，嘉兴市区共有三条公交专用道，分别为“中环线”：中环南路（新气象路-中环东路）、广益路（中环东路-新07省道），全长5.4公里；“高铁线”（嘉兴南站-中环南路），沿线涉及纺工路、长秦路、双溪路，全长6.6公里;“客运中心线”（汽车客运中心枢纽站-运河新区公交首末站），沿线共涉及圣堂路、开禧路、320国道、嘉杭路、中环西路五条道路，全长5.6公里。3BRT内涵及成用模式3.1BRT的系统组成和特性BRT系统是一种以常规公交为基础，以地面道

5、路网为支撑，结合现代巴士技术，吸取轨道交通优点，并获得一定时空优先权（包括开设公交专用道和设置公交信号优先）和政策优先支持的一种新型城市公交系统。一般包括7项核心内容:表1BRT的技术组成及特性BRT系统最大的优势是综合了轨道交通和公共汽车的长处，在技术上兼收并蓄，创造了一种现代化、高等级、低费用的大运量运送系统。其技术组成和特性是城市BRT系统区别于普通公交系统（指普通公交车运行方式）的主要特征。此外投资少、见效快、建设周期短，可以短吋期内提高城市公共交通服务水平和运行效率，使它不同于城市的轨道交通。因此，在世界交通工程学界已经把BRT系统认定为介于城市

6、普通公交系统和城市轨道交通系统间的第3种城市公共交通方式。3.2BRT的砬用模式在世界范围内，BRT系统的应用模式主要有5种。1、模式一：库里蒂巴一一BRT作为整个公交的主体。库里蒂巴BRT系统于1972年开始规划建设，1973年建成第一条总长20公里的南北轴线，至1991年，五条放射状轴线全部建成。后来又在南部增加了两条联络线将两条轴线连接起来，公交专用道总长达72公里。如今，库里蒂巴一体化的快速公交网全长1100公里，390条线路覆盖了整个市区及邻近的城镇，包括快速线、直达线、小区间联线和输送线（将各小站的乘客集中输送到交通网内）以及枢纽站。库里蒂巴是

7、BRT应用采用最成功的城市，这种形式的发展模式是建立完整的、覆盖城市大部分地区的快速公交网。2、模式二：迈阿密一一BRT应用于地铁或轻轨的延伸。迈阿密位于美国佛罗里达州东南角比斯坎湾、佛罗里达大沼泽地和大西洋之间，城市面积143.15平方公里，人U42万（2006年）。迈阿密市的第一条快速公交走廊设置在新开发区，新开发区通过建设成本较低的快速公交与城区己经形成的高架地铁相连，快速公交作为轨道交通的延伸，既增强了新开发区与城区的联系，也极大的降低了投资成本。3、模式三：北京一一BRT作为建设轻轨或地铁的过渡交通方式。北京BRT首期工程为南中轴线路，全长约16

8、.5公里。南中轴BRT线路将快速公交专用道建立在道路中央，且用地在