铁路信号讲义

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1、专业资料精心整理交通运输专业《通信信号》补充讲义郑伟一、联锁道岔（一）道岔的定反位每组道岔都有两个位置：定位和反位。道岔的定位是指道岔经常开通的位置，而道岔的反位则是排列进路时临时改变的位置。确定道岔定位的原则是：1、单线车站上正线的进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。如图1所示，以1号道岔开通1G，2、4号道岔开通ⅡG为定位。图1图22、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。（如图2所示）3、引向特别用途线的道岔定位方向为安全线（图6）和避难线（图7）开通的位置为定位。4

2、、所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线者外，均以向各该正线开通的位置为定位。5、侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位（如图3所示）。图36、站内其他道岔，由车站依据具体情况决定，以搬动道岔次数最少为定位。（二）联动道岔排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔。例如：渡线两端的道岔。举例站场的1号和3号道岔是联动道岔，记为1/3，它们必须同时转换，否则不能保证安全。（三）防护道岔和带动道岔1、防护道岔：为了防止侧面冲

3、突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔。（1）如图4所示，排列D3至D9的进路，尽管1号道岔不在该进路上，但仍然要求1号道岔锁闭在反位。为的是防止1号道岔在定位时，一旦下行列车在长大下坡道运行失控而冒进下行进站信号机，在5号道岔处造成侧面冲突。图4图5下载可编辑专业资料精心整理（2）又如图5所示，下行经3/5号道岔反位接车时，1号道岔不在该进路上，专用线方面也无长大下坡道，但因1号道岔是引向专用线的道岔，应使其锁闭在定位，开通安全线方向，以免专用线方面调车车列闯入D1信号机在5号道岔

4、处造成侧面冲突。（3）经由交叉渡线的一组双动道岔反位排列进路时，应使与其交叉的另一组双动道岔防护在定位。2、带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时还需把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其锁闭，这种道岔称为带动道岔。对防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护位置，进路不能建立。对带动道岔则无需进行联锁条件检查，能带动到规定位置就带动，带动不到（若它还被锁闭）也不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。二、安全线和避难线1、安全线：在进站信号机外制动距离内为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车

5、方向末端设置一段线路，使进站列车停不住时，不致冲入邻线，与邻线上正在接入或正在发出的列车相撞，这段路叫安全线（如图6所示）。图6图72、避难线：在陡长下坡道上，为防止失去控制的列车发生冲突或颠覆，应在适当地点设置一段具有反坡的线路，称为避难线（尽头式线路）。避难线比安全线要长的多（如图7所示）。三、挤岔当列车顺着岔尖运行，这时道岔位置如果不对，车轮轮缘可以从尖轨与基本轨挤进去。并推动另一根尖轨靠近基本轨。挤岔时有可能使道岔和道岔转换器遭到损伤。四、手摇道岔六步曲1、一看。看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置；2、二开。

6、打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器；3、三摇。摇道岔转向所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止；4、四确认。手指尖轨，“尖轨密贴，开通×位”并和另一人共同确认；5、五加锁。另一人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨；6、六汇报。向车站值班员（站控室）汇报道岔开通位置正确。下载可编辑专业资料精心整理五、敌对进路（P28）同时行车会危及行车安全的任意两条进路的敌对进路。1、同一到发线对向的列车进路；（如图1所示）图1图22、同一到发线对向的接车进路与调车进路；（如图2所示）3、同一咽喉区对向重叠的列车进路；（如图3

7、所示）图3图44、同一咽喉区对向重叠的调车进路；（如图4所示）5、同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；（如图5、图6所示）图5（对向重叠）图6（顺向重叠）6、进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6‰下坡道，而该下坡道方向的接车线终端没有隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一咽喉的接车进路、调车进路、非同一到发线顺向的发车进路；（如图7所示）{规定：下行3股道接车进路与上行咽喉的各条进路之间互为敌对进路。}图77、防护进路的信号机设置在侵限绝缘处，禁止同时开通的进路。（如图8所示）图8由于D10处轨道绝缘侵

8、入限界，则SⅢ至D8调车进路与D2至D10、D4至D10调车进路为敌对进路。因车辆停留在D10信号机前方时，如建立SⅢ至D8或D6至ⅢG调车进路，均会发生侧面冲突事故。六、轨道电路的分类（P20）下载可编辑专业资料精心整理5、按有无道岔分：（1）无岔区段轨道电路；（2）道岔区段轨道电路。①一送多受：一送