涵洞分部工程开工报告7

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1、WORD文档可编辑1号线涵洞分部工程开工报告技术资料专业分享WORD文档可编辑1号线涵洞分部工程施工方案一、工程概况1、1号路全线改建涵洞共10道，其中：1-0.5m钢波纹管涵1道，1-1.0m钢波纹管涵8道，1-2.0m钢筋混凝土盖板涵1道三；2号路全线新建1-1.5m钢波纹管涵涵洞共16道，新建1-8.0m空心板桥4座。项目桥涵构造物管身及位于地面线以下涵洞构造物涂防腐沥青。2结构的耐久性、抗冻性设计、养护维修设施设计情况1)为使桥涵在预期作用和预定维护条件下，能在规定期限维持其设计性能。根据《公路钢

2、筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》和《公路工程结构防腐技术规范》对桥梁进行耐久性设计。保证受力钢筋、预应力筋、箍筋等钢筋的净保护层厚度。2)气候环境类别为II类。3)混凝土最低等级不小于C30。4)该路线所处地区标准冻深线：最大冻深为1.46米，基础埋置深度为1.75m。5)桥面铺装层与桥面结构之间，均设置防水层，防水层性能应符合《道桥用防水涂料》(JC/T975-2005)的规定。6)桥梁、涵洞与土体相接触部分涂抹两层热沥青防腐，每道厚约1.5mm。桥涵与地基土相接触的部分混凝土采用抗硫酸盐混凝土。二

3、、技术指标a)桥涵设计汽车荷载等级：公路—II级；b)桥涵宽度：桥梁宽度、涵洞长度与路基同宽；c)桥涵安全等级为三级。d)设计洪水频率：小桥、涵洞等构造物1/25；e)公路桥涵结构设计基准期：30年。f)涵洞设计使用年限：30年。三、路线放样技术资料专业分享WORD文档可编辑（一）中线放样路基开工前，应进行全段中线放样并固定路线主要控制桩。中线放样时，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，进行处理。设计图纸和实际放样不符时，应查明原因后进行处理。（二）路基放样路基施工前

4、，应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，应进行处理。路基施工前，应设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。四、材料要求1、混凝土C30混凝土：管身、台帽、管基、一字墙墙身、一字墙基础、截水墙、、进水口、管身基础、端墙墙身、端墙基础。2、钢材普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。凡钢筋直径大于等于10mm者

5、，采用HRB400热轧带肋钢；凡钢筋直径小于10mm者，采用HPB300钢筋。五、施工方法及注意事项1、波纹管涵波纹管管身采用Q235A热轧钢板制作，钢板屈服强度不小于235Mpa，抗拉强度不小于技术资料专业分享WORD文档可编辑375Mpa。加工后采用热镀锌等防腐措施。整体管连接法兰采用角钢、钢板制作，波纹板焊接采用对焊接头。整体管与分片拼装管的紧固件采用国标中的标准紧固件，其强度和规格满足力学要求，且不低于管材强度要求。垫片与紧固件相配。螺栓与螺母均采用热浸镀锌处理。涵管运至施工现场后，刷涂两遍沥青。

6、密封材料采用方形耐久性能较好的橡胶密封圈或方形石棉盘根密封条。施工方法及措施1、基坑开挖及基底处理⑴施工前，准确定出涵洞中心及纵横轴线。并复核现场实际情况和设计图纸是否相符，如不符，及时向设计或监理工程师提出，征求处理方案。⑵开挖至设计标高时，进行地基承载力检测，如达不到设计要求，报设计及监理工程师进行处理。⑶开挖完成后，检查基底尺寸、高程，并做好临时排水。⑷涵台基础底面埋置深度除满足设计和规范要求外，还应埋入冻结线下不小于0.25m。2、基础砂垫层⑴管涵基础必须有足够强度、稳定性和均匀性，基础采用砂砾，

7、应采用级配良好的粗砂在基础表面设置一层厚10cm的均匀垫层。其最大粒径未12mm.基础垫层的压实度不小于规范要求，基础填筑时应分层填筑、分层压实，每层压实厚度为15cm,压实度达到要求后方可进行下一层填筑。（2）回填技术资料专业分享WORD文档可编辑结构两侧回填应对称施工，分层回填，每层厚20cm，对有端部挡墙的情况，从两端向结构的中心回填，对没有端部挡墙的情况，从结构的中心向两端进行回填。结构近处用机械夯实，管底下方楔形部粗砂用水密法震荡器振实。涵洞两侧回填采用振动压路机压实，压实度不小于规范要求，涵管

8、上方当回填厚度小于50cm时采用手扶振动压路机压实，压实度小于规范要求。当涵管顶填土大于80cm，方可采用压路机施工，每层厚度20cm，压实度不小于规范要求。2、钢管涵①该项目涵洞按无压力式管涵设计。②圆管按刚性管节计算即不考虑管节的变形，也不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力。③管节配筋按纯弯板断面分析，采用双向配筋，管壁设置内外圈两层钢筋。④圆管涵管底垫层采用C30混凝土。⑤管节在对头拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应从外往