现代航空器特情和航行管制

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1、现代航空器特情飞行与航行管制南航飞行部运行安全技术部二〇〇二年六月十八日自我介绍王学军B757/767机长飞行教员南航飞行部运行安全技术部副经理，主管运行、技术训练电话：2463713825003099Email：Wang_xj@cs-air.com南航飞行部2运行安全技术部WANG_XJ现代航空器特情飞行与航行管制航空器简介特情飞行与航行管制系统的简介特情产生的原因和/或条件（CONDITION）机组需进行的处置、采取的行动建议的管制部门的配合以B757机型为蓝本，按有关飞机手册的章节顺序编排南航飞行部3运行安全技术部WANG_XJ南航飞行部4运行安全技术部WAN

2、G_XJ南航飞行部5运行安全技术部WANG_XJ南航飞行部6运行安全技术部WANG_XJ南航飞行部7运行安全技术部WANG_XJ关于航空事故按预测航空交通运力每年增长5%航空事故到2010年每周就可能会有1次或1次以上的坠毁事故南航飞行部8运行安全技术部WANG_XJ1、关于特情飞行南航飞行部9运行安全技术部WANG_XJ关于特情飞行—（1）何谓特情飞行飞机警告系统的警戒等级定义紧急警告：警戒机组有非正常操作情况，需机组立即注意并进行修正动作来保持安全飞行。如飞行航径控制、语音警戒和抖杆等等警告：警戒机组有非正常操作情况或系统情况，需机组立即注意并进行修正动作南航飞

3、行部10运行安全技术部WANG_XJ关于特情飞行—（2）飞机警告系统的警戒等级定义（续）注意：警戒机组有非正常操作情况或系统情况，需机组立即注意，可能需进行修正动作咨询：警戒机组有非正常操作情况或系统情况，需机组一般注意，可能需进行修正动作南航飞行部11运行安全技术部WANG_XJ关于特情飞行—（3）需在就近合适的机场着陆的情况，包括但不限于以下情况在故障的处置程序中有“计划在就近合适机场着陆”的要求剩下一个交流电源，或其它任何由机组确定的、若继续飞行将严重影响安全的情况南航飞行部12运行安全技术部WANG_XJ2、飞机概况AirplaneGeneral应急设备、门

4、、窗EmergencyEquipment,Doors,Windows南航飞行部13运行安全技术部WANG_XJ2.1飞机概况—（1）缝翼扰流板、减速板方向舵水平安定面升降舵副翼襟翼垂直尾翼气象雷达南航飞行部14运行安全技术部WANG_XJ垂直尾翼襟翼缝翼水平安定面升降舵副翼方向舵襟副翼襟翼收放涡杆导轨气象雷达维护门-B757服务门-右侧登机门-左侧应急门货舱门2.1飞机概况—（2）南航飞行部15运行安全技术部WANG_XJ2.2飞机的舱门(1)登机门EntryDoor(s)服务门ServiceDoor(s)货舱门CargoDoor(s)维护门AccessDoor(

5、s)应急门EmergencyDoor(s)南航飞行部16运行安全技术部WANG_XJ2.2飞机的舱门(2)条件：门未关好或有相应警告（灯）可能发生的问题危及飞行安全影响增压系统机组的判断与处置只要增压正常，说明舱门处于安全形态若增压不正常，处于上升阶段时：上到10000英尺；处于巡航阶段时：下到14000英尺或安全高度，二者中较高者改平飞南航飞行部17运行安全技术部WANG_XJ2.2飞机的舱门(3)可能需要的管制员的协助若增压系统不正常，则可能需要下到较低的高度，因为这种情况下一般不会造成飞机座舱快速释压，所以可以慢慢地下降。下到较低的高度后，因耗油量增加，可能需

6、要重新调整飞行计划，到合适的备降场备降。南航飞行部18运行安全技术部WANG_XJ2.3旅客紧急撤离(1)PassengerEvacuation需紧急撤离的情况失火/冒烟/结构受损机组的行动停往飞机发动机、APU……全部（超控）灭火机外排气活门……打开通知撤离……“开始”发动机灭火手柄APU灭火手柄超控按钮南航飞行部19运行安全技术部WANG_XJ2.3旅客紧急撤离(2)PassengerEvacuationB767等重型飞机，爆炸电路与大翼根部机身上紧急门相连，当门被打开时自动起爆，将大翼根部扰流板作动筒炸毁，扰流板放下，以便放出救生滑梯进行撤离第4、第9块在

7、地面才会升起，空中不起作用南航飞行部20运行安全技术部WANG_XJ2.4风挡损坏WindowDamage条件：目视任一驾驶舱风挡变形、分层、粉碎或裂纹(前窗的风档玻璃有四层）（风挡玻璃破裂时，视情况风挡的组成……（空客需要下降到23000，而波音有所区别）外层风挡粉碎或出现裂纹后，不影响风挡结构的完整性，一般不需改变飞行高度南航飞行部21运行安全技术部WANG_XJ飞机的擦机尾破坏试验南航飞行部22运行安全技术部WANG_XJ2.5擦机尾TailStrike条件：起飞过程中机身擦地机组行动及管制配合结构可能已受损，不要对飞机增压人工完全打开排气活门以释压飞机若