阐释外文翻译(中文)

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1、阐释外文翻译(中文)阐释外文翻译(中文)导读：本科生毕业设计（论文）外文资料翻译翻译资料名称（外文）：翻译资料名称（中文）：学院：建筑工程学院系土木工程专业：土木工程（道桥）班级：土木085班学号：姓名：指导教师：日公路和机场路面设计（节选）T.F.F标准规格D3515[1992]上的经选定的混合成分。有些空隙率超过20%的开级配磨耗层也可作为强降雨天气时的地面排水层，用于提高抗滑性和防止溅水。2.2.2基层柔性路面的基层和底基层占总路面厚度的大部分，它们用来分配交通荷载所产生的应力。通常基层也可

2、作为排水层，并提供保护免受霜冻作用。碎石是基层施工的常用材料，构成俗称的碎石基层。在本阶段施工过程中，填充材料选用天然砂或者良好级配的压碎碎石集料，形成具有更高抗剪承载力的密实结构。根据2施工方法的不同，这样的基层有不同名称。表2.1浓沥青摊铺混合料组成示例干结碎石通过轧制和振动，使填充料填塞到大块石头间的空隙，达到压实的目的。而对于水结碎石，在填充材料填塞空隙后，水在整块被轧制前就得到应用。另外，通过用适量的水预拌碎石或矿渣，湿混碎石也可被使用。这些材料先用摊铺机摊铺，然后再用振动压路机压实。颗

3、粒基层材料可选用沥青或者水泥以提高荷载分配能力。为建造渗透碎石路面基层，在固结并压实的碎石层上面喷洒热拌沥青混凝土时可采用沥青结合料。沥青路面基层的设计和摊铺可以作为沥青面层的示例。水泥稳定基层粒料在达到压实时的最佳含水量后采用厂拌法，通过摊铺机摊铺，养护足够的时间。贫混凝土基层也被成功运用到柔性路面。2.2.3底基层跟基层材料相比，底基层材料的强度、塑性和级配要求都要更低，但是在这些性能上，底基层更具优势。可能因为采用了压实粒料或稳定土，路面结构造价相对较低，但厚度却足以满足要求。对于柔弱底基层

4、，它也可以作为构建基层的有用的施工平台。如果路基土满足底基层材料的特定要求，也可以不构建底基层。2.2.4素土夯实层用于路面建筑的绝大部分天然土路床要求进行素土夯实或者特殊处理。某一3指定深度的顶层通常需要压实来获得理想的压实密度。压实深度和压实密度的要求要根据土壤类型、车轮荷载大小以及轮胎压力而定。在公路建筑上，压实至100%修改过的AASHTO（美国国家公路与运输协会标准）密度时，覆盖厚度为12英寸(300毫米)，通常的做法都是低于这个正常水平的。对于重交通路面，压实深度可能要求高达24英寸（

5、600毫米）。例如，对于粘性路基，沥青研究所（1991）要求达到最低的95%AASHTO标准T180次(D法)密度时，厚度为顶级12英寸（300毫米），在所有填方中最少90%要低于顶级12英寸（300毫米）。对于无粘性路基，相应的压实要求是100%和95%。由于飞机的轮载和轮压更大，因此在机场路面施工时，对压实要求更为严格。在某些情况下，处理或者加固软弱不良路基材料是一种经济的做法，并且可以减少所需的总路面厚度。硅酸盐水泥、石灰、沥青等的成功运用就是为了达到这样的效果。选择怎样的加固方法要根据土壤

6、性质、预期改善效果和建设成本而定。2.3刚性路面在交通繁忙的公路和机场路面，硅酸盐水泥混凝土刚性路面结构几乎随处可见。考虑到混凝土板的膨胀、收缩、翘曲或者开裂，混凝土路面设有接缝。接缝间距取决于混凝土板中钢筋的选用，它能决定单独每板块的长度。接缝式素混凝土路面结构（JPCP）是一种很流行的建筑形式，它不需要钢筋，因而造价最低。根据混凝土板厚度的大小，普通混凝土路面的标准接缝间距是10—20英尺（3—6米）。当混凝土板块接缝间距大于6米时，需要增设钢筋防止开裂，从而进入到使用接缝式钢筋混凝土路面（J

7、RCP）和连续钢筋混凝土路面（CRCP）阶段。连续钢筋混凝土路面通常多含0.6%的钢筋，用来减少除结构和伸缩缝以外的接缝数量。刚性路面基层，有时又叫做底基层，通常用于防止出现唧泥（在交通作用下，混凝土板垂直运动，基础材料通过裂缝或者接缝喷出的现象）。基层材料必须具有良好的排水性能并且能够抵抗水的腐蚀作用。当短缝路面没有传力杆时，通常的做法是构建水泥稳定基层来协助传递横穿接缝的荷载。3.公路和机场路面注意事项柔性路面和刚性路面这两种路面类型已经广泛运用到了公路和机场路面建筑。选择哪种路面类型要根据路

8、面的预期使用功能（例如运行速度和安全要求）、交通荷载类型、工程造价和维修代价而定。公路和机场路面设计考虑因素方面主要的不同在于使用它们的交通特点各4异。柔性路面的标准设计年限是10-20年，刚性路面是20-40年，在它们各自的设计年限内，公路路面将受到数于百万计的高渠化轮载作用。考虑到重复荷载的影响——例如累积永久变形、裂纹扩展和疲劳破坏——变得重要，路面结构设计必须考虑到整个设计年限范围内的荷载作用总效应。相比之下，机场路面的负荷频率要小得多。所谓的飞机着陆、起飞漂移，大差异的机