海港总体设计规范,下载

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立海港总体设计规范,下载　　篇一：海港总体设计规范说明　　《海港总体设计规范》（JTS165-XX）　　交通运输部发布了《海港总体设计规范》（以下简称《规范》）。本《规范》为强制性行业标准，编号为JTS165-XX，自XX年5月1日起施行。《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）及其所有局部修订、《开敞式码头设计与施工技术规程》（JTJ295-XX）、《海港集装箱码头设计船型标准》（JTS165-2-XX）、《

2、海港集装箱码头设计规范》（JTS165-4-XX）、《滚装码头设计规范》（JTS165-6-XX）、《石油化工码头装卸工艺设计规范》（JTS165-8-XX）和《淤泥质海港适航水深应用技术规范》（JTJ/T325-XX）同时废止。　　本《规范》第条、第条、第条、第条、第条、第条、第条、第条、第条、第条、第条、第条、第条、第条、第条、第条、第条、第条、第条、第条和第条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。　　篇二：河港工程总体设计规范jtj_212-XX　　河港工程总体设计规范　　JTJ212-XX　　1总则　　随着信息化和全球化的发展，国家及

3、地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立为统一河港工程总体设计的技术要求，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关经济和技术政策，适应内河运输事业的发展需要，制定本规范。　　本规范适用于内河港口的新建、改建和扩建工程的总体设计。对以潮汐作用为主而停靠内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不同情况按本规范和现行行、标准《

4、海港总平面设计规范》(JTJ211)的有关规定执行。　　河港工程总体设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，合理利用资源，保护环境，防治污染。　　河港工程总体设计应与江河流域规划、城市总体规划和港口总体规划相协调。改建或扩建工程应重视现有港口的技术改造，充分发挥港口的通过能力。　　河港工程总体设计应具备可靠的自然条件资料和社会经济资料等。改建或扩建港口工程还应具备港口现状及运行情况资料等。　　河港工程总体设计除应执行本规范规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。2港址选择　　一般规定　　港址应符合国民经济发展和地区经济开发的需要，

5、结合自然、社会、营运和建设等条件进行综合论证、比较确定。　　随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立对适宜建港的水域、岸线及陆域应合理利用，按照深水深用的原则，优先考虑港口建设的需要，并虑适当留有发展余地。　　港址应选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、水深适当、水域面积足够，并应具备船舶安全营运和锚泊条件的河段。　　港址宜具备良

6、好的地质条件。在不良地质条件的地区建港，应进行技术论证。　　港址应充分考虑现有的及规划的水库、闸坝、桥梁和其他建筑物对河床冲淤和港区作业条件产生不利影响。　　对需要建设专用港区或码头的工矿企业选址时，应同时进行港址选择。　　港址选择应充分考虑港口对防洪、航行安全和河道治理等的影响，根据不同的河流类型进行河床演变分析或论证。　　选址原则　　港址选择应具备下列主要资料和条件：　　(1)水文、气象、河势、地形、地质、地貌和地震；　　(2)城市、防洪、交通、枢纽开发的现状及规划，枢纽的功能和调度运行资料，以及历史人文资料；　　(3)港口规划、航道、船型和

7、锚地；　　(4)水源、电源、通信和地方材料；　　(5)随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立跨河桥梁、过河电缆、管道、隧道和取水等建、构筑物现状及规划资料，以及国防军事设施对港口的要求：　　(6)生态及环境现状。　　平原河流港址选择应符合下列原则。　　顺直河段宜选存稳定深槽的下段。　　微弯河段宜选在凹岸弯顶下段，n岸不宜建港。　　

8、蜿蜒河段不宜建港，确需建港时，可选在凹岸弯顶下段，并应对自然裁弯或切滩发生的可能性进行论证。　　分汉河段的港址选择应对汉道的稳定性进行分