海港总平面设计规范,xx

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立海港总平面设计规范,XX　　篇一：《海港总平面设计规范》　　4．4．5油品及其他危险品码头，应按国家有关规定配置相应的消防和安全设施。　　4．5．8*防波堤和口门的布置应使港内有足够的水域、良好的掩护条件、适应远期船型发展、减少泥沙淤积及有利于减轻冰凌的影响，并应减少防波堤的长度。　　4．5．11*防波堤口门的有效宽度B0应为设计船长的～倍，B0见图。　　4．7．1*选择锚地时，应考虑便于船舶寻找和方便设标，并满足各类船舶锚泊安全要求。　　4．7．3．1锚地的

2、边缘距航道边线的安全距离：港外锚地不应小于2～3倍设计船长；港内锚地采用单锚或单浮筒系泊时不应小于1倍设计船长，采用双浮筒系泊时不应小于2倍设计船宽。　　4．7．3．2港外锚地水深不应小于设计船型满载吃水的倍。当波高（H4%）超过2m时，尚应增加波浪富裕深度。港内锚地水深应与码头前沿设计水深相同。　　4．8．1*进港航道选线应结合港口总体规划，适当留有发展余地。必须在满足船舶航行安全的前提下，结合当地自然条件、引航距离、航标设置、挖泥数量、施工条件和维护费用等因素综合分析确定。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之

3、日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　4．8．7*单、双向航道宽度可分别按式（）和式（）确定。　　4．8．8*进港航道水深应按式（）和式（）计算。　　4．10．3港区陆域布置应结合装卸工艺流程和自然条件合理布置各种运输系统，并应合理组织港区货流和人流，减少相互干扰。　　5．1．2*装卸机械设备应根据装卸工艺的要求选型，并综合考虑技术先进、经济合理、安全可靠、能耗低、污染少和维修简便等因素。　　5．1．7采用大型移动式装卸机械时，应设置检修和防风抗台装置。　　5．3．7对受粉尘浓度影响可能引

4、起爆炸的场所，应有报警装置和防爆措施。对自燃、易燃货物应限制堆存高度和堆放时间，并采取必要措施。　　5．5．5*散粮码头的装卸机械采用斗式提升机时，应配备完好的速度检测、打滑、测温和过热保护等安全装置，壳体上应设泄爆孔盖。　　5．5．8*散粮码头的装卸工艺流程应具备入仓、出仓和倒仓等工艺流程，工艺流程系统应密封可靠，并应配备完善的吸尘系统。　　5．6．7随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一

5、标准规则的建立集装箱码头危险品箱应根据危险品箱的运量及危险品种类，按照国家有关危险品货物装卸和存放的条例确定存放场地和存放方式，并按照国家有关规定配置相应的消防和安全设施。　　5．6．10*集装箱堆场流动机械及车辆运行道路应设置明显的车辆运行路线标志。　　5．7．3．2输油泵的电机应选用防爆型，有困难时应采取有效的防爆措施。　　5．7．8*输油管线的穿越和跨越应符合下列规定。　　5．7．8．1输油管线穿越铁路时，应加设套管或涵洞。套管顶距轨顶的距离不得小于，两端伸出路基边坡不得小于。　　5．7．8．2输油管线穿越主要道路宜加设套管。套管顶距路面不得小于，套管两端伸出路肩不得小于。　　5．7．8

6、．3套管内的输油管不应有连接焊口。　　5．7．8．5输油管线跨越港区铁路、道路时，轨顶或路面以上的净空高度应符合下列规定：　　（1）对港区铁路，蒸汽及内燃机车为，电气机车为，并符合铁路建筑限界要求；　　（2）对港区道路为，并符合道路建筑限界要求。　　5．7．11油罐设备、输油管线和输油臂等应按有关规定设置防雷和接地装置。输油臂应设绝缘法兰，码头上并应设供油船使用的接地装置。　　5．7．12*油罐应设置温度、液位等控制仪表，报警装置及其他必要的附件。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以

7、来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　6．2．10*铁路站场路基面宽度应按配线设计确定。从站场外侧的线路中心至路基面边缘宽度，不应小于。梯线和调车牵出线经常有调车人员上下调车作业一侧，不应小于。　　6．3．5港内道路边缘至相邻建筑物的净距不应小于表中的数值。　　道路边缘至相邻建筑物的最小净距表　　8．4．5．1*沿线应设置