简谈挤密桩结构处理湿陷性黄土客运专线路基应用

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1、简谈挤密桩结构处理湿陷性黄土客运专线路基应用导读：挤密桩结构处理湿陷性黄土客运专线路基应用是一篇关于黄土和工程的论文征稿格式，免费分享供广大学者参考，希望对学生们写作论文提供清晰写作思路。（中铁二十五局集团有限公司西北分公司，陕西西安710000）摘要：路桥工程施工过程中遇见湿陷性黄土，对其处理果仅仅采取地基处理，很难满足路桥承载力需求.基于此，文章挤密桩结合板桩结构处理湿陷性黄土具体施工进行叙述，而通过该工程实际施工，认为使用挤密桩结合板桩结构处理湿陷性黄土具有经济效益、施工简单等优点.关键词：挤密桩灌注桩湿陷性黄土客运专线路桥工程路基　　文献标识码：A中图分类

2、号：U213　　：10092374（2016）11004102　　DOI：10。13535/j。ki。114406/n。2016。11。021桩基础施工具有速度快、沉降量、承载力较高等优点，此其得到了较为广泛的应用.而随着我国经济的进一步发展及本篇简谈挤密桩结构处理湿陷性黄土客运专线路基应用论文范文综合参考评定下度:优质选题类客运专线建设和运营提上日程，为湿陷本篇原创出处：lun，地貌则主要为黄土台塬.而按照工程地质勘测报告显示，该工程包括杂填土、黄土、古土壤等.且勘测显示，整个工程施工段为自重湿陷性黄土场地，其湿陷量介于365～855间，这一数据显示湿陷较为严重

3、，而勘测显示该段地基最大干密度为1。72g/cm3，最优含水量为16。5%.工程挤密桩为素土，桩板结构为混凝土灌注桩、钢筋混凝土板，桩顶浇筑70cm厚钢筋混凝土板，路基要求为零沉降，灌注桩桩长为31～42m，孔径为100cm素土挤密桩三角形布置，孔距为1。25m，挤密系数为0。96，处理深度为7～10m，孔径为40cm.2　工程施工方案及工程设计要求2。1　工程施工方案确定勘测报告表明，该工程路基段属于自重湿陷性黄土地区，且为深厚性湿陷性黄土层，而按照我国《湿陷性黄土地区建筑规范》规定，此工程施工必须要先消除场地湿陷性，以切实提高工程地基2。2　工程设计要求按照该

4、工程设计文件中对路基沉降控制要求及工程特殊地质条件，对工程湿陷性黄土地基的处理应该达到下两个目的：一方面是消除地基处理范围内湿陷性另一方面是切实提高地基承载力，降低地基压缩变形，实现客运专线路基要求.而该客运专线路基沉降处理后必须要满足下条件：首先，路基与桥、隧等连接处的差异必须要于5mm其次，路基与桥、隧过度段间的折角不能超过千分一最后，任意路基段20m长度内路基不均匀沉降不得超过20mm.而为了使得该段路基处理后满足上述要求，必须要严格控制路基工后沉降.表1为该工程路基变形控制标准表：3　挤密桩结构处理湿陷性黄土客运专线路基应用分析3。1　工程施工准备首先，工

5、程地基土饱和度、含水率进行复核，且成孔时，保证地基为塑限含水量.果检测地基土的含水率12%以下时，应该对处理范围内的土层做增湿处理果地基土含水率超过24%时，且饱和度超过65%，则应该进行排水晾干或采取其他一些措施.其次，对工程路基范围内的种管线、构造物进行清除，保证场地平整.接着打桩场地变现，定出控制轴线.最后，施工前应该进行成孔、夯填、土方、挤密等试验，根据试验结果确定具体技术参数，对试桩检测其承载力及挤密效果，而该工程中试桩数量为13根.3。2　具体施工顺序对于挤密桩的施工，应该从中间向外进行，地基加固必须要根据线路放线分段进行跳孔施工，个分段内隔排隔行，先

6、中间后两侧间隔跳打，填料间孔底要夯实，该工程使用柴油捶打桩基冲击成孔.而具体来说，首先由施工人员对桩位进行检查，切实保障桩管、桩架等垂直，以保证成孔过程中不发生倾斜其次成孔顺序应该从中间向外侧，且分批跳打，保证地基挤密效果，而且成孔深度应该不得于设计孔深，保证误差范围10cm以内最后沉管时应该遵循重锤低击顺序，等到挤密桩入土一定深入后，再增加落距.3。3　挤密桩处理湿陷性黄土地基施工要点首先，当桩尖入土至50cm时，应该使用吊线或者测斜仪对桩身垂直度进行检测，保证桩身垂直度偏差不得超过1。5%.其次，挤密桩回填夯实阶段应该使用连续施工，且个桩孔应该一次性分层回填夯

7、实，不能出现隔日施工或者间隔停顿等情况，以防止桩身承载力降低.再次，成孔后应该立即回填，以防止相邻孔塌孔或缩孔.另外施工过程中还应该设专人监督回填夯实质量，果发现地基土质与勘测资料不符，必须要立即停止施工，等查明原采取针对性措施后再进行施工，且还应该做对应记录.成桩过程中，还应该随时观测桩顶上升、地面沉降等情况，果出现桩顶上升过大，能出现断桩问题.最后，湿陷性黄土地区施工，必须要采取必要的防冻、防雨措施.3。4　挤密桩效果检测地基经过挤密桩处理后，湿陷性黄土地基物理指标变化较大，且这一处理对地基承载特性影响较大，而桩基荷载沉降曲线直接反映桩基承载性状.该工程中，通

8、过工程实际