汽车发动机零部件再制造模式研究

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1、汽车发动机零部件再制造模式研究刘舒婷LIUShu-ting（西安工程大学机电工程学院，西安710048）（CollegeofMechanicalandElectricalEngineering，Xi’anPolytechnicUniversity，Xi’an710048，China）摘要：为了对汽车发动机零部件再制造模式进行研究，找出适合发动机缸盖、缸体及曲轴的再制造模式，本文首先对汽车零部件再制造模式进行分类对比，得出原始再制造商再制造模式、独立再制造商再制造模式、零散小型再制造商再制造模式各自的利弊及适合的销售渠道；其次，通过对再制造技术的分析及发动机缸盖、缸体、曲轴再制造流程的研究，

2、结合具体情况，找出适合发动机各零部件的再制造模式。Abstract：Inordertoresearchtheenginesparepartsofautomotiveremanufacturingmode，andfindoutthesuitableofenginecylinderhead，cylinderblockandcrankshaftremanufacturingmode，thispaperfirstlyparestheautomotiveremanufacturingmodesandgetstheoriginalmanufacturermanufacturingmode，indepe

3、ndentmanufacturermanufacturingmode，scatteredsmallmanufacturermanufacturingmode；andthen，findsoutthevariousponentsoftheengineremanufacturingmodebinedanufacturingtechnologyanalysisandenginecylinderhead，cylinderblock，crankshaftremanufacturingprocess..jyqkanufacturingmode；research中图分类号：F426文献标识码：A：1006

4、-4311（2015）18-0041-03简介：刘舒婷（1989-），女，陕西咸阳人，硕士，研究方向为物流管理、工业工程。0引言与废旧发动机修理或直接报废相比，发动机再制造的优点有：①发动机的质量得到保证。再制造发动机的性能要达到甚至超过其新发动机的质量；②节约资源，保护环境。汽车再制造市场一方面还未完全成熟，一方面潜力巨大，探讨汽车发动机零部件再制造模式以便市场的形成及稳定非常必要。1汽车零部件再制造的三种基本模式1.1原始制造商（OriginalEquipmentManufacturer，OEM）再制造模式在再制造市场的初期，再制造会面临很多困难，如报废汽车即再制造的毛坯回收困难、再制

5、造汽车市场认可度不高等，此时，再制造业的发展就需要政府和原始制造商一起努力，秉持“生产者责任延伸制”，并且出于企业形象的考虑，多数原始制造商会积极投入到再制造生产中。1.2独立再制造商（IndependentRemanufacturer，IR）再制造模式当汽车再制造行业逐步发展，进入到成熟期时，再制造会产生十分可观的盈利性，这时，就会有独立的再制造商进入到再制造行业。这时，再制造就不需要依靠原始制造商，可以逐步脱离出来，形成再制造独有的制造模式。1.3零散小型再制造商（ScatteredandSmallRemanufacturer，SSR）再制造模式当汽车再制造行业发展到后期逐步稳定后，就

6、会有一些小规模的生产作坊进入，这些零散的小型再制造商规模小，再制造产品质量较差，但价格便宜，这样的经营模式会吸引一部分消费者。三种再制造模式对比如表1。2发动机零部件再制造技术再制造工程所需要的技术种类非常广泛，各种表面技术和复合表面技术主要用来修复和强化废旧零件的失效表面，是实施再制造的主要技术，其中表面工程技术尤其是纳米表面工程技术是发动机零部件再制造的重要技术手段，应用纳米电刷镀技术、热喷涂技术等先进表面技术将保证发动机零部件再制造的品质[1]。2.1纳米电镀技术由于纳米材料具有优异的力学性能，可用于制造超硬、高强、高韧超塑性材料和高性能陶瓷和高韧、高硬涂层，不仅能够获得质量优良的原

7、材料，而且可以采用表面工程技术对零部件进行维修或再制造，获得高性能的零件或备品备件。以纳米金刚石和纳米陶瓷为代表的纳米硬粉，具有很高的硬度和较好耐高温能力，在镀层应用可以较大幅度改善电镀镀层的机械性能。通过将纳米材料与高效的电镀刷技术结合，并采用镍包覆法对纳米粉表面进行处理，可有效地提高纳米粉在镍基复合镀层中的共沉积量，显著的改善纳米粉在镀层中的均匀程度，解决纳米粉在复合镀层中难以均匀分散这一关键问题。2.2高速电弧喷涂