中远驶离信息“孤岛”

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1、中远驶离信息“孤岛”

2、第1内容显示中第1在人们印象中，中远集团是一个传统航运企业，但事实上，经过40多个春秋，她已经发展成为一个以国际航运为依托，包括海、陆、空运，涉足十多个行业的现代物流企业。随着陆地产业越来越多，中远信息化的战场也由以海洋为主变为海陆两栖作战。20世纪80年代初，中远集团就开始了利用信息技术改造传统产业的探索，但随着信息化的不断深入，出现了一个耐人寻味的现象：不论是中远的通用财务系统还是全球智能航海系统，不少系统本身都是国内甚至全球领先的，但中远(集团)总公司却难以掌握最新、最全面的信息，中远集团内部仍然存在着一个个信息“孤岛”。　

3、　面对信息化的大潮，中远不仅重视开发、应用更先进的系统，而且着力对全集团的信息资源进行了整合，使整个企业的信息化建设又迈上了新台阶。　　中远集团总部所在地北京远洋大厦　　在接下来的一组报道中，我们将从业务层次角度，分别介绍中远在智能航海、物流服务、财务信息化等领域的信息化实践；从“专业”信息化入手，直击财务管理这个企业信息化的核心，再配以物流企业如何实现信息化的描述，展示中远驶离信息“孤岛”每一站的成果。　　第一站：数字航海　　作为一个远洋运输企业，对集装箱的跟踪管理是中远集团的一项重要业务，计算机管理系统也最早被应用到了集装箱跟踪管理上。1981年，

4、中远集团和上海海运学院合作开发出了集装箱跟踪管理应用系统。此前，集装箱的跟踪管理依靠手工方法，不仅费时费力，而且容易丢失，当集装箱达到几千只的时候，手工方法根本无法管理。采用集装箱跟踪管理应用系统，就可以随时了解和查询分散在各港口和远洋船上的集装箱类型、数量及动态等，对分布在世界各地的几千只集装箱进行科学管理。　　1984年，中远集团在日本邮船、富士通和三菱事务软件公司的航海专家和计算机专家的指导下，开发出了“船舶动态管理系统”和“财务会计管理系统”，在各大远洋公司推广。“船舶动态管理系统”包括“航运调度管理”、“集装箱跟踪管理”、“计划与统计分析”三

5、大应用软件，到80年代末，各大远洋公司均已采用计算机对船舶进行动态管理。　　中远（集团）总公司研究发展中心经理徐明说，“船舶动态管理系统”的成功很大程度上得益于当时的软件设计和推广方法。当时，大多数软件的设计都是根据业务流程的现状进行设计，基本上是原有业务流程的电子化翻版；但“船舶动态管理系统”是从修改船舶调度的规程入手。原来船舶向岸上、岸上向公司的汇报都是采用描述性语言，但“船舶动态管理系统”全部改用数字化、格式化、标准化语言。这正体现了现在采用管理软件要对原来的业务流程进行调整及推进管理现代化的思想。　　体制改革引发系统升级　　中远（集团）总公司运

6、输部生产调度处洪兆伟处长介绍，现在应用的船舶调度系统是在20世纪90年代末从原来的“船舶动态管理系统”升级而来。　　当时升级的一个重要原因是中远集团内部管理体制进行了改革，船舶调度管理权力下放，总公司不再对船舶航行负法律责任，也不再具体管理船舶的调度，只是根据国家的需要来掌握全公司所有船舶的运行情况。　　整个管理系统包括数据通讯、数据维护、查询、报表、系统功能管理和全球智能系统数据接口6个子系统。数据通讯子系统用于接收分公司传送的数据，自动记录电子工作日志，跟踪显示每日船舶的变化情况。报表子系统是根据各公司报上来的数据进行统计，生成运量生产日报、月报、

7、年度累计报表、运力分析报表和动态日报报表等。查询系统用于查询总公司所有船舶的动态信息。洪兆伟在查询栏内输入东经114度，北纬15度，查询日期12月25日，查询半径500海里，屏幕上立刻显现出12小时内在该区域的所有船舶。　　2001年10月27日，一套全新的中远集运管理信息系统开始在中远美洲公司应用。通过这套系统，货主就可以对货物进行实时跟踪了。中远（集团）总公司企划部科技处副处长衷爱东说，今后这套系统将在中远集团各子公司逐渐推广。　　航船“慧眼”　　众所周知，航海离不开海图，最初的海图是纸海图，后来纸海图进入计算机成为电子海图。另一个航海者极其关注的

8、信息是天气变化，原来航海者主要依靠经验判断气候的变化，无线电技术出现以后，航海者就通过无线电接收气象部门发布的气象信息。但电子海图和气象信息是两个不同的资料，航海者要通过手工方法把气象信息叠加到电子海图上，不仅费事费力，而且容易出错。　　1998年，中远（集团）总公司运输部安监处的梁耀荣船长在出海航行的时候忽发奇想，如果能够开发一套航海智能系统，自动把电子海图和气象资料叠加在一起就好了。上岸后，他把自己的想法与当时还在北京全球气象导航技术有限公司工作的朱大海一说，两人一拍即合。　　中远开发航海智能系统的一个重要合作伙伴是英国皇家海军水道测量局。英国电子

9、海图的准确性、完整性，在航海界是公认的。中远一直是英国皇家海军水道测量局的大用户，在开发航海智