重叠式换乘站换乘方式及客流组织探讨论文

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1、重叠式换乘站换乘方式及客流组织探讨论文.freel。经分析客流比较大,侧站台宽度暂取3.5m。3)广佛线有效站台长为80m。根据早高峰客流预测,广佛线的设计客流为10062人/h,换乘客流为5333人/h。根据设计客流计算,.freel。广佛线车站两端为盾构吊出井。为了减小车站两端区间左、右线重叠段的难度、长度及盾构吊出的要求,左右线之间的垂直间距为7.75m。4)根据对紧急情况下的疏散计算发现,本站在地下二层为疏散瓶颈。按假定的极限疏散时间及假定的地下二层的疏散人数在1.5万人/h,反推理论疏散宽度约为8

2、.5m。3换乘方式的选择常规情况下采取平面换乘方式。由于站位位于两个立交桥之间,车站所在规划路面比较窄,因此只能以通道换乘方式和平行换乘方式进行比较。1)通道换乘方式。此方案把广佛线与8号线彻底分开,有利于两线通过水平通道换乘,但两站埋深较大,需分期建设。在已明确两线合建的原则下,通道换乘使用功能差,客流行走距离长,车站规模、投资规模较大。此方式不予研究。2)平行换乘方式又分两种:各线一层,上下换乘;上下重叠,同向换乘。平行同向换乘方式即广佛线与8号线均为上、下重叠侧式站台(见图2)同站台的换乘方式。这种方

3、式的换乘距离短、换乘方便,对两端区间的影响小,能避免上述其它方案存在的问题。经初步分析比较,作为本文重点研究和分析的换乘方式。3)为了尽可能减小车站站厅层扶梯组数对公共区的影响,给公共区一个宽敞、轻松的环境,根据设计边界条件,计算并配置相应的扶梯数量。在车站的双排柱之间每点布置3部扶梯。4)根据客流计算的两线侧站台宽度及扶梯设置位置,本站地下二层和地下三层岛式站台宽度取14m。4公共区扶梯的布置方式根据已选定的平行换乘方式,针对不同的客流上、下点位置及客流分布点,客流交叉情况及换乘流线,可得到公共区扶梯布置

4、方式的5个方案。5个方案的示意图分别见图3中分图a)￣分图e)。4.1客流上、下点位置及客流分布点分析本站必须满足地下二层、地下三层的乘客在80m、140m有效站台长度范围内上、下点客流分布点均匀的要求。因此综合分析这5个方案,认为分图e)所示的方案可以使地下二层、地下三层上、下车客流分布点非常均匀,继续上行和下行的客流无交叉,且非常便捷,地下二层、地下三层中部由于无扶梯,空间通透、功能合理,因此分图e)方案可为推荐方案。4.2客流交叉情况及换乘流线的分析根据本站为地下三层,提升高度达13.2m,可以提出两

5、个方案。1)方案一为直达地下三层的扶梯设于沿8号线侧中部方案。该方案最大的优点是:在80m有效站台范围内的两个直达梯设置在中部,能非常方便地满足大部分地下二层、地下三层8号线和广佛线客流疏散和候车的要求;设置的扶梯能使地下二、三层上、下车的客流分布点均匀,乘客无论在何层候车或者出站,都非常便捷,且无交叉;可使站厅公共区非常紧凑,车站可缩短。但是,该方案的地下二层中部空间被交叉扶梯分割得狭小和零散,通透性差,两侧候车客流对视效果差。2)方案二为直达地下三层的扶梯设于沿8号线侧的两端部方案。站厅付费区内仅非常紧

6、凑布置的两组楼、扶梯,能保证乘客非常方便、快捷地进入相应的站台层候车和出站。该方案不论在地下二层还是在地下三层,在中部80m有效站台乘客最为集中的范围内,乘客视觉效果好,宽敞、空透感强;设置的楼、扶梯能使地下二、三层上、下车的客流分布点比较均匀,乘客在地下二层8号线140m站台侧的两端,虽行走距离比方案一稍远,但仍满足规范要求。从人的舒适度角度不失为较佳的方案。5结语本文对已选定的重叠式换乘平行换乘方式中,优选了公共区扶梯的布置方式。结合客流组织的优化,该布置方式中的方案二由于客流组织合理,便捷、通畅、有序

7、、换乘空间大且通视性好、换乘路径短、客流流动无交叉,客流分布点比较均匀等优点,该布置方式对于平行换乘,不失为一个比较好的布置形式。