广州北车辆段路基施工组织设计

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1、中铁二十四局集团有限公司广州北车辆段扩建工程【GBSG2标】1.编制依据、原则、范围1.1设计文件及施工现场调查资料;1.2《铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-2003》、《铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003》、《铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-2005》、《铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010》、《铁路工程土工试验规程TB10102-2010》、《铁路工程测量规范TB10101-2009》、《铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-2009》、《铁路

2、技术管理规程-2014》、《Ⅲ、Ⅳ铁路设计规范GB50012-2012》等;1.4有关技术定额、安全质量标准。1.5以设计意图为主,合理选择施工方案,使制定的施组方案,技术工艺、安全措施切实可行。1.6施工工序、进度安排、作业循环等尽量达到安全、优质、经济、高效;1.7切实搞好环保、水保,做到临时征地合理,杜绝水土流失。1.8广州北车辆段扩建工程GBSG-2标段站场路基纵向由北向南全长1.521km,对应京广下行里程为K2248+446~K2249+967,包括站场路基土石方、路基支挡、路基排水。2.工程概

3、况2.1主要技术标准铁路等级:Ⅳ级;有碴轨道设计速度<80km/h;44中铁二十四局集团有限公司广州北车辆段扩建工程【GBSG2标】最小曲线半径:250m,个别困难地段200m(限速);最大纵坡:10‰。单线路基面宽度7m,曲线地段外侧加宽,路肩宽度路堤≥0.7m,路堑≥0.5m,单线路基面形状为三角形,线路中线向两侧边缘设4%的横向排水坡;多线路基线间距5m,线路中线向两侧纵向排水槽设2%的横向排水坡;路堤边坡1:1.5,路堑边坡1:1~1:1.5;基床厚度1.5m,其中基床表层厚度0.5m,基床底层厚度

4、1m;基床表层采用A、B组填料填筑,基床底层采用A、B组填料填筑,基床以下路堤采用A、B、C组填料填筑,路堤与横向结构物(排水槽)过渡段采用A、B组填料填筑;路基基底应满足PS>1.0MPa或σ0>0.12Mpa的要求,不得夹有软弱土层;路基工后沉降(铺轨前)≤30cm;路基填筑压实标准:基床表层填料压实标准位置压实指标填料类别砾石类填料碎石类填料基床表层地基系数K30(MPa/m)≥140≥140孔隙率n(%)≤29≤29基床底层填料压实标准44中铁二十四局集团有限公司广州北车辆段扩建工程【GBSG2标】

5、位置压实指标填料类别砾石类填料碎石类填料基床表层地基系数K30(MPa/m)≥120≥130孔隙率n(%)≤31≤31基床以下部位填料压实标准位置压实指标填料类别细粒土及粉砂砂类土砾石类碎石类块石类基床以下压实系数Kh≥0.9≥110≥120≥130地基系数K30(MPa/m)≥80≥80相对密度Dr≥0.7孔隙率n(%)≤32≤32场地回填土方压实度≥0.9。2.2主要设计内容2.2.1站场路基土石方工程本段站场路基土石方为车辆段段管线路基土石方及场地平整土石方。本段站场线路路基纵向由北向南纵向全长1.2

6、5km,对应京广下行里程为K2248+717~K2249+967,横向最宽处190m。路基起点为站修棚北头段管线辆10、11、12道及出入段线13道为4股道路基,经过道岔L2、L3、L1后变为1股道路基,再经过道岔N1、N2变为3股道路基,然后增加存4股道变为4股道路基,增加存544中铁二十四局集团有限公司广州北车辆段扩建工程【GBSG2标】、6股道变为6股道路基,经过道岔N10、N9、N8、N7、N6、N5、往南变为1股道路基至牵1线尽头路基终点;由南向北靠西经过经过道岔N3变为1股道路基,经过道岔N4、

7、N5向北靠西变为1股道路基,经过道岔N10、N11、N12、N13、N14、N15、N16变为7股道路基。2.2.2路基支挡工程路基东侧边界线(靠江村站12道)设重力式挡土墙纵向长617m,路基及场地南头尽头设重力式挡土墙纵向长25m,场地北头设2段重力式挡土墙横向长为35m及纵向长47m,场地西侧设3段设重力式挡土墙纵向长分别为115m、156m及464m,总计长1459m。挡土墙墙身采用C20混凝土,挡土墙每间隔15m设置一道变形缝,变形缝宽度为20mm~30mm,缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻筋,

8、塞入深度不小于200mm,挡土墙基础埋深1.2m,挡土墙泄水孔采用∅100的PVC管埋放在挡土墙内,孔水平间距2m,梅花形布置,泄水孔向外坡度为5%,最低一排高出地面200mm,挡土墙基础不得位于填土层上,须挖至老土层后分层夯实至设计标高,地基承载力不小于130KPa,挡土墙基底纵坡不宜大于5%,当大于5%时,应在纵向将基础做成台阶式,台阶高度不宜大于0.5m。挡土墙墙高2~4m,顶宽0.67~1.17m。2.2

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