居住区道路布局形式

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1、居住区道路布局形式绪论对于居住区的整体构架来说，道路系统是居住区规划布局的骨架。道路系统可以根据地形、气候、用地规模、周边环境以及居民出行方式与规律，结合居住区的结构和布局来确定，要求满足使用、安全、经济的要求。使用：各类的交通运输要求、利于居住区的规划布局、利于工程设施的布置安全：保证行人行车安全、与抗震防灾规划相结合经济：选择道路线路和路基断面、适应地形布置道路、利用现有的线路设施绪论居住区的道路体系，具有交通性和生活性的双重功能一方面，道路系统需要满足日益增多的机动车交通，以及步行和自行车交通等传统的非机动车交通的使用要求；另一方面，道路系统

2、作为居住区开放空间的联系路径，自然也是日常交往活动发生的场所。因此，道路系统的实质是在交通性和居住的功能性之间寻求一种平衡。从历史的角度来看居住区的道路格局呈现出，由偏重生活性功能逐渐向偏重交通性功能过渡，最后又回归生活性的变化特征。目录居住区交通方式及类型居住区道路分级居住区道路交通组织方式居住区道路网的布局形式居住区交通方式及类型交通方式按照采用的交通工具分为：机动车交通非机动车交通步行交通居住区的交通类型：通勤性交通、生活性交通、服务性交通、应急性交通前两项交通均为居民自身发生的交通，应该最大限度的满足安全、便捷、便利和舒适的要求；服务性交通

3、常伴有必须性、定时性、和定量性的特征；应急性交通则有必要性和偶遇性特征。居住区道路分级(1)居住区级道路道路红线宽度一般为20-30米，车行道一般为9米，人行道一般在2-4米左右居住区道路分级(2)居住小区级道路道路红线宽度一般为10-14米，车行道一般为7-9米，道路宽度大于12米时，可以考虑设人行道，人行道宽度一般在1.5-2米左右居住区道路分级(3)居住组团级道路为居住小区内部的主要道路。道路红线宽度一般为8-10米，车行道一般为5-7米，大部分情况下，居住组团级的道路不需要设置专门的人行道。居住区道路分级（）宅间小路指一直通到住宅单元入口或

4、住户的道路，它起着连接住宅单元，连接居住组团道路的作用。路面宽度常为2.5-3米居住区道路交通组织方式人车混流：人车流处于同一板块运行。主要用于车流量小的基层道路，如组团，邻里单位内部的车辆需减速缓行得道路。人车分流：人车运行路线分离。通常采用的方式有：车行道旁附设平行的人行道；人车各设独立的道路系统（常用于山地或居住区内坡度较大地段）以及人车立交分行（即人行天桥或地下人行通道）。人车混行道路车行主干道日本百草居住区道路系统该居住区因区内自然地形高差，形成东西两大住宅组群，车行道依地形地势，每一个组团均伸入一个枝状尽端路。同时，在两大住宅区之间，则

5、贯穿南北向的步行道，并有支路通向组团，人车路线采用了两个独立互不干扰的系统。居住区道路网的布局形式一般地，对于居住区内的一条道路来说，从形态方面来看基本呈现三种形态：（1）贯通式曲线式、直线式（2）环通式圆环式、半环式（3）尽端式居住区道路网的布局形式通过组合，这三种道路可以形成三种基本的道路模式。（1）格网模式：由若干条贯通式的道路纵横交错组成。这种道路形成的居住区拥有多个出入口，住宅群均匀的分布在网格形状的块状空间内。格网模式实例——昆明跨世纪经济示范居住区该小区属于片块式布局，采用了人车混行的格网模式道路。三条城市干道位于周边，东面临河流。共

6、有六个出入口，五条主干道（居住区级道路）将整个小区划分为五个大块。每个块内部又由若干次干道（居住小区级的道路）划分为不同的住宅群，住宅群间依靠宅间小路相互连接。整个小区布局完整，道路网结构清晰。主干道次干道宅间小路居住区道路网的布局形式（2）内环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主干道穿过居住区中部，尽端道路分布在环通式道路的周边。这种道路形成的居住区通常拥有两个出入口，住宅群分布在尽端式道路附近的空间内。内环模式实例——绍兴袍江世纪街规划该小区属于片块式布局，采用了人车混行的内环模式道路。三条城市干道位于周边，西面临河水，河水穿过整

7、个小区。小区共有三个主要出入口，一条主干道（居住区级道路）环绕整个小区的内部。从主干道上发散出若干次干道（居住小区级的道路）联系各片住宅群。整个小区层次布置分明，外侧为中高层住宅区，内层为高档别墅区，避免了相互之间影响，同时共享了小区基地内的河流网。主干道次干道住宅群该小区采用了人车混行的内环模式道路。整个小区围绕着中央湖泊水景。小区有一个主要出入口，一条主干道环绕整个小区的内部。从主干道上发散出若干次干道联系各片住宅群。主干道次干道实例——苏州市姑苏雅苑实例——苏州市姑苏雅苑整个小区层次布置分明,内层为高档住宅区，外层为高档别墅区，小区居民可以共

8、享中央的湖泊。主入口内环主干道中央湖泊居住区道路网的布局形式（3）外环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主干