人为因素对航空安全的影响与对策研究

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1、人为因素对航空安全的影响与对策研究李峰中国国际航空股份有限公司飞行总队摘要：雷雨季节来临时，飞机在雨中如何实现安全着陆，是航空安全的重要保障。为此，文章对飞机着陆吋，发生滑水现象的处理进行重点研宄，以期进-步降低人为因素对航空安全造成的不利影响。文章以典型事例为研究对象，对其滑水原因、种类进行分析，同时研宂了轮胎构型与滑水之间的关系，以及滑水速度的计算，在此基础上，提出了避免滑水现象的具体对策。希望文章能够为相关人员的研究提供参考价值，进而有效避免滑水现象发生，全面提高航空安全。关键词：人为因素;航空安全;飞机着陆;前目事实证明，在飞机起飞与着陆的13分钟内，是安全事故发生率最高的时间短。

2、据相关调査数据显示。因人雨、暴雨等恶劣天气条件造成的飞机安全事故，占总事故发生率的一半以上。影响航空安全的因素有很多，如风切变、漫反射以及湿跑道、风切变、着陆滑水等。由于常年处于国内、闩、韩等飞行线的机长们，经常会遇到在积水跑道上着陆的情况。鉴于此，为了更加深入掌握飞机轮胎与积水跑道的特性，为该航线的飞行人员提供有效的安全保证，木文主要针对轮胎滑水现象进行分析。1实例分析1993年，一架徳国飞机A320-200在着陆时，滑出跑道起火损毁。事故原因在于，当时的天气条件比较差，且地面控制中心向机组报告了错误风向，实际的地面风是顺风，而地面报告却是顶风，而iL实际的顺风分量远远大于限制标准。所以

3、,机组在考虑到风向改变的情况下，修正丫参考速度，故飞机最终的接地速度为170Kt。在高速、顺风、大雨等因素的综合作用下，延长了飞机接地起落架由RH至LH的时间，进而影响了扰流板与反推的正常工作，最终导致飞机滑出跑道外并起火损毁。导致这一惨剧发生的主要原因，即跑道上的积水，这种现象称之为着陆滑水。发生滑水现象的主要原因在于，飞机轮胎与跑道地面之间存在一层水膜，这层水膜将轮胎与地面分离，使得几十吨甚至过百吨的飞机“漂浮”在跑道上。滑水现象对飞机的飞行性能具有重大影响，尤其是在飞机着陆飞行时，处理不当极易发生偏离跑道甚至完全脱离跑道等严重事故。2导致滑水现象的原因分析以及分类2.1滑水现象原因分

4、析飞机在地面飞行过程中，轮胎是其与地面之间的唯一接触点。在恶劣的雨雪天气下，由于跑道排水能力有限，许多积水无法及时排出，导致跑道存在积水。而当飞机轮胎与存在积水的跑道接触时，轮胎与地面接触的表面会产生一定的流体动压力。飞机在积水跑道上高速运行的过程中，轮胎的高速运动会降低其表面的排水功能，加之水的浮力的作用，发生轮胎“浮”水面之上的现象，这便是常见的水膜现象。轮胎与跑道道面之间的流体动压力，与飞机地面运行速度是呈止比关系的。而当飞机重量与流体动压力和同时，水膜便会阻隔开飞机轮胎的地面接触，这便形成了滑水现象m。发生滑水现象时，水压为轮胎速度的2倍，且和流体密度之间存在一定的比例关系。水膜现

5、象发生吋最低的水的深度，受到轮速、轮胎磨损情况以及道而光滑程度的影响，通常在2.5丽至10.0丽之间。除此之外，滑水现象的产生不仅与飞机的地而飞行速度有关，同时也与轮胎速度具有之间关系。一般情况下，飞机地速越大，滑水现象越严重，且轮胎速度越大，滑水时间越长。发生滑水现象时，若飞行员采取加大刹车压力的手段对飞机进行减速控制，则会持续降低轮胎的转速，然而飞机自身的防滞系统，又会降低刹车压力，此时便形成了一种相互矛盾的处理方式，延长了滑水时间，甚至导致更严重的危害。需要注意的是，当飞机发生滑水现象时，其滑跑的速度与方向均会失控，呈现出一种顺风漂流的状态，进而导致飞机在积水跑道上着陆时，发生偏离跑

6、道或者完全冲出跑道的安全事故。2.2滑水分类飞机滑水现象主要包括三类：（1）动力滑水。其主要发生与积水、积雪厚度大于等于十分之一英寸的跑道之上，会导致轮胎后形成楔形水道，进而致使飞机偏离跑道。跑道排水性能差，雨天条件下容易发生动力滑水。（2）粘性滑水。粘性滑水是目前最常见的一种滑水烈性。一般情况下，粘性滑水的水层均比较薄，故在不可能发生滑水的速度下，也有可能发生滑水。粘性滑水会导致飞机短吋间内失去控制，进而发生轮胎侧滑，严重时还会出现减速异常。（3）可逆橡胶滑水。这种滑水现象的发生条件比较复杂，跑道必须湿滑且轮胎正处在打滑状态。可逆橡胶滑水会在轮胎上留下明显的印记，且跑道上也存在蒸汽压力印

7、记，是唯一会在跑道上留下印记的一种滑水类型。3轮胎构型与滑水之间的关系以空客330的飞机轮胎为例，该轮胎具有四条环形的胎沟，详见阁1。粗略的看,这种飞机轮胎与原有的“光头胎”的区别在于其多了四条环形胎沟而已，但若仔细观察，这种轮胎在胎肩的部位，增加了一圈较细的横向的短胎纹。纵向的环形胎沟有效减少了轮胎与地面之间的接触面积，故轮胎摩擦力降低。这种轮胎的优点在于，其拥有较小的滚动阻力m。所以，在比较干燥的跑道道面上具有良好的