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1、论文内容：北京地铁车站调查所在院系：北京城市学院信息学部年级专业：10城轨专一姓名：赵盟李昊李佳骏孙程李佳一完成日期：2011年10月30日北京地铁一号线国贸站调查论文一．车站概况北京地铁一号线国贸站高峰时段：早高峰7:55分，晚高峰17：30左右。国贸站作为北京地铁换乘大站，早晚人流较多。由于没有屏蔽门的设置，多次发生因为早晚人多而导致乘客被挤下站台，致使地铁工作人员紧急停电进行抢救，造成全线双向交通中断。原定站名“大北窑站”，来源于原先此地附近的砖窑，三环亦有“北窑桥”（今国贸桥），而后因90年代初国贸修建更名，
2、国贸全称中国国际贸易中心，占地十二公顷，总建筑面积四十三万平方米，由写字、公寓、饭店、展览大厅、会议和宴会大厅、商城、健身娱乐等设施组成。一号地铁线路国贸站首班车5：32，末班车23:42。车站底板位于粘土层、粉细砂、中细砂层中,整个车站均位于潜水层,既有国贸桥为三层互通式立交桥,上部结构为简支T梁、连续箱梁和连续刚梁,基础为桩基础。桩尖标高-8.905～7.612,位于10号线结构底以下约2.7～11.7m。桥桩桩基距车站单层段支护最近处仅0.3m。施工中应遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”及“
3、先撑后挖,及时支撑”的方针,合理控制一次开挖深度和施工步长,做到万无一失。同时,在施工前,采用地面预注浆技术,事先对国贸桥的桩基部分进行加固,增大桩的承载力和周围土体的抗变形能力。另外,在国贸桥的相应部位设置加密监测点,同时加密监测次数,根据量测结果随时调整施工参数,保证国贸桥的正常使用。采取辅助施工措施,可防止隧道开挖中坍塌,控制地面的过量下沉,对保护地下构筑物和管线的正常使用非常有利。施工中采用了下述措施:冻结施工:单层段施工时采用冻结法进行防水,保证上部区间正常行车运营。大管棚护顶:沿拱部开挖轮廓线的外缘,按每
4、米布设3～4根管径为115mm的钢管,并在管内灌满水泥砂浆。小导管注浆加固地层:用小导管注浆加固地层,在导坑开挖中起着防坍塌的作用。导管采用管径为42mm的钢管,导管的长度为3.5～4.0m。地面预注浆加固:从地面进行注浆加固,对桥梁基础周围的土体进行加固,浆液采用双液浆。一号线地铁车国贸站内部结构能力：一号线地面出入口及通道。车站地面出入口、通道的数量、规模和位置都根据车站进出客流的方向和数量确定，对于国贸站这个换乘大站，首先要照顾各个方向的客流，为满足远期发展需要，可以预留部分出入口和通道，逐步开通使用，但考虑到
5、消防疏散的需要，从运输安全的角度考虑，一号线车站必须保持开通两个以上出入口通道。国贸站出入口共有7个分别为A、B、C、E1、E2、F、G口。站厅。站厅一般设置在地下一层，主要是集疏乘客，售检票、服务，引导乘客分流，设置车站各种治理和设备用房。站厅分为付费区和非付费区，通过栏杆隔离，一般站厅设备较多，主要为导向设施和自动售检票设备。站厅容纳率就是站厅每平方米能安全容纳乘客的数量。根据广州地铁的客流组织经验，站厅容纳率一般为2～4人/m2。站台。一般设置在地下二层供列车停靠、乘客上下，由站台和线路、乘降设备组成。站台一般
6、分为岛式站台、侧式站台和混合式站台3种。站台容纳率就是站台每平方米能安全容纳乘客的数量。根据广州地铁的客流组织经验，站台容纳率一般为2～4人/m2。由于受到既有桥桩和1号线国贸站的控制，10号线国贸站的站台设计成为分离岛式车站，即东西两侧站台相互分离，通过南北两个客流通道相连，与1号线国贸站的地下换乘距离为140米。车站建筑面积为18955.8平方米，其中主体建筑面积为10859.4平方米。乘降设备通过能力。乘降设备一般为楼梯、自动扶梯。若地面站站厅和站台也分层设置，则需要布置较多的楼梯和自动扶梯。自动售票及检票设备
7、通过能力。自动售检票设备分为：自动售票设备、自动检票设备。每台自动售票及检票通过能力。列车输送能力。列车输送能力是指列车在一定时间内列车输送乘客的能力。二．提出分析问题地铁一号线国贸站为一号线和10号线交汇换乘大站，人流较多，好的地方是带动当地及周边产业发展，分担地面交通的压力，起到了很好的作用。但是不足的地方就是，因为换乘人员太多，一号线国贸站站台没有安装屏蔽门，在早晚高峰时段，人流较多，极其的容易发生危险。地铁换乘太过于麻烦，使得人员在换乘的时候要走很多的路程，太过于麻烦。因为是早期得地铁线路，车站内部服务设施已
8、经陈旧，修葺不及时，又位于人流最多的车站，导致很多的不便产生。三．解决方案人员换成太多实施高峰时段换乘收费；增加车厢组节路途长的乘客往后做；增加工作人员维持乘车秩序；一号线安装屏蔽门；换乘较长路线暗转自动人行道；更新车站内部服务设施。四．结论地铁应本着“安全、可靠、适用、便捷、经济、大容量”的交通工具，加强地铁站建设项目管理，采用现代的设计理念
