feve腐氟碳防面涂层缺陷全面分析

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1、FEVE腐氟碳防面涂层缺陷分析常温固化FEVE氟碳涂料具有优异的耐候性和防腐性能，对氯离子、氧气、水分子的屏蔽效果好，对酸性大气环境容忍性高，非常适用用于眾露在大气中的配套长寿命防腐血漆。FEVE氟碳涂料口开发成功以来，对其性能和应用研究报导鮫多［1-4］,但对氟碳而漆的丿施工性能研究较少，特别是对涂料施工过程、使用过程屮存在的问题报导较少。貝有正确分析FEVE蹴碳防腐面漆的施工缺陷，提出预防措施，才能更好地发挥氟碳防腐涂层的功效。1FEVE氟碳涂料在施工中的问题1」固化剂组分增稠、凝胶常温固化FEVE氟碳涂料所用固化剂一般为脂肪族界氧酸酯。界氤酸酯对水非常敏感,在

2、水作用下，会发生交联反应，使其黏度增人，严重时出现凝胶现象。固化剂纽分引入的水分可能发生在固化剂分装时，固化剂的稀释也会由于采用的溶剂中含冇水分而引入固化剂中，包装密封不严也会引入水分。在小构件多次涂装过程中，由于固化剂组分反复打开，特别是反复使川后密封不严，就特别容易出现增稠、凝胶现彖。当固化剂出现增稠现彖,即使没冇发生凝胶,也要禁止使用。1.2夹杂涂料施工过程中由于喷砂四散的磨料渣或空气中含冇的灰尘粘附在漆膜中，形成漆膜的夹杂缺陷。夹杂缺陷彩响涂层的防腐性能并影响美观。造成这种现象的主要原因是现场施工过程中喷砂处理和配漆工艺工段不能彻底分开所致,北方地区春季常见

3、的沙尘眾天气、以及炼钢厂等粉尘污染严重的场所也会导致夹杂缺陷发生。夹杂现彖在现场的维修丄程作业中更加严重。由于现场施工喷砂和喷漆交叉作业不可避免，四散的磨料渣必然污染漆膜。改善的方法是涂料施工后尽可能干透,再进行喷砂作业，同时对被污染的表ifii进行清洁处理后再进行下一道油漆施工，如果能够釆用遮掩方法，施工中注意风向，就可以使漆膜表面受污染的状况降低到最小。1.3流挂造成流挂的原因是漆膜过厚或溶剂挥发太慢。喷涂过程屮加入过址的稀释剂或喷枪距离喷涂面太近都会引起流挂。采用人口径喷枪、喷幅过宽,而操作人员缺乏经验，也会导致流挂。氟碳涂料因为设计厚度较薄，一般不会出现流挂

4、现象。ill现流挂现彖主要是由于不正确的喷涂方式所致，主要发生在一些不规则喷涂面或狭小的不易喷涂的作业面，为了局部达到设计厚度,造成相邻部位的过喷现象。由于流挂部位的氟碳涂膜过厚，往往出现干不透的现象,漆膜附着力差，遇到外力后容易出现破损。在喷涂过程中出现流挂现象，应迅速用漆刷抹平。如果漆膜已经固化应打磨平整，再重涂。1.4飞喷和干喷飞喷是指涂料只有漆雾粒子到达被涂物表血，形成像砂纸-样的涂层表血，干喷指到达被涂物表面前液体涂料已经变干,形成粉状一样的涂膜，用手擦拭有明显掉粉现象［5］。造成E喷和干喷的主要原因是：(1)不正确的喷涂方式:喷涂吋喷枪距离被涂物表而A远

5、，溶剂挥发过多;喷枪成弧形或倾斜状，在喷幅边缘处干喷严重;喷涂压力过高，过度雾化;喷幅过宽,导致雾化粒子四处飞散。⑵不利的环境条件:如高温、人风天气，过度的通风等,造成溶剂挥发过快以及漆雾粒子四处飞散。解决飞喷和干喷相应办法为:喷枪与被涂物表血尽可能垂直，保持合适的距离(30〜4()cm),选用幅宽小一些的喷枪，采用合适的喷涂压力;尽量避免高温和大风天气施工，或采取遮掩措施。在车间施工蹴碳面漆基木上不会出现干喷和飞喷现象,干喷和飞喷现象经常出现在现场施工时，特别是桥梁防腐的最后一道面漆，由于四周无遮挡风力较人,造成严重的飞喷和干喷现彖。对于表面存在的飞喷和干喷粒子应

6、处理干净,再进行涂装。如果飞喷粒子留在表血，涂装下道涂层时形成不连续涂膜，影响层间附着力和防腐性能。1.5针孔、漏点不正确的走枪方式是引起针孔、漏点的重要原因，倾斜的喷涂在幅宽的边缘容易出现针孔和气泡,喷涂压力过人、喷枪距离太远、过度通风和人风容易产生针孔和漏点。过厚的涂膜中，空气会截留在涂膜中,在逃逸过程中会产牛•针孔。针孔的后果就是导致点蚀。相对于喷涂,馄涂更容易产生气泡，应尽量避免用辘涂方式施工氟碳而漆。对于产生气泡的部位立即用辘了再压一遍或用刷了将气泡赶走。对于针孔和气泡部位先要进行打磨，然后用涂料封闭这些缺陷，并达到设计厚度。1.6缩孔、凹穴、麻点涂料施工

7、后,湿膜在流平过程中出现回缩，成小圆形裸露出底材或底层。产牛缩孔的主要原因是湿膜上卜•部分的表面张力不同。在成膜过程中，当上层湿膜的表面张力低于下层湿膜的表面张力时就会发生缩孔。由于湿膜上粘附有异物粒了。这些异物粒了在湿膜上展布，把四周的涂料排斥开而形成凹坑状如火山口，故称为“凹穴能明显看到在凹穴的中间冇异物粒子存在，故由称为“麻点豊引起这些缺陷的原因主婆包括:漆膜表面有油污、杂质;不恰当的消泡剂或过量使川消泡剂;环氧类中间漆采川了质量不过关的聚酰胺固化剂，形成油面;油水分离不彻底等。解决方法是采川合适的流平助剂和消泡剂，赋予涂料合适的表面张力;避免界物污染被涂