九江沿江综合交通运输体系规划

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1、第一章发展基础1第一节交通发展现状1第二节存在的问题第二章发展形势和要求6第一节发展形势6第二节运输需求预测第三章指导思想和发展目标1111第一节指导思想和发展原则第二节发展目标第四童dJII■规划方案和近期重点12第一节通道规划-15-第二节枢纽规划-18-第三节网络规划-22-第四节方案评价-29-第五章政策措施建议-31-附表X九江沿江开发规划项目表-32-附表2:九江沿江开发近期主要项目实施表（2012・2015年》充分利用长江岸线资源，大力推进沿江开放开发，是加快鄱阳湖生态经济区建设的重要抓手，是促进江西省经济更好更快发展的重大战略，是加快产业集群、项目集聚的有效途径。沿江地区

2、大开放、大开发、大发展的实现，将为建设富裕和谐秀美江西做出新的更大贡献。交通运输是沿江开放开发的先决条件之一，是重要的基础和先导。《九江沿江综合交通运输体系规划》是九江沿江开放开发“1+5”规划之一，是在《九江沿江开发总体规划》的统领下，在深入研究了九江港口集疏运系统的基础上，对沿江地区综合交通运输体系的优化调整和交通基础设施重大项目的系统梳理，并对近期建设实施进行统筹安排。第一章发展基础IEI第一节交通发展现状随着鄱阳湖生态经济区建设不断推进，九江沿江地区交通基础设施显著改善，公路、铁路、水路、航空、管道均快速发展，客货服务水平进一步提高，城市框架得以拉开，城市功能和形象得到提升，有力

3、促进了经济与社会发展，为九江沿江开放开发奠定了较好的基础。公路。沿江地区现已形成杭瑞高速（G56）、福银高速（G70）、彭湖高速（S20）等高速公路为骨架，G105、九湖线、景湖线、牛九线、九界线、瑞南线、双瑞线、环庐山公路等多条国省道为干线的密度适当，覆盖全市的公路网络。至2011年底，九江沿江地区公路总里程6802公里，公路网密度132公里/百平方公里，其中高速公路203公里，密度3.95公里/百平方公里。铁路。沿江地区现有京九铁路、合九铁路（九江段与京九铁路共线）、武九铁路、铜九铁路、昌九城际等五条国铁干线及城际铁路经过，营运里程共计350公里，其中国铁干线254公里，城际铁路96

4、公里。现有三等及以上铁路站9个，其中一等站2个（九江站、九江西区段站），二等站1个（琵琶湖站），三等站4个（九江北站、七里湖站、庐山站、瑞昌站）。九江、庐山设城际场。其中九江站为主要客运站，隶属南昌铁路局管辖，建于1996年，现为一等站。2010年4月，九江火车站技改工程全面完工，改造后的九江站的运营能力大幅提高，以五站台12线的规模位居全省第O航道。沿江地区主要有长江干线航道和赣江两条高等级航道。其中长江干线航道156公里1,常年可通航5000吨级；赣江航线81公里，现状三级航道，常年通航1000吨级船舶，正在实施二级航道建设。港口。九江沿江的瑞昌、城西、城东、湖口、彭泽五个港区共有码

5、头泊位245个，其中生产性泊位218个，年核定通过能力为4663万吨、30万TEU、470万人次。2011年长江沿线五个港区完成货物吞吐量3907万吨、集装箱14.2TEU。航空。九江庐山机场为军民合用机场，机场飞行区等级为4C,满足年旅客吞吐量50万人次。2006年机场复航后客运增长速度较快，目前开通至北京、上海、广州、厦门、成都五条航线。2010年完成旅客吞吐量&16万人（全国排名第132位），货邮吞吐量62吨。管道。九江市境内现有油气管道共约460公里，包括仪长原油管道黄梅至九江支线约12公里、九昌樟成品油管线约110公里、川气东送江西专线约8公里、江西省天然气管网约220公里、西

6、气东输二线约110公里。场站。沿江地区现有公路客运场站8个，其中一级站1个，二级站6个，三级站1个。庐山区分别有一级、二级、三级站各1个，瑞昌市、九江县、庐山区、湖口县、彭泽县各1个二级站。专栏1综合交通基础设施发展现状表1-1九江沿江地区公路技术等级里程表（2011年）行政等级总计等级公路等外公路合计高速•级二级三级四级公路里程（km）680245992039928423737752203所占比例100%67.6%3.0%1.5%4.2%3.5%55.5%32.4%表1-2九江市域铁路里程表（2011年）线路名称技术等级九江市域里程（km）京九铁路国铁I级双线110合九铁路国铁I级单线

7、九江段与京九铁路共线武九铁路国铁I级双线55铜九铁路国铁I级单线89昌九城际铁路双线客运专线96合计350表1-3九江地区沿江干线航道等级表（2011年）航道名称通航里程（km）等级长江（九江段）156一级赣江（九江段）81三级表1-4九江市域管道里程表（2011年）管道名称里程（km）仪长原油管道黄梅至九江支线12九昌樟成品油管线110川气东送江西专线8江西省天然气管网220表1-5九江沿江地区等级客运场站概况（2011年）地区序