避险车道设计与应用分析

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1、第l章绪论1．1研究背景第1章绪论公路交通是我国国民经济和社会发展战略重点之一，是涉及国民经济和社会发展基础性、先导性产业和服务性行业。改革开放近30年来，公路交通运输得到了快速发展，公路交通的瓶颈制约和紧张状况得到了缓解。公路通车里程迅猛增长，到2006年底，全国公路总里程达345．70万公里，其中高速公路里程近4。53万公里，一级公路4。53方公里，二级公路26．27万公里，三级公路35．47万公里，四级公路157．48万公里，等外公路117．41万公里，全国公路密度达到了36．0公里／百平方公里，公

2、路运输在国家综合运输体系中的地位愈显突出。但是，在公路交通快速发展、机动车保有量迅猛增长的同时，道路交通安全问题也凸显出来。自20世纪80年代至今，我国道路交通事故一直呈上升趋势，特别是从1998年开始，道路交通事故死亡人数上升幅度进一步加大，2003年全国共发生道路交通事故667507起，造成104372人死亡，2004年，共发生道路交通事故567753起，造成99217人死亡，2005年，共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡。道路交通事故死亡人数多年来高居世界第一，死亡人数相当于每天

3、坠毁一架大型客机，达到了触目惊心的程度。道路交通事故已经成为危害人民群众生命财产安全的“第一杀手’’，交通安全形势十分严峻。我国地势西高东低，山地、高原和丘陵约占全国土地总面积的三分之二，特别在西部地区，高原、微丘、重丘和山岭区较多，地势落差大。由于受地形和建设资金的影响，在西部现有公路中，低等级公路和等外公路占很大部分，技术等级低，施工质量差，道路安全设施少，且部分道路依山傍岩，落差大，坡长且陡。车辆在这些道路上行驶时，因长时间使用行车制动，使制动器温度上升，制动装置“热衰退”现象突出，严重时会使制动能

4、力完全丧失，以至酿成车毁人亡的重特大事故情况不时发生。相比全国公路平均事故水平，位于山岭重丘地区的公路连续下坡路段，重大恶性交通事故发生率最高，面临的交通安全形势也更加严峻。在穿越西部的第1章绪论几条国道线上，如108、210、312、316、310等均有不同程度的所谓“事故多发路段”。312国道K1392’K1440段全长48km，为典型的山区公路，沿线地势险要，坡大沟深，该路段从1999年7月建成通车到2001年12月，短短两年半的时间，共发生交通事故560起，死亡81人，伤363人，直接经济损失88

5、1．384万元。其中在突出的9公里长下坡路段集中了大多数的事故。1．2研究的目的和意义我国实施西部大开发以来，西部省份的公路交通基础设施建设速度很快，极大地促进了西部地区的发展。但由于西部地区地形条件复杂，平原少、山地多，陆地高差悬殊，且部分公路依山临涧，起伏落差大，坡段长而陡，因此交通安全形势不容乐观。在导致山区公路交通事故严重性的诸多因素中，连续的长坡路段是一个十分重要的原因，与之相关的交通事故占山区交通事故总数的40％以上，特别是在长下坡路段这一特征表现的尤为明显。已有的事故数据表明，载重货车是长下

6、坡路段事故车辆的主体，约占60％'---80％[11。这是因为货车在连续长下坡路段行驶时需要连续实施行车制动，长时间的连续制动使得制动器温度上升，容易出现“热衰退"现象，导致制动效能迅速降低，甚至完全丧失，发生刹车失灵货车失控的严重事故。连续长下坡路段严峻的交通安全形势引起了政府相关部门和社会各界的高度关注，并采取了各种措施改善连续长下坡路段的交通安全状况。目前主要采取的措施包括三个方面：交通工程措施、管理措施和工程技术措施。交通工程措施主要是通过标志、标线等主动引导设施和护栏等被动安全设施的设置，也就是

7、通过“主动引导”和“被动防护"的方法，避免失控车辆发生翻车、冲下悬崖等重特大交通事故的发生。管理措旌一般有在坡顶强制车辆停车检查和冷却制动器，治理超载超限问题，限制超速驾驶等方法。工程技术措施主要是在连续长下坡路段设置避险车道。避险车道是设置在路侧的特殊设施，一方面它可使刹车失灵的车辆分离出主线，避免对主线车辆的干扰；另一方面，失控车辆驶入避险车道后，在重力减速度或滚动阻力的作用下减速停车并得到控制。国内外改善连续长下坡路段交通安全形势的实践经验已经证明，避险车道是最为有效的工程措施。根据美国国家公路交通

8、安全部(NHTSA)在1981年的统计嘲，在一个多山的州，涉及货2第1章绪论车的事故中有六分之一是连续长下坡失控事故，每年的下坡失控事故总数约为2，450起，造成的经济损失近3，700万美元。在这些货车事故失控事故中，有2，150起使用了避险车道，造成的损失约为100万美元，而剩下的300起事故没有使用避险车道，造成的损失高达3，600万美元O。我国云南元磨高速在四段连续长下坡路段设置了9条避险车道，2006年全年避险车道的使