山区公路避险车道设计

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1、第37卷，第1期公路工程Vo1．37，No．12012年2月HighwayEngineeringFeb．，2012山区公路避险车道设计王武生，张作刚(湖南省交通规划勘察设计院，湖南长沙410008)[摘要]避险车道作为一种不得已而为之的被动应急措施，就是专为失控车辆紧急避险、安全停车而设置的休止车道。结合国内外参考文献、作者完成的避险车道设计文件，系统地总结了避险车道的设置必要性、设置位置、几何结构参数、配套交通与安全设施等等。[关键词]山区公路；避险车道；必要性；设计[中图分类号】U412．36[文献标识码]A[文章编号】1674—0610(20

2、12)01—0107—04DesignofEmergencyEscapingLaneofMountainousHighwayWANGWusheng，ZHANGZuogang(HunanProvincialCommunicationsPlanning，Survey＆DesignInstitute，Changsha，Hunan410008，China)[Abstract]Emergencyescapinglaneasalastditchpassiveemergencymeasures，isdesignedforarunawayvehicletoemer

3、gencyescapingandsecureparking．Thisarticleunifiesthedomesticandforeignreferences、theauthorsperformedemergencyescapinglanedesigndocument，systematicallysummarizestheemergencyescapingLaneinthenecessityofestablishmentlocation、geometryparameters、supportingtraficandsafetyfacilitieset

4、c．[Keywords]Mountainoushighway；Emergencyescapinglane；Necessity；Design由标志标线、制动坡床、路侧护栏、端部抗撞设施、救1避险车道概述险锚栓、照明设施等组成。避险车道最早源于美国，道路工程技术人员发现失控车辆经常冲出道路停在路边的废料堆上或冲上用于运输滚木的老路上，受此启发在加利福尼亚州设置第一条避险车道。随着我国高速公路网不断向西部山区延伸，由于受到地形条件、工程投资等的影响，连续长大下坡路段有时不可避免。车辆在这些连续长大下坡路段上行驶，因为长时间使用行车制动，使得制动器温度急剧

5、上升，制动“热衰退”现象突出，严重时车辆制动能力完全丧失，这就给行车安全带来了严重的隐图1典型避险车道Figure1Typicalemergencyescapinglane患。避险车道就是专为失控车辆紧急避险而设置的休止车道，也是不得已而为之的被动应急措施。2避险车道设置的必要性常用的避险车道有四种主要类型：上坡坡道型、水平坡道型、下坡坡道型和沙堆型。一条完善的避国外关于避险车道的研究起步较早，取得了较险车道应当由避险车道引道、避险车道、服务车道及丰富的成果，制定了避险车道设置的指南或规范，比其它辅助设施组成。典型避险车道，见图1。如美国联邦公路局

6、(FHWA)开发的坡度严重率分级目前国内的避险车道多为陡上坡断头路，一般系统是到目前为止连续长大下坡路段是否需要设置[收稿日期】2011—09—16[作者简介】王武生(1980-)，男，安徽砀山人，硕士研究生，工程师，主要从事公路路线与路线交叉的设计研究工作。108公路工程37卷避险车道运用最为广泛的分析工具；又如美国“运式中：T为制动鼓温度，cI=；G为下坡坡度，％；V为输工程师协会”于1989年签发了“紧急避险车道设车辆下坡速度，km／h；

7、s为距坡顶的距离，km。置必要性指南”，为工程人员决策是否设置紧急避③为了使绝大多数失控车辆能够进入避险

8、车险车道时提供了参考。道，在制动器温度超过制动器衰退温度时就应该考在避险车道设置的必要性方面，可以借鉴国外虑设置避险车道。的指南或规范、现行公路行业标准或相关研究成果。2．4工程经验法2．1现行公路行业标准公路设计工作者根据多年的设计经验，在勘察《公路工程技术标准(JTGB01-2003)》第3．0．9设计阶段，结合路线平纵面线形、沿线地形等多种因条规定“连续长陡下坡路段，危及运行安全处应设素，在下列部位设置避险车道：置避险车道”。该款的条文说明是：“在连续长陡下①陡坡路段与小半径平曲线相接处，沿曲线切坡路段应在适当地点设置避险车道，以供制动失效线

9、设置避险车道；的车辆强制减速停车”。②连续长下坡的下半部设置避险车道。《公路路线设计规范》第6．2．6条的规定：“连工程经