浅析cessna172r飞机前轮摆振故障

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1、浅析Cessna172R飞机前轮摆振故障-职业技术教育论文浅析Cessna172R飞机前轮摆振故障董子龙（中国民用航空飞行学院新津分院，四川新津611431）【摘　要】172R飞机前轮摆振故障是机身最常见的故障，前轮摆振故障直接影响飞机的操纵性能，影响飞行安全；对飞机结构也会造成一定损伤。通过阐述172R飞机前起架组成和工作原理，分析前轮摆振故障原因，提出一些有效的故障排出方法和维护建议。关键词前轮摆振；磨损；间隙０　前言CESSNA172R飞机在学院开始投入运行近10年，随着飞机起落次数的增加，前起落架故障也遂渐增多，前轮摆振故障在学院共发生了上百起。飞机在起飞和着陆滑跑过程中，前轮有

2、时可能产生一种偏离轮中立位置在侧向和扭转方向的一种振动，这就是前轮摆振。轻的摆振将影响飞行操纵的舒适性，严重时，将造成飞行操作困难，飞机结构受损，甚至引起飞机共振，危及飞行安全。前轮摆振故障的及时排出对飞机的使用意义重大。下面将根据前起落架结构组成和工作原理，简要分析前轮摆振的故障原因，并列出一些具体解决措施和维护建议。1　CESSNA172R飞机前起架组成及原理CESSNA172R飞机机身为全金属半硬壳式，安装的发动机是一台Lycoming公司生产的活塞式发动机，机身上安装有前三点式固定式起落架。起落架用于支撑飞机和便于飞机在地面运动，同时，起落架保证飞机在地面运动时，具有良好的稳定性

3、和操纵性。172R飞机通过一个可转弯的前机轮连接到方向舵脚蹬地面操纵飞机滑行。172R飞机前起架由减震支柱内筒、外筒、扭力臂组件、转弯臂组件、机轮组件、减摆器等组成。减震支柱由上部和下部缸筒构成包含混合的油和气。上部和下部缸筒可提供变化的减震吸收速率。扭力连杆提供减震支柱上部和下部部件的机械连接，保持前机轮与机身对准。前起落架转弯可通过方向舵脚蹬操纵。弹簧转弯操纵杆连接前起落架转弯臂组件与方向舵脚蹬臂。转弯范围相对于中立位置每边大约10度，刹车使用以后可获得向右或向左最大30度偏转角。减摆器可阻止摆动，该机有两种减摆器，一个是灌充液压油的减摆器，通过油液从小孔的流动，起到阻尼减摆作用；一

4、种是灌充油脂的减摆器，通过油脂在螺纹间流动，起到阻尼减摆作用。减摆器连接减震支柱和转弯臂组件。２　前轮摆振故障分析和解决措施飞机在滑跑过程中，由于前轮转弯机构与脚蹬机构相连，如果前轮发生较轻摆振，飞行人员脚会发麻；如果严重的摆振，将使前轮方向偏转，不容易控制飞机方向。前轮产生摆振故障的主要原因有几个方面：（１）各活动部件随着磨损量的增加，部件之间的配合间隙加大引起前轮摆振；（２）减摆器性能下降。（３）前轮动不平衡和异常磨损。（4）前支柱油气灌充量不恰当。下面将分析这几种故障原因并提出解决措施。2.1　各活动部件配合间隙的增大根据学院的故障统计，间隙的增加是造成前轮摆振的主要原因。间隙增加

5、主要连接点是：1）防扭臂上下间隙增加。地面检查是可以用手摇动上部和底部扭力臂有无明显松动。如果有明显松动，应安装填隙片排除松弛度。安装填隙片时，应将填隙片套在螺栓衬套上，而不是螺栓上。2）转弯臂间隙增加。用手摇动转弯臂或者蹬脚蹬时前轮转弯臂沿支柱外筒移动量过大，而且旋转不明显；飞机滑行过程中，不带刹车前轮转弯角度变小。这时应顶升飞机，将前轮转弯臂拆下，在支柱外筒上，前轮转弯臂下面增加填隙片，这个部位可加的填隙片有三种厚度，可用不同厚度的填隙片使转弯臂的消除。同时，安装完成后注意检查前轮转弯机构的操纵灵活性。3）前支柱固定螺栓松动。应将前支柱螺栓扭到规定力矩值。平时检查时应注意螺栓标记是否

6、错位。4）前机轮转弯连杆松动或磨损。操纵转弯杆时，明显感觉转弯空行程增加，应拧紧转弯杆，如磨损过量，应及时更换磨损的转弯杆。5）机轮轴承过松。有可能是机轮安装力矩过小，间隙过大。这种情况应增加安装力矩。另一种可能是机轮轴承使用时间长，轴承磨损量过大，引起间隙增加，应更换机轮轴承。2.2　前轮外胎磨损不均匀或动不平衡前轮外表面有各种凹坑出现，如发现这种轮胎，磨损严重时，就及时更换。如前轮动不平衡，应依据手册完成机轮动平衡校验或者更换机轮。2.3　前支柱油气灌充量不恰当1）前支柱充填量过大，飞机滑跑过程中，支柱压缩时，工作程增加，变形量增大，也增加了前轮摆振的机率，同时支柱伸长量过大，也影响

7、飞机的转弯操纵性能。2）前支柱充填量过小，使飞机滑跑时，减震性能下降，前轮跳动频率增加，也很容易引起前轮摆振。2.4　前起落架减摆器性能下降，减摆器油液或油脂的减少，将使减摆器性能下降。这时应及时重新灌充减摆器或更换减摆器。３　结束语所有故障的排出一定要依据飞机的维护手册，从简到繁逐步排出。飞行后，要认真听取飞行人员反映的飞机故障现象，根据实际情况分析故障原因，找到排故方法。平时的维护工作中，对前起落架各活动部件加强清洁和润滑也能有