通用航空器选型教学ppt课件

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1、通用航空器选型李海鹏通用航空系中国民航管理干部学院目录通用航空器概述通用航空器的配置通用航空器的性能分析通用航空器的引进通用航空器的概述通用航空的定义应反过来定义，即什么航空器不是通用航空器军用航空器战斗机、轰炸机民用航空器运输类航空器通勤类航空器（19座以下，8618公斤以下）正常类、实用类航空器（9座以下，5700公斤以下）特殊航空器（特技类、初级类、限用类等）航空运动器材通用航空器概述通用航空的界限不是很清楚19座以下的航空器也可以申请运输类航空器，同样5.7吨以上的也可使申请正常类航空器，约束他们的使用的，还有运行规章。通勤类

2、航空器和正常类航空器存在相互重叠的情况。不同种类的航空器使用的范围不一样执照培训----正常类,如果采用初级类飞机,只能获得初级类执照,如果采用运动器材,只能获得航空运动类执照。从事短途公共运输----运输类，如果使用通勤类，不能进行短途公共运输。直升机吊挂----不能采用除运输类和正常类之外的其他种类的直升机通用航空器典型数据分析CESSNA208BGrandCaravan基本数据：翼展：15.9米机长：12.7米机高：4.27米座位数：14客舱空间长宽高：5.1×1.6×1.3（米）空机重：1979公斤最大起飞总重：39

3、69公斤最大可用载重：2005公斤最大油箱容量：2249升最大巡航速度：341公里/小时最大航程：1680公里最高可用飞行高度：7224米发动机：普拉特-惠特尼公司PT6A-114额定功率：675轴马力重量限制最大起飞重量是指因设计或运行限制，航空器能够起飞时所容许的最大重量。飞机的最大无油重量是指除去燃油之外所允许的最大飞行重量.规定飞机的最大无油重量,主要是考虑机翼的结构强度。最大着陆重量：是飞机在着陆时允许的最大重量，它要考虑着陆时的冲击对起落架和飞机结构的影响，大型飞机的最大着陆重量小于最大起飞重量，中小飞机两者差

4、别不大。由飞机制造厂和民航当局所规定。最大起飞重量是航空器的三种设计重量限制之一。飞机最大业载的计算ATL最大起飞重量=修正后的基本重量+起飞油量+业载重量最大业载重量=最大起飞重量-修正后的基本重量-起飞油量最大落地重量=修正后的基本重量+备油量+业载最大业载=最大落地重量-修正后的基本重量-备油最大无油重量=修正后的基本重量+业载重量最大业载=最大无油重量-修正后的基本重量影响重量的几个因素1、机身设计：飞机本身重量和气动设计2、引擎种类和推力：机翼能产生多少升力取决于空气流过机翼的速度。一具高推力引擎可以令飞机加速更快和有更高的

5、速度3、气压：较高的气压可以令机翼产生更多升力同一款型号的飞机，可以有多于一种最大起飞重量的设定。一家航空公司可以以额外成本，选购并取得较大的最大起飞重量批核。部份的航空公司，若不需要较大的最大起飞重量，可以选取较低的起飞重量版本，以减少购买飞机的成本。影响重量的几个因素1、机场高度（气压高度）：气压高度变化伴随着空气密度变化，密度变化会使发动机性能和机翼效能发生变化。2、气温：气温升高会导致空气密度变小，使得发动机效率降低。3、跑道长度：跑道长度会影响飞机离地前的可用加速距离。如果跑道过短，飞机有可能没有足够时间加速到预期起飞速度。

6、4、跑道状况：跑道有积雪或凹凸不平就会产生较多阻力使得飞机加速较缓慢。5、障碍：如果机场起落航线上有障碍物，那么最大起飞重量还要受进一步限制，因为必须保证航空器有足够的越障能力。例如，在跑道前方有山丘的情况下，飞机在起飞后必须能够快速爬升以越过山丘。通用航空器典型数据分析航程与商载是反比关系商载航程通用航空器选型的基本原则确定用途与发展战略确定基本性能要求市场考察与性价比分析确定机型并做好引进计划签订购买合同落实机位通用航空器公务包机高端公务机中低端包机空中出租车短途运输通勤飞机通勤直升机航空作业航拍航摄类航空器农林作业类航空器直升机

7、吊挂飞行训练单发/多发训练飞机训练直升机高性能飞机娱乐运动轻型运动型航空器目前通用航空主要的业务种类公务包机类航空器简介高端公务机高端公务机对舒适性、可达性等方面要求很高。公务机在远程飞行中的优势值得讨论，注意公务机的个性化、利用率和互换性。公务机的价格敏感性非常明显，需要配合金融产品来实现。公务包机类航空器简介中低端公务机对运行成本相对敏感。适用于短程飞行。对可达性要求非常高。对个性化要求不高。适于代管型管理公务包机类航空器简介空中出租车/私人飞机对运行成本非常敏感主要用于短程的个人飞行通用性要求较高通勤类航空器是指座位设置（不包括

8、驾驶员）为19座或以下，最大审定起飞重量为8618公斤（19000磅）或以下，用于非特技飞行的螺旋桨驱动的多发动机飞机。通勤类飞机的运行，是指正常飞行所能遇到的任何机动，失速（不包括尾冲失速）和坡度不大于60°的急转弯。