上海国际汽车城旅游发展对策分析

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1、几乎可以说就是一片空白。因此，为了本文研究的实际需要，笔者主要从三个和汽车城旅游相关联的方面入手，进行资料搜索和整理工作，即汽车城研究、工业旅游(以汽车工业旅游为主)研究、汽车体育赛事开发研究三个方面。从这三方面入手，主要是基于以下三个原因：第一，搜集汽车城方面的资料主要是为了对国际国内汽车城的发展有一个大概的了解。这种了解更多的是从一个宏观的、全面的角度，而不仅仅是考察这些汽车城和旅游业相关联的方面。第二，搜集包括汽车工业旅游在内的工业旅游方面资料主要是针对上海国际汽车城的客观情况。上海国际汽车城本质上是一个综合性的汽车产业基地，因此汽车城的旅游发展带有很大比例的工业旅游性

2、质。不管上海国际汽车城以后的旅游发展之路究竟采取何种方式，都不可能也不应该忽视其它汽车城及其它类型工业基地工业旅游的发展经验。第三，对汽车体育赛事开发研究进行总结也是针对上海国际汽车城的实际情况。从2004年开始，世界三大体育赛事之一的F1比赛将在上海国际汽车城内连续举办七年，正是这一赛事的入驻将汽车城的旅游发展提升到一个更加重要的高度。因此，借鉴其它国家和地区F1比赛或相关汽车体育赛事的旅游发展经验，借鉴其它重大体育赛事如奥运会、世界杯的一些旅游发展经验也是本论文研究的一个重要基础。1．3．2资料回顾1．3．2．1汽车城研究回顾1．3．2．1．1世界各类汽车城概况《经济世界

3、》介绍了世界十大汽车城的基本情况2；周建明3、巩真4、陈淀国5等人分别介绍了德国著名汽车城一斯图加特的具体情况；朱关鑫、李富明6较为详细的介绍了美国底特律汽车城的情况；徐晓梅比较细致的描绘了德国大众汽车城的建筑设计艺术7；傅颐介绍了长春一汽集团的发展历程8；徐惠松介绍了厦门汽车城的基本情况9。还有一些零散的网上资料介绍了我国各地近几年新建的汽车城如保定汽车城、汕头汽车城等的基本情况。1．3．2．1．2关于汽车城发展的思考部分学者就汽车城发展的各环节内容进行了思考。丁家桂详细阐述了上海浦东金桥汽车城的发展机遇、战略定位、战略对策等方面内容”；李兵营以颐中烟草(集团)汽车城为例，

4、思考了汽车城规划设计中应注意的六个问题“；宣永良等人思考了上海某汽车城的消防给水工程12。部分财经记者就我国汽车城宏观方面的一些问题进行了分析，例如杨洁指出我国当前汽车城“热”的三个新特点：范围更广、产能庞大、政府驱动意味明显”；胡姜文认为我国汽车城建设存在盲目性14：习培素则构想了武汉汽车城的宏观布局15；杨钧认为2004年中国六大汽车城竞争将趋于白热化16；程必忠认为重庆十里汽车城隐含着诸多风险及不确定性因素17。1．3．2．1．3关于上海国际汽车城的思考随着上海国际汽车城建设进程的深入，很多学者、记者纷纷就上海国际汽车城发展的各方面内容提出了自己的建议和思考。朱明荣思考

5、了上海国际汽车城的人才生态环境设计问题”；朱龙铭提出了加快上海国际汽车城建设的五点建议”；沈钧炎思考了上海国际汽车城的魅力究竟如何体现20；顾明毅、叶明海思考了上海国际汽车城的多功能组合问题，其中部分涉及到如何组合发挥旅游业在汽车城中的作用”；王伟认为上海国际汽车城具备建设成为中国汽车“硅谷”的潜力22；肖文则阐述了上海国际汽车城构建完整产业链的问题23。1．3．2．2工业旅游研究回顾1．3．2．2．1非汽车工业旅游研究回顾从现有的文献看，非汽车工业旅游的研究内容主要集中在对工业旅游的特征、工业旅游的开发及发展模式上。特征研究。赵青强调了工业旅游活动的吸引力在于工业旅游的知识

6、性和神奇性特征“；姚宏将工业旅游的特征总结为：动态性、科学性、易达性、地域性和多效益性”；何振波认为工业旅游最突出的特性表现在：知识性、观赏性、依托性和重游率低26。开发研究。阎友兵、裴泽生认为企业开发工业旅游应该从工业旅游的观赏性、知识性和参与性等方面来考虑27；在实证研究方面翟鸿模以河南省洛阳市吉利区为例，从开发条件、开发设想、开发途径等方面提出了一些具体措施28；赵青对如何发挥地区优势开展辽宁工业旅游提出了自己的看法29；张毅对本溪钢铁集团的工业旅游发展作了探讨”。模式研究。艾芳认为我国工业旅游的开发模式可分为四种：以特定产品为载体的模式；以落后工业企业为载体的模式；以

7、先进科技为载体的模式；综合旅游开发模式”；姚宏将我国工业旅游的发展模式分为三类：都市综合型工业旅游；特色工业城市的工业旅游；名胜旅游区的工业旅游”。1．3．2．2．2汽车工业旅游研究虽然直接关于汽车工业旅游的理论文献非常少，但实际上世界汽车工业旅游己经有着多年的发展历史。就我国而言，2004年国家旅游局公布的我国首批306个工业旅游(103个)和农业旅游示范点(203个)中，汽车工业旅游示范点有五家，分别是：吉林长春中国第一汽车集团公司、重庆市长安汽车工业园、浙江宁波吉利汽车有限公司、河南洛阳中国一拖集