漳州市中心城区公共交通专项规划

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1、漳州市中心城区公共交通专项规划（2013-2030）简本漳州市城市规划设计研究院2014年4月目录第一章概述11.1规划背景11.2规划范围11.3规划年限11.4规划依据1第二章城市公交发展战略和目标22.1公共交通发展战略22.2发展目标2第三章常规公交线网规划23.1规划原则23.2公交网络布局思路33.3公交线网近期规划33.4公交线网远期规划43.5公交专用道规划4第四章公交枢纽场站规划44.1公交场地用地标准和规模44.2公交枢纽规划5第五章公交发展保障政策55.1组织保障措施55.2政策保障措施55.3设施保障措施65.4技术保障措施6附表1漳州市中心城区常规公交线路汇

2、总—近期方案7附表2漳州市中心城区常规公交线路汇总—远期方案11漳州市中心城区公共交通专项规划（2013-2030）第一章概述1.1规划背景目前，漳州市区运营公交线路36条，运营线路总长度721公里，公交车辆401台，但公交准点率偏低、线路分布不均、候车时间过长，在居民出行交通方式中，主城区公交的分担率只有8%，45.2%的居民采用摩托车和电动车出行，现有公交覆盖率、服务质量和管理水平远远不能满足居民出行的需要。随着漳州市战略地位的日益突出和城市结构的调整，城市交通的压力持续增加，道路基础设施逐渐不堪重负，平均运量大、占有路面少的公交在交通出行中的分担率迫切需要提高。为适应漳州市社会

3、经济的发展需要，有效地指导城市公共交通建设，解决城市交通拥堵和居民出行不便等问题，缓解城市交通压力，改善城市交通环境，促进漳州市经济社会全面、协调、可持续发展，特编制《漳州市中心城区公共交通专项规划（2013-2030）》。1.2规划范围本次规划的范围以《漳州市城市总体规划（2012～2030年）》划定的一中心六组团都市区，核心研究范围为主城区，包括芗城区、龙文区、圆山新城。1.3规划年限规划年限和《漳州市城市总体规划（2012～2030年）》一致，近期为2013-2015年，远期为2030年。1.4规划依据（1）国家公共交通“十二五”发展规划纲要（2）福建省城市公共交通“十二五”专

4、项规划（3）《漳州市城市总体规划（2012～2030）》（4）《漳州市中心城区公交专项规划》（2010～2020）（5）《漳州市中心城区道路交通专项规划（2013～2030）》（6）《漳州市公路运输枢纽总体规划（2008～2020）》6漳州市中心城区公共交通专项规划（2013-2030）（7）《漳州市统计年鉴》2003～2012（8）《漳州市城市规划技术管理规定》（9）《城市公共汽电车客运管理办法》（10）各分区总体布局规划和土地利用规划Ø（11）《城市公共交通站、场、厂设计规范》（GJJ15-87）第二章城市公交发展战略和目标2.1公共交通发展战略结合漳州市城市发展和建设需求，切实

5、贯彻“优先大力发展公共交通”的城市交通政策，以构建地面公共交通系统为主要载体，合理布设换乘枢纽与城乡路线，不断提高公交服务质量，打造人性化、绿色环保、具有漳州特色的多模式、多层次、城乡一体化、与城市规模和经济发展相适应的公共交通系统，确定公共交通作为推动城市可持续发展的主导地位和作用。2.2发展目标基于公交枢纽，构建以快线公交为骨干，干线公交为主体，支线为补充，郊区线为外联，出租车、公共自行车系统为延伸的多层次、一体化的环保型、现代化公共交通系统。规划目标按照末年2030年设定，期间分步分片实施。（1）公共交通分担率达到30%。（2）中心区线网密度约为3.5km/km2，城市边缘区线

6、网密度为2km/km2。（3）站点覆盖率500米达90%，300米达50%。（4）人均年公交出行次数达285人次。（5）公交平均候车时间降低到10分钟以内。（6）公交线路总平均长度控制在16km以内。第三章常规公交线网规划3.1规划原则（1）公交线网结构和城市空间发展和土地利用相协调。6漳州市中心城区公共交通专项规划（2013-2030）（2）线路功能明确、层次分明、等级结构合理。（3）兼顾、利用现有线路，充分考虑乘客乘车习惯，综合协调新老线路之间的关系。（4）合理减少重复线路，提高线网的均匀性。（5）线路的布设要向主客流廊道倾斜，同时要考虑增加线网覆盖率。（6）逐步加强中心城区公交

7、的周边辐射功能。（7）充分考虑各等级线路之间以及其他对外交通客运枢纽衔接，提高乘客换乘的便捷性。3.2公交网络布局思路（1）枢纽辐射—互联布局模式以规划的8个枢纽为中心，建立“枢纽辐射—互联型”公交网络，向枢纽周边的主要客源点进行辐射，枢纽间又相互连接成网。（2）多层次公交功能布局模式基于“线路分等级、网络分层次、车辆分颜色”的思路，构建“点面结合”、“快慢结合”、“层次清晰”、“功能明确”的多层次、一体化公交网络，包括快线、干线、支线和郊区线四种类型公交