移动模架堆载预压及布点技术交底

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1、沈丹铁路客运专线技术交底纪要TJ－3标段工程项目：移动模架堆载预压施工编号：记录者：（签字）交底者：（签字）技术负责：（签字）技术部门：（盖章）日期：12交底记录工程名称新建沈阳至丹东客运专线工程分部（分项）工程现浇梁工程交底项目移动模架堆载预压施工图纸名称、图号1、移动模架预压模架安装完毕后进行堆载预压。工艺流程为：移动模架造桥机安装就位→模架全面检查→观测点标记布设→分级加载→观测读数、记录→加载至设计荷载后静置→观测、全面检查→卸载→观测结构，整理、分析→模架投入使用。1.1加载方式(1)加载总重量根据梁

2、型图可知混凝土梁的总重量约为780吨，首孔在堆载预压时按混凝土梁重的1.2倍（即935吨）进行堆载。其余预压荷载为最大施工荷载的1.1倍。(2)加载方式采用分级加载方式：0→60%→100%→120%,分级加载时严格按技术交底和程序进行，每级加载持荷时间分别不小于2h、2h、8h。按箱梁截面预压堆载分3个区，按底板——腹板——顶板的顺序加载。1.2堆载过程1.2.1准备工作（1）移动模架整体安装位置正确，模板中线及高程符合设计要求。底模横梁与主梁垂直。（2）各构件之间的结合面密贴。主梁、导梁、支腿、托架等各接头

3、处的连接螺栓符合设计并达到设计扭矩。（3）墩旁托架和桥墩固定牢固。（4）加载前垂直油缸机械锁留2mm间隙，同时锁定一切安全装置。（5）液压油管与电缆的布置规范合理，能够避让运动部件。（6）预压所用机具、材料准备充足。准备等同于935吨重量的砼预制块。1×1×1m素预制块每块重量2.5t，总计375块。121.2.2加载到60%（561t224块素混凝土块）加载时均匀加载，加载顺序为：（1）加载底板两侧，每侧25块砼预制块，总计50块；（2）加载底板中部，每侧25块砼预制块，总计50块；（3）加载腹板第一层，每侧

4、25块砼预制块，总计50块；（4）加载顶板，总计75块砼预制块；（5）以上合计为225块预制块，此时达到载荷的60%，进行读数记录。图2-1模架预压示意图（加载60%）1.2.3加载到100%（780t312块素混凝土块）在原有加载60%的基础上在两边腹板均匀加载100块砼预制块（此时砼预制块比理论值多13块，规范要求加载误差为3%，考虑到均匀加载及砼预制块的损耗，满足要求），此时达到载荷的100%，进行读数记录。图2-2模架预压示意图（加载100%）1.2.4加载到120%（935t375块素混凝土块）12在

5、原有加载100%的基础上在两翼板均匀加载50块砼预制块，此时达到载荷的120%，进行读数记录。图2-3模架预压示意图（加载120%）荷载加载在100%～120%阶段要边加载边观测，如有异常，立即停止加载，分析原因，解决后加载到设计吨位。加载后的观测成果详见附表。1.3变形观测及观测点布置1.3.1变形观测预压施工时采用60%、100%、120%三个阶段加载，每阶段加载至设计荷载后，按要求静置一段时间，测量在静置结束一小时前对各观测点沉降、变位进行连续观测，在各分级荷载施加、观测完成且无异常情况方可进行下一级荷载

6、的施加。荷载加载在100%～120%阶段要边加载边观测，如有异常，立即停止加载，分析原因，解决后加载到设计吨位。全部加载完成后以6h为一个观测单位进行连续观测，若连续观测2天造桥机主梁、模板和墩旁托架沉降、变位均小于2mm则可认为整体结构满足要求,此时可以卸载。卸载以后，测量再次对测点进行观测，计算出弹性变形量和非弹性变形量。1.3.2变形观测点布置在前后支腿上各布置2个观测点，总计4个测点，观测支腿的变化。在每节拼装主梁上布置1个观测点，总计5个测点。在两翼板上分别设20个测点，分别布置在吊杆对应的翼板处，由

7、沈阳向丹东方向开始编号左侧编号依次为1-1、1-2、1-3、1-4、1-5、1-6、1-7、1-8、1-9、1-10；2-1、2-2、2-3、2-4、2-5、2-6、2-7、2-8、2-9、2-10由沈阳向丹东方向右侧编号为5-1、5-2、5-3、5-4、5-5、5-6、5-7、5-8、5-9、5-10。6-1、6-2、6-3、6-4、6-5、6-6、6-7、6-8、6-9、6-10。12在底板上分别设16个测点，分别布置在吊杆对应的底板处，由沈阳向丹东方向开始编号左侧编号依次为2-1、2-2、2-3、2-4、

8、2-5、2-6、2-7、2-8；由沈阳向丹东方向开始编号右侧依次编号为3-1、3-2、3-3、3-4、3-5、3-6、3-7、3-8。观测时同一仪器测量、同一测量人读数。每次观测都要对上述测点的标高进行测量和记录，保存好原始数据，以备复核。测量精度和读数误差为±1mm。1.4卸载过程加载到设计荷载之后，对模架各测点的挠度、线型进行持续观测，由于箱梁的浇筑时间为6小时左右，我们实际观测了