后围寨互通式立交桥顶管专项方案

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1、后围寨互通式立交桥顶管工程施工方案编制：审核：中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司后围寨立交项目经理部2014年7月20日一.编制依据后围寨互通式立交工程设计图纸及现场会勘情况，国家和铁道部现行有关施工指南、技术规定和标准。二．工程概况后围寨立交位于三桥新街、尚航路（现状西宝疏导线）与世纪大道的交叉处，为三层苜蓿叶互通式立交。其中第三层为尚航路上跨陇海铁路及现状高架快速干道，尚航路两侧地面辅道向北下穿陇海铁路。后围寨互通式立交与既有线交叉区段长约120米（陇海线K1086+290—K1086+410)，辅道路采用下穿顶管形式通过陇海线。本施工方案为顶管工程的专项方案。顶管

2、采用DN1650加强钢筋混凝土管顶管192m，设两个沉井分别为顶管工作井WA12’，井深为12.775米，平面净尺寸为7.0×7.0米。顶管接收井WA11’，井深15.707米，平面净尺寸为9.0×9.0米；主桥（34+35）m陇海线K1086+350顶管接收井WA11’顶管工作井WA12’顶管路径,全长192米（小导管加固部分）东侧箱涵西侧箱涵三．施工地质及难点根据地质报告勘探，底层标高373.14-375.54m处为细砂，层厚2.0-4.4m,管道正好处于沙层。本次顶管长度192米，为单端顶进并且下穿陇海线（陇海上下行，西宝联络线，以及三桥车辆厂停车线6股道，总计穿越

3、9股道），陇海线为我国铁路大动脉，在施工列车的运行，必须绝对保证列车的安全。鉴于安全、质量、轴线、高程等要求，我们采取下列措施保障：1）管顶施工采用泥水平衡机械法顶管，使施工对土体的的扰动量最低，以此最大限度的降低地面的沉降量，保证铁路大动脉的绝对安全。2）管材采用特殊管材：此次单端顶进距离较长，管道处于沙层，且摩擦力很大，又穿越陇海线，为了保证顶管施工安全顺利的进行，我们采用加强型DN1650管材，确保施工安全顺利完成。3）整段管线施工中，设置三道中继管，保证顶进一次完成，避免由于推力不足，施工间歇性的停止。4）顶进过程中管道壁后注浆及时保质保量的压注，严格控制地面沉降

4、。四、工作井及接收井施工4.1沉井数量及结构：沉井共4个，作为顶管工作坑使用，顶管完成后，在工作坑内施做检查井，检查井底板利用工作坑的底板和壁板，顶管坑沉井分3段预制，长度分别为300cm、500cm、783.3cm，井壁厚度分别为30cm、40cm、60cm，底板厚60cm，设置混凝土刃脚，平面净尺寸为9.0*9.0米，埋深15.833米，接收井沉井分3段预制，长度分别为300cm、500cm、580.5cm，井壁厚分别为25cm、40cm、60cm，底板厚50cm，设置混凝土刃脚，平面净尺寸为7.0*7.0米，埋深为13.805米。4.2沉井所选用的材料混凝土：基础垫

5、层为C15混凝土，其余均采用C30商品混凝土，混凝土抗渗等级P6，抗冻等级F150。4.3地质状况沉井下沉过程中主要穿越：填土、黄土状土（粉质黏土）、黄土状土（粉质黏土）、粉细砂，底板位于粉细砂层中。4.4沉井方法：采用人工和机械相配合挖土及不排水封底，在基坑四周挖设排水明沟，并且对角设置集水坑并配备水泵，用于基坑排除周围地表水。4.5沉井测量控制沉井位置与标高的控制：在沉井外部地面及井壁顶部设置纵横十字中心线和水准基点，通过经纬仪和水准仪的经常测量和复核，达到控制沉井位置和标高的目的。沉井垂直度的控制：在井筒内按4或8等分作出垂直轴线的标记，各吊线坠逐个对准其下部的标板

6、以控制垂直度，并定期采用两台经纬仪进行垂直偏差观测。挖土时，应随时观测沉井的垂直度，当线坠离标板墨线达50mm时，或四周标高不一致时，应及时采取纠偏措施。沉井下沉控制：在井筒外壁周围测点弹出水平线，或在井筒外壁上的四个侧面用墨线弹出标尺，每20mm一格，用水准仪及时观测沉降值。沉井过程中的测量控制措施：沉井下沉时应对其位置、垂直度及标高（沉降值）进行观测，每班至少测量两次（在班中和每次下沉后测量一次），当沉井离设计标高2m时，应加强观测，每2小时一次，预防超沉。沉井的测量工作由专人负责，每次测量数据均需要如实记录，测量时如发现沉井有倾斜、位移、沉降不均或扭转等情况，应立即

7、通知值班技术负责人，以便指挥操作人员采取相应措施，使偏差控制在规范允许的范围以内。4.6制作与下沉：三节制作及下沉因沉井过高，施工技术难度较大，而且在下沉时容易发生倾斜，因此应选用分节制作、分节下沉方法，根据本工程的特点与设计要求，对沉井应采用三节制作、三次下沉的方法。4.7刃脚支设形设沉井下部为刃脚，其支设方法取决于沉井的重量、施工荷载和地基承载力，常用的刃脚支设形式有垫架法、砖砌垫座和土模，根据本工程的具体施工条件分析，沉井的刃脚支设形式宜采用垫架法，垫架的作用是将上部沉井重量均匀传递给地基，使沉井制作过程中不会产生较大的