CFG桩试桩方案

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1、新建石家庄至济南铁路客运专线工程sjz-5标二分部水泥粉煤灰碎石桩（CFG）工艺性试验施工方案编制：复核：审核：审批：中铁六局集团有限公司二〇一四年三月目录-13-第一章概述-1-1、工程概况-1-2、地质水文情况-2-3、编制依据-3-第二章试桩施工总体规划-3-1、试桩工期安排-3-2、施工组织机构-4-3、作业人员组织安排-5-4、主要机械设备配备-6-第三章主要施工方案及工艺流程-6-1、主要施工方案-6-2、试桩目的-7-3、施工准备-7-4、施工方法及工艺流程-8-第四章质量、安全及环保措施-

2、12-1、质量保证措施-12-2、安全施工保证措施-13-3、文明施工和环境保护措施-14--13-第一章概述1、工程概况起点DK162+863.42开始，北绕高氏墓群（距其约1.5km），向东南依次跨京杭运河、104国道、京沪铁路，北绕封龙墓群（最近距离170m），依次跨京沪高速公路、彰卫新河岔河、彰卫新河、京沪高速铁路，以8000半径于北端引入京沪高速铁路德州东站东侧。线路出德州东站向南，至标段重点D2K331+636.49处结束。线路以填方通过，多为耕地及杨树林，地形平坦、开阔，路堤中心最大填高7.

3、57m。本段路基均为软土路基，基底需进行加固处理，加固方式主要为CFG桩、预应力混凝土高强度管桩、螺杆桩。其中D2K329+043.04～D2K330+136.59段路基基底采用水泥粉煤灰碎石桩（CFG）进行加固。本施工区段范围内CFG桩总长约99520延米。CFG桩按正方形布置，桩径0.4m，桩间距1.8m，桩长10～15m，具体形式详见软基处理形式汇总表。软基处理形式汇总表里程范围长度(m)桩型桩径(m)桩距(m)桩长垫层型式备注DK327+711.42~DK327+933.50222.08预应力管桩

4、0.42.0300.15m碎石+0.5m砼板左侧应力影响线之外桩长22m；垫层：0.35m桩帽+0.5m碎石DK327+945.50~DK328+302.47356.97预应力管桩0.42.0300.15m碎石+0.5m砼板左侧应力影响线之外桩长22m；垫层：0.35m桩帽+0.5m碎石DK328+325.41~DK328+355.4130预应力管桩0.42.0300.15m碎石+0.5m砼板左侧应力影响线之外桩长22m；垫层：0.35m桩帽+0.5m碎石DK328+355.41~DK328+385.41

5、30螺旋桩0.42.0220.3m桩帽+0.5m碎石DK328+385.41~DK328+415.4130螺旋桩0.42.0150.3m桩帽+0.5m碎石里程范围长度(m)桩型桩径(m)桩距(m)桩长垫层型式备注-13-DK328+415.41~DK328+985.32569.91螺旋桩0.42.0200.3m桩帽+0.5m碎石D2K329+043.04~D2K329+150.00106.96CFG0.41.8100.3m桩帽+0.5m碎石D2K329+150.00~D2K329+343.19193.19

6、CFG0.41.8100.3m桩帽+0.5m碎石D2K329+400~D2K329+692.90292.9CFG0.41.8100.3m桩帽+0.5m碎石D2K329+692.90~D2K330+034.98342.08CFG0.41.8100.3m桩帽+0.5m碎石D2K330+034.98~DK330+111.5977.61CFG0.41.8100.3m桩帽+0.5m碎石D2K330+111.59~D2K330+136.5925CFG0.41.8150.3m桩帽+0.5m碎石D2K329+922.48

7、~D2K330+034.98112.5CFG0.41.8150.2m碎石2、地质水文情况2.1、地形地貌本标段沿线地貌为冀鲁平原，属华北平原的一部分，按成因分为山前冲洪积平原和冲积平原，局部为剥蚀残丘。地形平坦，开阔，稍有起伏，石家庄地面高程40～80m，德州地面高程全线最低，约为20～30m。2.2、工程地质特征沿线地层属华北地层系，分布新生界第四系松散堆积层，厚度可达数百米。地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）人工填筑土、冲洪积层（Q4al＋pl）、冲积层（Q4al）新黄土、黏性土、粉土、砂类土，

8、第四系上更新统冲积层（Q3al）、冲洪积层（Q3al＋pl）新黄土、黏性土、粉土、砂类土和碎石类土。下伏奥陶系中统灰岩（O2）及燕山期侵入辉长岩(υ5)。良村至济南冲积平原区：第四系全新统冲积层厚度约25～50m，岩性主要为黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂；第四系上更新统冲积层厚度大于50m，岩性主要为黏性土、粉土、粉细砂等。-13-铁路穿越衡水地区，也是地面沉降危害严重区，较长时间内无法改善。沿线软土呈零星分布，石家庄至衡水