山区公路路基新型支挡结构

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1、RMCM本刊特稿Specia1St。ry山区公路NewTypesofRetainingStmc~resforHighwaySubgradeMountainousArea俞永华中国公路工程咨询集团有限公司，北京1009700引言宜地采用支挡结构，是目前高速公土墙、格宾石笼挡土墙等。它主要路支挡结构设计中需要重点解决的依靠墙体材料的自重抵抗土压力，在山区公路建设中，受路线线问题【】-2】。由于墙体为柔性，可适应一定的变形、路基稳定性和地形地质条件等形量，故对地基承载力要求不高。影响，在陡坡路堤、沿河路堤、地1_2_1土工格室生态挡土墙形、地物受限制等路段，需要设典型结构形式如图1所示

2、。它置支挡工程。山区公路支挡结构物1．1圬工挡土墙由墙体、加筋、面板三部分组成。的形式多样，支挡结构设计和施工浆砌石料挡土墙是目前公路建墙体由土工格室和充填料组成的结主要面临地形复杂、地质条件较设中最常用的支挡结构形式。它具构层按一定的坡度层层叠加构成，差、沿河修筑冲刷严重、施工强度有结构简单、取材容易、施工简便层与层之间采用锚钉连接：加筋体大、建筑材料缺乏或价格较高等不等特点，主要包括重力式和衡重系由1～2层土工格室充填透水性填利因素。公路建设的实践表明，由式。重力式挡土墙体积较大，但断料(如级配碎石或天然砂砾)按一于支挡结构设计和施工的不足(如面形式简单，施工简便，有较强的定

3、间距布置于路堤中，并采用专用墙址和断面测量不准确)，导致基适应能力，可用作路肩墙、路堤连接件与墙体连为一体；面板由特础埋深没能满足要求：由于勘察不墙、浸水挡墙。衡重式广泛应用于制的合成材料构成，挂于墙体外到位，对基础地质条件判断有误：山区高速公路地面横坡较陡的路肩缘。同时，墙面板可以采用不同的由于挡土墙形式选用不合理或挡土墙和路堤墙(当地面横坡大于20。颜色与周边环境相协调。在墙面板墙N／q-质量不能保证等，都会造成时，宜采用衡重式挡土墙)，但其对工程投资增加，严重时会导致挡土地基承载力要求较高，若基础承载墙基础脱空、墙身开裂、鼓胀、滑力较差或地面横坡过陡，扩大基础移，从而危及路

4、基稳定。因此，如设置困难时，则采用桩基础，如桩何根据具体路段的地形地质条件和基托梁挡土墙。不同挡土墙的适用条件，有针对性地进行不同支挡方案的必选论证，1-2柔l生挡土墙遵循“技术可行、安全可靠、经济柔性挡土墙是目前出现的新型合理、景观协调”等原则，因地制结构挡土墙，包括土工格室生态挡图1路肩式生态挡土墙典型断面28厘匣殛画http：／／wwwxoadm．dOala．comRMC：M本刊特稿Specia1St。ry锈蚀或老化的可能，因此不宜在受刷、陡坡岩堆、稳定性较差的陡坡水流冲淹地段及高陡山坡中使用加覆盖土和基岩埋藏较深、与既有线筋土挡土墙，且这种挡土墙对路堤紧邻等地段路基。填土

5、压实以及面板、筋带设置的施(2)当山坡较陡、覆盖土稳工技术要求较高，加筋材料应采用定性较差、基岩埋藏较深时，可采抗老化性能好、抗拉强度大、延伸用桩基托梁挡土墙。将基底置于稳率小、抗腐蚀能力强的筋带，如新定土层中，可以确保结构的安全，型的钢塑复合带。节约上部挡土墙截面，节省圬工，图3路堤锚索桩板墙(3)悬臂式挡土墙经济性较减少对坡体的干扰。差，一般多适用于缺乏石料的地(3)在既有线陡坡路堤平行区，作为承载力较低和墙高，J＼-T--6修建第二线，当采用挖台阶浆砌防m的路肩墙。扶壁式挡墙与悬臂式护、预留土埂临时支护、跳槽开挖挡墙相比，改善了立壁下部的受力基坑等临时支护措施不能满足行车状

6、况，相对于悬臂式挡土墙较为经和施工安全时，设置桩基托梁挡土济，且更能适应较高挡土墙，但墙墙可以解决深基坑开挖带来的困高一般不宜大于10m，且外观效果难，避免诱发新的病害，保证行车稍差。锚定板式挡土墙结构轻便、畅通。般为桩长的l～1／2、桩径的1．5～5柔性大、拼装简易、施工快，且不1-4-2设计要求倍，桩的悬臂长度不宜大于15rn。受地基承载力的限制，适用于缺乏(1)根据地形、地质情况合挡土墙较高时，可在锚固桩的上侧石料地区的路堤墙和路肩墙，但施理确定挡土墙的分段长度以及挡土配置一定的锚索或其他锚固构件，工中临时支撑措施不稳定，宜产生墙和托梁的高度。山区公路地形起以改善桩的受力条

7、件，减小桩的断较大的施工位移，且拉杆强度和耐伏较大，挡土墙分段长度不宜过面尺寸和混凝土用量(图3)。久性有待提高，因此，锚定板式挡长，一般应控制在l5111以内。桩体断面以矩形断面(高宽比土墙单级高度不宜大于6m，双级(2)对桩基托梁挡土墙的墙不大于l-5)的挖孔桩为主，也有采高度不宜大于l0m。高及截面尺寸、桩间距、桩的尺用圆形截面(直径不小于1m)的寸、托梁尺寸等的确定，应进行综钻孔桩。锚固桩和挡土板的混凝土1．4桩基托梁挡土墙合考虑，以达到安全可靠、经济合强度等级不应低于。