深圳市桂庙路南海立交选型的探讨

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1、26道路交通城市道桥与防洪2012年6月第6期深圳市桂庙路南海立交选型的探讨孙洲．谢永毅(深圳综合交通设计研究院，广东深圳518003)摘要：立交设计是城市道路中的重要内容。该文结合桂庙路南海立交选型设计．简要分析立交选型的原则，方式方法。关键词：立交选型；交通分析；设计原则；总体设计；深圳市中图分类号：412．35+2文献标识码：B文章编号：1009—7716(2012)06—0026—03系，两侧桂庙路(辅路)承担收集南山组团两侧交通，1项目概况通过海滨快速路进行对外集散功能及部分桂庙路沿桂庙路南海立交位于深圳市南山区，是

2、连接南线片区的东西向联系功能。南海大道为主干道，承担海大道与桂庙路的一个重要节点。深圳市桂庙路属南山区南北向主要交通。若远期实现了南山区外围于规划海滨大道的一部分，海滨大道是深圳干线路的这两条纵向快速通道．南海大道目前承担着过重网规划“七横十三纵”的一条城市快速路，东南起于的交通压力将会大大缓解．成为南山区内部联系的现状滨海大道，西北接大外环快速路，桂庙路为其与主干道，因此南海大道节点将只是承担南山区内部滨海大道衔接段。南海大道为城市主干道，南接港交通转换的节点。湾大道，贯穿南山区南北向，北经同乐路与南光高速随着汽车保有量不断

3、增加，桂庙路交通高峰时相连(见图1)。段拥堵状况不断加剧，以2011年l2月3日、6日对桂庙路进行了晚高峰(17：00—19：00)交通流量的观测结果．分析该项目现况交通的状况及问题图2为南新路至后海大道晚高峰交通量调查图．表1为南山大道东侧桂庙路典型断面交通构成表。表2为主路单向高峰小时交通流量预测表。图1南山区路嘲图2交通分析图2南新路至后海大道晚高峰交通调查统计图(单位：pcu／h)海滨大道是深圳市干线路网规划中一条纵线，是以服务城市中长距离客运交通为主的城市快速表1南山大道东侧桂庙路典型断面交通构成表(单位：puc／h

4、)路，与滨海大道共同承担罗湖、福田、南山、前海、宝安等组团之间的跨组团长距离快速交通联系。南山桂庙路段周边现状规划土地利用以居住、商业办公用地为主。区域内主要交通需求呈“十”字形态，南表2为桂庙路主路单向高峰小时交通流量预测表(单位：pcu／h)北向交通需求主要为南山区内部及对外交通需求，路段主路辅路合计东西向交通需求主要为罗湖、福田、南山、前海方向名称2015~z2o35g2o15f-2035'T~2015~2035~F上的快速交通联系需求。该段海滨大道主线承担罗湖、福田、南山、前海、宝安中心区方向的快速交通联皇道z05sz

5、4zssss，44ssss收稿日期：2012—03—15从交通调查数据可看出，桂庙路交通构成主要作者简介：孙洲(1979一)，男，黑龙江佳木斯人，工程师，从事交通工程设计研究T作。是小型客车，大型车所占比例较小，主要为公交车2012年6月第6期城市道桥与防洪道路交通27辆。现状南海大道缺少南往西和西往北的转向，后桂庙路段现状交通量主要是南山片区与福田、海大道为分离式立交，由于这两个立交距离仅罗湖等片区的联接量，本身过境车辆所占比例不到460m．方案设计将南海大道和后海大道立交合并考5％，即使快速路贯通以后，上述方向的交通量不会

6、虑。产生太大的变化，快速路主线在该范围会出现较大全线综合考虑，合理确定主辅道出人口位置及的分流。数量。根据《城市快速路设计规程》快速路设计时应采5立交选型用三级服务水平。桂庙路主路采用80km／h，辅路(地面道路)采用40km／h，计算车道数如表3所列。桂庙路南海立交段主线有两个方案。推荐方案桂庙路主路穿过南山大道后就爬出地面，沿现状地表3桂庙路计算车道数一览表面高程穿过南海大道，再做隧道穿过后海大道后与单向车道数滨海大道相接。比较方案桂庙路主路采用隧道连续路段名称主路辅路下穿南海大道和后海大道，穿过后海大道后爬坡出2035年

7、2035年地面与滨海大道主路衔接。南海大道至南新路主路后海大道立交一南山大道双向6车道加集散车道，地面道路为双向6车道。由于比较方案隧道长，需要设置通风竖井，该路段均为根据交通预测结果：现状桂庙路改造段采用主建成区，竖井高度大，对环境景观影响大，运营费用路双向6车道，辅路双向6车道，可满足远期交通量高．故南海立交主线设计采用推荐方案。的要求。方案一：重建现状南海大道北往东匝道(匝道3设计难点B)．同时在南山大道路口东侧地面引一条匝道(匝道C)与北往东匝道相接．然后在一起并入快速路主“前海现代服务业合作区综合规划”出台后，南路(

8、见图3)。海大道、月亮湾大道、沙河西路道路功能有所调整。南海立交近远期功能定位有所变化，需要考虑近远，增加桂庙路南往西方向匝道(匝道F)和西往北匝道(匝道A)。打开后海大道桥下平交口。本段滨海期结合。桂庙路平面、竖向受控制因素多。现状南海立大道西行方向设置“两出一入”。一个在