避险车道偏角设置方法探讨

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1、第38卷，第6期公路工程Vo1．38．No．62013年12月HighwayEngineeringDec．．2013避险车道偏角设置方法探讨李海，刘小勇，石红星(1．广西坛百高速公路有限公司，广西南宁530028；2．北京道从交通安全科技股份有限公司，北京100043)[摘要]截止目前，我国避险车道的发展已达14a，但在设计中，避险车道的偏角仍然没有可靠的理论设置方法，设计者多根据经验通过主观判断确定避险车道的偏角设置，造成偏角设置不合理，降低避险车道的防护安全性。根据失控车辆从主线偏转进入避险车道过程中的行驶安全特

2、点分析，提出了合理的避险车道偏角设置方法，为避险车道偏角的设计提供理论依据。[关键词]避险车道；偏角；设置方法[中图分类号]u49．223[文献标识码]A[文章编号]1674—0610(2013)06—0084—03PreliminaryAnalysisontheMethodofInstallationforDriftAngleonTruckEscapeRampLIHai，LIUXiaoyong，SHIHongxing(1．GuangxiTanbaiExpresswayCo．，Ltd，Nanning，Guangxi5

3、30028，China；2．BeijingAmRdTrafficSafetyTechnologicalCo．，Ltd，BeiJing，100043，China)[Abstract]Uptonow，ThedevelopmentofTruckEscapeRamphasreached14years，butthemethodofinstallationisstillnotsettingfordriftangleonTruckEscapeRamp，thedriftangletobedeter—minedbydesignersa

4、ccordingtotheexperienceandsubjectivejudgment，itcausedunreasonableanglesettingandreducedsecurityofTruckEscapeRamp．Thepaperputsforwardthemethodofdriftanglein-stallationwhichaccordingtotheanalysisofdrivingsafetyfeatureswhenuncontrolledvehiclewasturningtoTruckEscap

5、eRampfrommainline，ItprovidestheoryevidencefordesigndriftangleonTruckEscapeRamp．[Keywords]truckescaperamp；driftangle；methodofinstallation1概述车道偏角最大限值的计算方法。2安全特点分析避险车道的偏角指避险车道与主线的夹角，即避险车道的驶入角。我们知道，刹车失灵车辆在避根据车辆转向行驶的特征，我们可以将车辆从险车道内成功避险的第一步是需要方便、安全的进主线偏离进入避险车道的行驶轨迹近似

6、地认为是一入避险车道，如果避险车道的偏角设置过大，失控车段圆曲线，见图l，即认为该过程是车辆在圆曲线上辆需要在较短的距离内进行较大的方向偏转才能进行驶，则其安全性可以从车辆在圆曲线上行驶的稳入避险车道，这便降低了车辆的行驶稳定性，特别是定性角度来进行分析。对于车速较高、驾驶员心理紧张的刹车失灵车辆，非车辆在圆曲线上行驶的安全性主要包括两方常容易发生危险。我国设置的大部分避险车道的偏面：横向滑移稳定性和倾覆稳定性。根据受力平衡角均偏大，导致失控车辆在避险车道人口位置的交条件，我们可分别获得车辆通过平曲线时满足横向通事故

7、时有发生。本文根据失控车辆从主线偏转进滑移稳定性和倾覆稳定性的的最大速度限值：入避险车道过程中的行驶安全特点分析，提出避险①滑移稳定性。[收稿日期]2013—03—06[基金项目]广西交通科技项目([2009]95—10)[作者简介]李海(1980-)，男，湖南祁东人，工程师，主要从事交通安全管理和研究工作。第6期李海，等：避险车道偏角设置方法探讨85g为重力加速度，m／s。U一-硬路肩f／／／22~"／＼B硬路肩主线行车道’～～l四医圈主线行车道丰线行车道、渐变段丰线行车道图2平曲线路段行驶的车辆受力图1刹车失灵车

8、辆进入避险车道的行驶轨迹Figure2forceactingOilthevehiclewhichdrivingontheFigure1trackofthevehiclewhichrunningfrommainlinetocurvesectionTruckEscapeRamp通过对我国载货汽车轮距和重心高度的调查，根据图2的车辆受力，车辆在平曲线