《燃料电池冷启动》PPT课件

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1、课题名称：PEMFCscoldstart演示者：汽车学院新能源专业质子交换膜燃料电池的冷启动研究概况123PEMFC冷启动概述PEMFC冷启动水问题研究PEMFC冷启动方案研究冷启动概述1何为燃料电池冷启动？一般来说在冰点以下的温度启动为冷启动2为什么要研究冷启动？随着化石等传统能源的紧缺与全球气候不断变暖，人类面临着巨大的能源危机与生存危机。亟需寻求新型、高效、清洁能源来逐步替代传统能源以应对能源危机。燃料电池以其优异的性能成为世界各个国家研究的热点，在发电，移动电源，车载电源上发挥了巨大作用。燃料电池汽车的研究日益深入，但其商业化仍然存在技术瓶颈问题，除了电池耐久性

2、和成本因素，提高低温启动性能也是关键问题之一。3冷启动中的主要问题？当燃料电池内的温度低于冰点时，燃料电池工作产生的水会发生冻结。在电池内的温度上升到零度之前，催化层内的水如果发生冻结，电化学反应将会因反应区域的冰封而停止，同时冰的形成由于体积膨胀可能会对膜电极组件的结构产生严重的破坏。4燃料电池汽车冷启动现状现有的大多数燃料电池系统冷启动需要辅助方法，例如辅助电源加热、冷却介质加热、热气体吹扫、氢气氧气电池内部直接接触反应等。无辅助方法的冷启动性能需要进一步显著提高，因为辅助冷启动会增加系统的体积和重量，同时还有操作的复杂性和附加成本。在冷启动这一方面的实验与仿真研究

3、并不是很多，尤其是无辅助热源的冷启动需要更多的研究与努力。奔驰、丰田等大型汽车公司都在致力于提高冷启动的性能研究，下图是一些不同低温下的启动时间。冷启动概述0204060-30-20-100温度/℃Coldstart时间/sCanadaJapanUS低温启动水研究PEMFC系统水的来源？1气体加湿和膜增湿的水分2燃料电池内部电化学反应产生的水3大功率电堆的循环水水的在PEM中的传递ANODEMembraneCLGDLBPreactionareaCATHODEGDLFlowchannelOUTPEMFC内水的冻结由水的形成与传递机理可以看出，水的冻结可以发生在CL、GDL

4、和流道中，下面分别介绍这几种冻结方式。suppliedgasflowdirectionwaterproductioniceformationCLGDLFlowchanneltemperaturedecreasingfromCLtoFlowchannel电化学反应产生的水由于冷启动温度过低导致催化层内的水还没来得及扩散出去就已经发生了冻结，进而覆盖了催化活性表面，阻碍了电化学反应的进行，导致电流密度变小，产热减少，引起冷启动失败。PEMFC内水的冻结suppliedgasflowdirectionwaterproductionliquidformationCLGDLFlo

5、wchanneltemperaturedecreasingfromCLtoFlowchanneliceformation此过程中，CL内的水没有发生冻结，处于液态状。当传递到GDL时，由于传递过程中温度的降低，水发生冻结，导致流道内的气体很难进入CL，阻碍了电化学反应，使得冷启动失败。这种现象只发生在一定的温度范围之内。PEMFC内水的冻结suppliedgasflowdirectionwaterproductionliquidformationCLGDLFlowchanneltemperaturedecreasingfromCLtoFlowchannelliquidf

6、ormation这个过程和第二个过程类似，GDL层和流道很近，研究者发现成功的冷启动温度大约为-5摄氏度，此过程大约发生在-7摄氏度左右。iceformation催化层内水的冻结是引起冷启动失败的最主要因素，而在气体扩散层和流道内的水冻结仅仅发生在一个很小的温度范围内，此时催化层内的温度高于零度，而气体扩散层和流道内的温度低于零度。然而，阴极催化层内出现冻结现象，而气体扩散层和流道内却没有明显的结冰现象。现在广泛应用的nafion质子交换膜，由于其特殊的化学结构，必须保证膜中具有一定的水分，否则会影响电化学反应的进行。同时，膜中水的含量也是影响膜导电率的重要因素。然而膜

7、中的含水量或者燃料电池中的含水量不能过多，则在冷启动之前多余的水就会发生冻结，影响电池性能，导致冷启动失败。冻结过程小结突破零度，低温启动成功无法突破零度，低温启动失败吹扫除水电池中的含水量容许含水量停止后扫气后冷启动后：温升到0℃，水的生成量低温启动时的水量变化容许含水量指的是什么？WETDRTBalance？既然冷启动之前，燃料电池含水量不能多也不能少，可能存在一个平衡点，而这个平衡点最有利于冷启动的性能。whatweconcernishowtofindthisbalance！燃料电池冷启动融冰问题保证燃料电池在低温下能成功启动运行，