国际货代海上货物运输

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世界主要航运公司简介海上运输船舶海运货物海上货物运输 1.MaerskLine1,753,146454马士基（丹麦）2.MSC1,266,198384地中海船运（日内瓦）3.CMACGM736,305246法国达飞轮船（法国）4.Evergreen627,564180长荣（中国台湾）5.Hapag-Lloyd503,321138赫伯罗特(德国）6.COSCON461,573149中远集运(中国）7.APL416,372120美国中统油轮（美国）8.CSCL404,728118中海集装箱运输有限公司9.MOL361,813113商船三井（日本）10.OOCL352,29787东方海外国际(中国香港） 11.Hanjin349,03080韩进（韩国）12.NYK347,17486日本油轮（日本）13.KLine301,17896川崎汽船（日本）14.YangMing282,69283阳明（中国台湾）15.Zim252,26789以星（以色列）16.HMM238,84152现代（韩国）17.HamburgSud217,01681汉堡航运（德国）18.PIL156,28580太平洋船务（新加坡）19.WanHai131,59575万海（中国台湾）以上2010年数据20.UASC185,093500（2009）阿拉伯联合国家轮船航运联盟 排名远洋承运人logo1丹麦的马士基航运2瑞士地中海航运3法国达飞轮船4中国台湾长荣5德国哈帕劳埃德航运 排名远洋承运人logo6中国中海集运7新加坡美国总统轮船8韩国韩进航运9中国中远集运10日本邮船集运 件杂货船（generalcargovessel)，也称普通杂货船、杂货船，主要用于运输各种包装和裸装的普通货物。杂货船通常设有双层底，并采用多层甲板以防止货物因堆装过高而被压损；一般设置三到六个货舱，每个货舱设有货舱口，货舱口两端备有吊杆或起重机，吊杆起重量相对较小（通常在2吨到20吨之间），若配置塔形吊机，则可起吊重件。国际海上货运中，杂货船的吨位一般在五千吨到两万吨之间。载运各种包装或成件货物的运输船舶。杂货船应用广泛，在世界商船队中吨位总数居首位。在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、上千吨，而在远洋运输中的杂货船可达2万吨以上。要求杂货船有良好的经济性和安全性，而不必追求高速。杂货船通常据货源具体情况及货运需要航行于各港口，设有固定的船期和航线。为提高杂货船对各种货物运输的良好适应性，能载运大件货、集装箱、件杂货，以及某些散货，现代新建杂货船常设计成多用途船。 现在大多建造多用途船，（MPP=MULTIPURPOSE）,传统的杂货船正在消失。在过去，各种各样的货物，如家具，零件，机器设备，等等货物，被装进盒子，箱子，袋子，放在船舱或甲板上。积载，绑扎，系固都是繁重的工作。随着集装箱船的出现，一切都改变了。除了一些超重，超大的货物，大多数货物都放进了集装箱。因为杂货船要装载各种各样的货物，去条件不同的港口，自给自足是杂货船的特点，它们都自备吊杆，有的还有重吊。现在新造的杂货船，倾向于大舱，宽口以便于装载大型货物。多用途船多用途船（multi--proposeship）是具有多种装运功能的船舶。多用途船按货物对船舶性能和设备等的不同要求可分为以载运集装箱为主的多用途船，以载运重大件为主的多用途船，兼运集装箱和重大件的多用途船以及兼运集装箱、重大件和滚装货的泛多用途船四种。 滚装船滚装船（rollon/rolloffship:Ro/Roship）是采用将装有集装箱或其他件杂货的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车直接在岸船之间进行装卸作业形式的船舶。其主要特点是将船舶装卸作业由垂直方向改为水平方向。滚装船上甲板平整全通，下面的多层甲板之间用斜坡道或升降平台连通，以便车辆通行；有的滚装船甲板可以移动，便于装运大件货物。滚装船的开口一般设在船尾，有较大的铰接式跳板，跳板可以35度到40度角斜搭到岸上，船舶航行时跳板可折起矗立。滚装船的吨位大多在3000吨到26000吨之间。 滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。二战后，英国曾用退役的登陆艇开辟一条通往德国汉堡的定期航线，装载货物的车辆可直接登上陆岸。尽管用登陆艇运输经济性差，没有推广价值，但是，这却是在交通运输史上具有划时代意义的事件，因为由此在海洋运输方式中开创了新的形式——滚装运输。从20世纪50年代后期，美国、英自从集装箱船诞生后，人们在使用集装箱船过程中，发现装卸集装箱并不方便，要动用许多吊货装置和起重设备。人们设想将集装箱的装卸方式改为用运货车辆直接上下集装箱船，将货物装卸方式从吊上吊下改为水平方向的作业。20世纪60年代末，在集装箱船基础上，有些国家又出现了一种新型船舶—滚装船。这样，可以省去许多装卸、起重设备，简化装卸程序，还可以使集装箱船能在一般码头停靠，不需要对港口码头进行大规模改造。这样就出现了集装箱滚装船，现代货运船舶中的滚装船就是指这种集装箱滚装船。 优点滚装船与集装箱船一样，装卸效率高，它是通过车辆活动来装卸集装箱，每小时可达1000~2000吨，能节省大量装卸劳动力，减少船舶停靠时间，提高船舶利用率。船舶周转快和水陆直达联运方便。而且实现了从发货单位到收货单位的"门－门"直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。滚装船运输，船与岸都不需起重设备，即使港口设备条件很差，滚装船也能高效率装卸滚装船还有比集装箱船更胜一筹地方，便是码头上不需要起重设备，也不需要大规模改造、扩建码头，增添装卸设备。滚装船具有更大适应性，它除了能装载集装箱外，还能运载特种货物和各种大件货物，有专门装运钢管、钢板的钢铁滚装船，专门装运铁路车辆的机车车辆滚装船，专门装运钻探设备、农业机械的专用滚装船，还可以混装多种物资及用于军事运输。由此可见，滚装船具有广阔的应用前景。缺点滚装船的缺点是重心高，稳性较差。滚装船船体结构的特点是甲板层数多，一般有2~6层。为使车辆在舱内通行无阻，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，因此，滚装船的结构强度和抗沉性较差。而且，横格舱壁少，会影响抗沉性，甲板的强度也受到影响。 冷藏船冷藏船（refrigeratedship）是将货物处于冷藏状态下进行载运的专用船舶。其货舱为冷藏舱，并有若干个舱室。每个舱室都是一个独立、封闭的装货空间，舱门、舱壁均为气密，并用隔热材料使相临舱室可以装运不同温度的货物。冷藏船上有制冷装置；制冷温度一般为摄氏15度到零下25度。冷藏船的吨位较小，通常为数百吨到几千吨。冷藏船上有制冷装置，包括制冷机组和各种有关管系。制冷机组一般由制冷压缩机、驱动电动机和冷凝器组成。如果采用二级制冷剂，还包括盐水冷却器。制冷机组安装在专门的舱室内，要求在船舶发生纵倾、横倾、摇摆、振动时和在高温高湿条件下仍能正常工作。制冷剂常用的有氨、二氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷和一氯亚氟乙烷的混合物。二级制冷剂一般为盐水。三级制冷剂即是风扇供给的空气。根据货物所需温度，制冷装置一般可控制冷藏舱温度为15℃至-25℃。近年来，为提高冷藏船的利用率，出现一种能兼运汽车、集装箱和其他杂货的多用途冷藏船,吨位可达2万吨左右。冷藏船航速高于一般货船，万吨级多用途冷藏船的航速每小时超过20海里。 干散货船干散货船（drybulkcarrler）是运输粉末状、颗粒状、块状等无包装大宗货物的船舶。所运输货物的种类较少，对隔舱要求不高，所以仅设单层甲板，但船体结构较强。为提高装卸效率，货舱口很大。按所载运的货物种类不同，又可分为运煤船（oalcarrier）、散粮船（bulkgraincarrier）、矿石船（orecarrier）以及其他专用散装船。 集装箱船人们通常所说的集装箱船是指吊装式全集装箱船，或称集装箱专用船。吊装式集装箱船是指用船上或岸上的起重机将集装箱进行垂直装卸的船舶。全集装箱船（fullontainership）是一种专用于装载集装箱以便在海上运输时能安全、有效地大量运输集装箱而建造的专用船舶。全集装箱船的结构特点是，一般为大开口、单甲板船，且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。船舱内设置格栅结构，以固定集装箱，防止集装箱在运输途中发生前、后、左、右方向移动，从而保证航行安全和货运质量。舷侧设有边舱，可供载燃料或作压载用。甲板上设置了能装载多层集装箱的特殊结构。因为在舱内设有永久性的格栅结构，只能装运集装箱而无法装载杂货。 第一艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。它的装卸效率比常规杂货船大10倍，停港时间大为缩短，并减少了运货装卸中的货损量。从此，集装箱船得到迅速发展，到70年代已成熟定型。甲板一般堆放2—4层，舱内可堆放3—9层集装箱。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70％--90％使用集装箱运输。集装箱轮完全是一种新型的船。它没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。因为集装箱都是金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。集装箱船一般停靠专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸，其效率可达每小时1000—2400吨，比普通杂货船高30—70倍。因此为现代船运业所普遍采用。 国际上一般以集装箱船载箱量的千位数多少进行分“代”，如第四代集装箱船的载箱量3000-4000TEU。随着集装箱船舶大型化的发展，集装箱船的尺度越来越大，目前马士基航运二司建造的载箱量超过10000TEU的集装箱船己经投入使用。现代集装箱船的尺度还根据船宽能否通过巴拿马运河分成三类。第一类巴拿马型船（Panama)：这类船舶的船宽在巴拿马运河尺度32.2米限制范围内，在分“代”中的第一代、第二代和第三代集装箱船，都属于这一类船。第二类巴拿马极限型船（Panamax)：这类船舶载箱量在3000一4000TEU之间，船宽32.2米。第三类超巴拿马型船（post一Panamax)：这类船舶载箱量大于4000TEU，船宽大于32.2米。也有人将超巴拿马型船中载箱量在6O00TEU以上的船舶进一步划分为第四类：特超巴拿马型船（或称超级超巴拿马型船）(superpost-panamax/extrapos-panamax）。将来还会有能够通过马六甲海峡的最大尺度的马六甲型集装箱船，这可能是最大的集装箱船舶。 液货船液货船是指载运散装液态货物的船舶，主要有油船、液化气船和液体化学品船三种。1．油船油船（tanker）是专门载运石油及成品油的船舶。油船有严格的防火要求，在货舱、机舱、泵舱之间设有隔离舱。油舱设有纵舱壁和横舱壁，以减少自由液面对船舶稳性的不利影响。有专门的油泵和油管用于装卸，还有扫舱管系和加热管系。甲板上一般不设起货设备和大的舱口，但设有桥楼。就载重吨而言，油轮列世界第一位。世界上最大的油轮达60多万载重吨，一般油轮的载重吨在2万吨到20万吨之间。 2．液化气船液化气船（liquifiedgasearrier）是专门装运液化气的船舶，可分为液化天然气船和液化石油气船。液化天然气船（liquifiednaturalgascarrier,LNGcarrier）按液货舱的结构有独立储罐式和膜式两种。独立储罐式是将柱形、筒形、球形等形状的储罐置于船内，液化气装载于储罐中进行运输。膜式液化天然气船采用双层壳结构，内壳就是液货舱的承载体，并衬有一层由镍合金钢制成的膜，可起到阻止液货泄漏的屏蔽作用。液化石油气船（liquifiedpetroleumgascarrier,LPGcarrier）按液化的方法分为压力式、半低温半压力式和低温式三种。压力式液化石油气船是将几个压力储罐装在船上，在高压下维持液化石油气的液态。半低温半压力式和低温式的液化石油气船采用双层壳结构，液货舱用耐低温的合金钢制造并衬以绝热材料，船上设有气体再液化装置。液化气船的吨位通常用货舱容积来表示，一般在6万到13万立方米之间。 液体化学品船液体化学品船（chemicaltanker）是载运各种液体化学品，如醚、苯、醇、酸等的专用液货船。液体化学品大多具有剧毒、易燃、易挥发、易腐蚀等特点，因此对防火、防爆、防毒、防腐蚀有很高的要求，所以液体化学品船上分隔舱多、货泵多。船舶有双层底和双层舷侧，翼舱宽度不小于船宽的1/5。载运腐蚀性强的酸类液货时，货舱内壁和管系多采用不锈钢或敷以橡胶等耐腐蚀材料。液体化学品船的吨位多在3000吨到10000吨之间。 海运货物一、货物的分类1、按货物装运形态分类，分为：件杂货和散装货（1）件杂货：件杂货通常是一种按计件形式装运和交接的货物。件杂货包括包装货物和成组化货物。其中包装货物又可按包装形式加以分类。随着件杂货的集装箱化，成组化货物中的集装箱货物已经与件杂货并列成为单独的一类货物，即集装箱货物。（2）散装货：是一种按计量形式装运和交接的货物。散装货包括干质散装货和液体散装货。 2、按货物性质分类。按货物的性质不同，一般将货物分为普通货物和特殊货物普通货物：（1）清洁货物（cleancargo）是指清洁、干燥的货物，也可称为精细货物（finecargo）。如运输保管中不能混入杂质或被玷污的棉纺织品；供人们食用的食品（foodstuffs）中的糖果、粮食、茶叶，不能受压、易于损坏的易碎品（fragilecargo）中的陶瓷器、玻璃制品等；另外还有各种日用工业品等。（2）液体货物（liquidcargo）是指盛装于桶、瓶、坛等容器内的流质或半流质货物。液体货物在运输过程中，包装容器易破损而使液体滴漏。如油类、酒类、药品和普通饮料等。（3）粗劣货物（roughcargo）粗劣货物是指具有油污、水湿、扬尘和散发异味等特性的货物。如能散发气味的气味货物（smellycargo）中的生皮、骨粉、鱼粉、烟叶、大蒜等；易扬尘并使其他货物受到污染的扬尘污染性货物（dustyanddirtycargo)中的水泥、炭黑、颜料等。 特殊货物：（1）危险货物（dangerouscargo）具有易燃、易爆、毒害、腐蚀和放射射线等性质，在运输过程中可能引起人身伤亡和财产毁损，必须按照有关危险货物运输规则的规定进行运输的货物。(2)冷藏货物（reefercargo）在常温条件下易腐烂变质和其他需按指定的某种低温条件运输的货物。如易腐性货物（Perishablecargo）中的需处于冷冻状态运输的肉、鱼、鸡等，处于低温状态运输的水果、蔬菜等。另外，如需处于低温状态下运输的药品等。(3)贵重货物（valuablecargo）(4)活的动植物货物（livestockandplants）(5)长大、笨重货物（bulkyandlengthycargo,heavycargo）是指单件货物体积过大或过长，重量超过一定界限的货物。按照港口费收规定和运价本规定，通常将单件重量为5吨以上的货物称为重件货物；将长度超过9米的货物视为长大件货物。 二、货物计量和积载因数1、货物的计量：包括货物的丈量和衡重（1）货物的丈量又称量尺，是指测量货物的外形尺寸和计算体积。货物的量尺体积是指货物外形最大处的长、宽、高之乘积。（2）货物的衡量是指衡定货物的重量。货物的重量可分为净重、皮重和毛重，货物衡重应以毛重计算。 2、货物的积载因数（S/F，stowagefactor）是指每一吨货物在正常堆装时实际所占的容积（包括货件之间正常空隙及必要的衬隔和铺垫所占的空间），单位为立方米/吨。（英制为立方英尺／吨）（计算海运费用）用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨某种货物等方面。货物积载因数的实测方法为：将1吨货物堆积成近似正方体的形状，丈量该货堆最大外形尺度，由此计得体积（其中包含货件之间的空隙及必要的衬垫）。如货件较重，仅几件成堆无法反映出件与件之间的装载空隙，则应采用9个货件打底，堆高三层（共27件）的方法成堆，丈量货堆最大外形尺度及27个货件的总重量，通过计算即可得到1吨货物正常堆装的实际体积数值。散装货物的积载因数可用测量单位容量的方法求得。 货物积载因数，有不包括亏舱（箱）和包括亏舱（箱）的两种数据。区分两种不同的积载因数在海运业务中非常重要。货方提供的一般是不包括亏舱的积载因数，实务中，计算包括亏舱的积载因数才更有意义。这个数值可通过货物积载因数表查得。其计算式为：不包括亏舱（箱）损失时：（1）不包括亏舱的货物积载因数=货物体积/货物重量（2）包括亏舱的货物积载因数=装载所用包装容积/所装载货物重量=（货堆体积+装载无法利用的空间）/货堆重量货物的亏舱率（RATIOOFBROKENSPACE）亏舱容积与船舶货舱舱容的比值。 从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因素小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货；凡货物积载因素大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系，因此，运输部门要按一定的标准划分重货和轻泡货。 给货舱配载时，积载因数和亏舱率可用于两个方面：1）已知货物积载因数和亏舱率，确定某货舱所能装载的货物重量。2）已知货物重量，积载因数和亏舱率，确定货物所需舱容。如：甲轮某货舱欲装货400T，不包括亏舱的S.F为2.55M3/T，亏舱率10%，试计算该票货物所需舱容。（400X2.55）/（1—10%）=1133M3 例1：某船Ⅱ舱计划配装出口箱装红茶50t，问配载时需要安排多少舱容？（保留两位小数）解：查表得箱装红茶积载因数为2.492m3/t～2.52Om3/t，依据情况取2.50m3/t。W＝SF′×Q＝2.5O×50=125（m3） 例2：已知某船Ⅱ舱容积为2800m3，现计划全部配装袋装白砂糖，每袋净重100kg，皮重为0.5kg，问该舱能装多少袋白砂糖？解：查表得袋装白砂糖积载因数为52ft3/t～53ft3/t，依据实际情况取53ft3/t。2800m3＝98882ft3Q＝W/SF′＝98882÷53＝1865.6980（t）装白砂糖袋数1865.698÷0.1005=18564（袋） 例题：某轮装载袋装大豆200ｔ，它的体积是280ｍ3，实际占的舱容是300ｍ3，求袋装大豆的理论积载因素、实际积载因素和亏舱率。解：已知Q=200ｔ，V=280ｍ3，W=300ｍ3理论积载因素SF=V/Q=实际积载因素SF‘=W/Q=亏舱率=（W-V）/W= 集装箱标准化 57第一系列集装箱规格尺寸和总重量规格（英尺）箱型长宽高最大总重量公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制FtinkgLB401AAA1AA1A1AX1219240’24388’28969’6”304806720025918’6”24388’<2438<8’301BBB1BB1B1BX912529’11.25”24388’28969’6”254005600025918’6”24388’<2438<8’201CC1C1CX605819’10.5”24388’25918’6”240005290024388’<2438<8’101D1DX29919’9.75”24388’24388’1016022400<2438<8’ 多选题（07年考题）ISO第一系列集装箱主要分为：10、20、30、40英尺四种箱型，其中20英尺的英尺的箱型包括（）。A、1AB、1AAC、1CD、1CC答案：CD单选题（03年考题）集装箱长、宽、高的外部尺寸分别是：40英尺、8英尺、9.6英尺，这种集装箱是（）。A．1AB．1AAAC．1CD．1B答案：B。 集装箱类型1、干货集装箱（drycargocontainer）除冷冻货、活的动物、植物外，在尺寸、重量等方面适合集装箱运输的货物，几乎均可使用干货集装箱。干货集装箱也称为通用集装箱。（generalproposecontainer,GP）这种集装箱也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度的件杂货。其使用范围极广，据1983年的统计，世界上300万个集装箱中，杂货集装箱占85％，约为254万个。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。这是平时最常用的集装箱。不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉未状的货物都可以由这种集装箱装运。 2、散装集装箱（bulkcontainer）散装集装箱主要用于运输啤酒、豆类、谷物、硼砂、树脂等货物。散货集装箱除了有箱门外，在箱顶部还设有2～3个装货口，适用于装载粉状或粒状货物。使用时要注意保持箱内清洁干净，两侧保持光滑，便于货物从箱门卸货。判断题（06年考题）在国际海上集装箱运输中，散装集装箱（bulkcontainer）属于通用集装箱。答案：错错 3、保温集装箱（KeepConstantTemperatureContainer)它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成的集装箱可分为以下三种：①冷藏集装箱（ReeferContainerRF)它是以运输冷冻食品为主，能保持所定温度的保温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱；另一种箱内没有冷冻机而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在舱中，由船舶的冷冻装置供应冷气，这种叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式或夹箍式冷藏集装箱）。 ②隔热集装箱它是为载运水果、蔬菜等货物，防止温度上升过大，以保持货物鲜度而具有充分隔热结构的集装箱。通常用冰作制冷剂，保温时间为72小时左右。③通风集装箱（VentilatedContainer）它是为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱，如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。 散货集装箱 6520’侧开门集装箱 6620’侧开双门集装箱 6720'全侧开门集装箱 4、敞顶集装箱（open-topcontainer,OT）敞顶集装箱仅限于装运较高货物或用于替代尚未得到有关公约批准的集装箱种类。这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。 5、框架集装箱（platformbasedcontainer）（fratrackcontainer,FR）以装载超重货物为主的集装箱，省去箱顶和两侧，其特点是可从箱子侧面进行装卸。可以用于形状不一的货物的装运，例如废钢铁、卡车、叉车等。它是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。平台集装箱（PlatformContainer）这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度。与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。 单选题（07年考题）国际海运集装箱按用途不同可以分为不同类型的集装箱，其中“RF”代表（）。A、干货箱B、超高箱C、冷藏箱D、框架箱答案：C单选题（06年考题）国际海运集装箱按用途不同可以分成不同类型的集装箱，其中“FR”代表（）。A.干货箱B.超高箱C.挂衣箱D.框架箱 6、牲畜集装箱（pencontainer）一种专门为装运动物而制造的特殊集装箱。这是一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。为了遮敝太阳，箱顶采用胶合板露盖，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应装在甲板上，因为甲板上空气流通，便于清扫和照顾。7、罐式集装箱（tankcontainer，TK）它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐数种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。 8、汽车集装箱（carcontainer）专门供运输汽车而制造的集装箱，机构简单。它是一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁（包括端壁和侧壁）。这种集装箱分为单层的和双层的两种。因为小轿车的高度为1．35米一1．45米，如装在8英尺（2；438米）的标准集装箱内，其容积要浪费2／5以上。因而出现了双层集装箱。这种双层集装箱的高度有两种：一种为10．5英尺（3．2米），一种为8．5英尺高的2倍。因此汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。 主要货种集装箱种类一般货物杂货集装箱、通风集装箱贵重货物、易碎货物杂货集装箱冷藏/冷冻货物、易腐货物冷藏/冷冻集装箱、通风集装箱、隔热集装箱动植物动物集装箱、通风集装箱笨重货物开顶集装箱、框架集装箱、平台集装箱散装货物开顶集装箱、罐式集装箱 集装箱标志 设置核对数字的目的，是为了防止箱号在记录时发生差错。运营中的集装箱频繁地在各种运输方式之间转换，如从火车到卡车再到船舶等，不断地从这个国家到那个国家，进出车站、码头、堆场、集装箱货运站。每进行一次转换和交接，就要记录一次箱号。在多次记录中，如果偶然发生差错，记错一个字符，就会使该集装箱从此“不知下落”。为不致出现此类“丢失”集装箱及所装货物的事故，在箱号记录中设置了一个“自检测系统”，即设置一位“核对数字”。在集装箱运行中，每次交接记录箱号时，在将“箱主代号”与“箱号”录人电脑时，电脑就会自动按上述原理计算“核对数字”；当记录人员键人最后一位“核对数字”与电脑计算得出的数字不符时，电脑就会提醒箱号记录“出错”。这样，就能有效避免箱号记录出错的事故。 小知识：近十几年来，中远曾使用过的箱主代号有：HTMU、COSU、NCLU、MINU；中远长租惠航公司箱代号：FBZU、CBHU、FRSU。近几年，中远使用的柜子大部分为FLORENS柜（FLORENS为中远控股公司），其箱主代号为CBHU。注：1）标于柜子上的箱主代号约7成为Liner（班轮公司），3成为租箱公司（containerleasingcompany，这些公司几乎不涉足班轮运输业，而拥有许多货柜专供出租），常见的租箱公司有：①TEX②CAI③Xtra④MATSON⑤INTERPOOL⑥NIPPON(日本)⑦TIPHOOK⑧GOLD⑨TRANSOCEAN⑩TRANSAMERICA11)TRITON12)GENSTAR13)CRONOS14)UCS 小知识：它指的是箱主公司所在国家的代码，非强制性的，为自选代号，现在许多柜上不打此代码。（1984年的国际标准中，识别标记有国家代码，由2到3个拉丁字母组成。1995年的新国际标准中，取消了国家代码。)识别标记主要由“尺寸代号”与“类型代号”组成。国别代码以两个或三个英文字母表示。比如：以US或USA表示美国（UnitedStatesofAmerica），以GB或GBX表示英国（GB=GreatBritain=UK=UnitedKingdom），以FR或FXX表示法国（France），JP或JXX表示日本（Japan），SG或SGP表示新加坡（Singapore），CN或RCX表示中国（China,People’sRepublicofChina），TW或PCX表示中国台湾（地区代码），HK或HKX表示中国香港，IT或IXX表示意大利（Italy），GR或GRX表示希腊（Greece），NL或NLX表示荷兰（Netherlands），DK或DKX表示丹麦（Denmark），DE或DXX德国（Germany），KR或ROX表示Korea韩国（S.Korea），CA或CDN表示加拿大（Canada）等等。 例如：COSU0012342RCX2030MAXGROSS：1234（KG）TARE382（KG）【分析】依照相关标志规定反映了如下集装箱的情况：COSU：箱主代号，表示是中国远洋运输公司；001234：顺序号；2：核对数；RCX：国籍代码20：尺寸代号，表示20英尺长，8英尺高；30：类型代号，表示冷冻集装箱；GROSS：2234（KG）——最大总重量2234（KG）：TARE：382（KG）——空箱重量382（KG）。 其它作业标记（1）空陆水联运集装箱标记。由于该集装箱的强度仅能堆码两层。因而国际标准化组织对该集装箱规定了特殊的标志，该标记为黑色，该位于侧壁和端壁的左上角，并规定标记的最小尺寸为：高127mm,长355mm,字母标记的字体高度至少为76mm。（2）登箱顶触电警告标记。该标记为黄色底各色三角形，一般设在罐式集装箱和位于登顶箱顶的扶梯处，以警告登体者有触电危险。（3）超高标记，该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底约0.6m处，同时该贴在集装箱主要标记的下方。凡高度超过2.6m的集装箱应贴上此标记。（4）国际铁路联盟标记。。。凡符合《国际铁路联盟条列》规定的集装箱，可以获得此标记。该标志是在欧洲铁路上运输集装箱的必要通行标志。另外，装有危险货物的集装箱，应有规格不小于250mm×250mm的至少4幅《海运危规》（国际海事组织）类别标志，并贴于外部明显的地方 箱上的IC标是表示该箱申请了那个国家的UIC（国际铁路联盟）认证。由于集装箱是全球通行的，所以只要申请了国际铁路联盟的任何一个成员国的认证，均能在全球铁路运输得到许可。关于数字，是各个UIC成员的代码.例如81代表德国，87代表法国，70代表英国，33代表中国等。如果带有IC标，则应该有底下的数字。注：国际铁路联盟（UnionInternationaledesCheminsdeFer，简称UIC）是世界铁路最大的国际性标准化机构。它成立于1922年，会址设在巴黎，如今已在五大洲拥有200个成员。其宗旨是推动国际铁路运输的发展，促进国际合作，改进铁路技术装备和运营方法，开展有关问题的科学研究，实现铁路建筑物、设备的技术标准的统一。我国把UIC标准定为国际标准，这些标准是完全涉及铁路行业的。 通行标记集装箱在运输过程中能顺利的通过或进入它过境，箱上必须贴有按规定要求的各种通行标志，否则，必须办理繁琐证明手续，延长了集装箱的周转时间。集装箱上主要的通行标记有；安全合格牌照、集装箱批准牌照、防虫处理板、检验合格徽及国际铁路联盟标记等。 为便于集装箱在各国间的通行，可海关加封运行，而不必开箱检查箱内的货物。联合国欧洲经济委员会制订了一个《集装箱海关公约》，凡符合《集装箱海关公约》规定的集装箱，可以装上集装箱批准牌照，在各国间加封运输。 标志样式：COSU800121RCX22G1maxgross:32,500KGS,71,649LBStare:2250Cu.Cap.Containerizedatpier（在码头装箱）PAYLOAD：为载重量，是指载货量，它是集装箱最大容许承载的货物重量。 集装箱货物装载方式一、集装箱的选择与检查所选择集装箱应符合以下基本条件①符合ISO的标准②四柱、六面、八角完好无损③箱子各焊接部位牢固④箱子内部清洁、干燥、无味、无尘⑤不漏水、漏光⑥具有合格检验证书 集装箱的选择首先要考虑的是货物是否装得下；其次再考虑在经济上是否合理；还要考虑其与货物所要求的运输条件是否符合。集装箱的的检查（1）外部检查（例如是否有损伤、变形、破口等异样）（2）内部检查（是否漏水、漏光、有无污点、水迹等）（3）箱门检查（箱门能否做270度开启）（4）清洁检查（是否有残留物、锈蚀异味、水湿等）（5）附属件的检查（是否齐全） 货物装箱的一般方法货物在装入集装箱内时应注意的原则事项有：（1）根据货物的性质、重量、外包装的强度、货物的特性等情况，将货区分开。（2）货物在箱子内的重量分布应均衡。（3）在进行货物堆码时，则应根据货物的包装强度，决定货物的堆码层数。（4）货物与货物之间，也应加隔板或隔垫材料，避免货物互相擦伤、沾湿、污损（5）货物的装载要严密整齐，货物之间不应留有空隙。（6）对靠箱口附近的货物采取系固措施。（7）应使用清洁、干燥的垫料（胶合板、草席、缓冲器材、隔垫板）。（8）应根据货物的不同种类、性质、包装、选用不同规格的集装箱，选用的箱子应符合国际标准，经过严格的检查，并具有检验部门发给的合格证书。 特殊货物的装箱要求1、超尺寸和超重货的装箱（1）超高货：用开顶集装箱或板架集装箱装载。（2）超宽货：受到集装箱船箱格结构的限制。（3）超长货：只有板架集装箱才能装载超长货。 ①超重货：超重也不能超过集装箱的最大总重，由于集装箱运输和装卸中所使用的机械都是按国际标准化组织规定的标准最大总重来设计制造的。配重件时，应当注意使集装箱保持平衡，同时考虑箱容的充分利用。尽可能搭配适当的轻货。装载时必须考虑集装箱底层的最大负荷量，可通过垫板来配置最大负荷量。要对照集装箱规范，绝对不能超过集装箱底层每平方英寸（或每平方米）的最大负荷量。虽然集装箱一般设计最大载重，但还必须考虑内陆运输及通过公路桥梁的载重限度。例如，澳大利亚各州的公路，其超重量就有若干不同，有的州规定公路上通行的集装箱，其最大总重为20长吨，超过了这一重量的集装箱，必须要用13吨的的串联轴来运输。因此，实际上超过20长吨的40fi型集装箱，如果不采用特殊的底盘车，该州就不能进行公路运输。美国有的州也有这种公路限制。 ②超高货：通常杂货集装箱的箱门有效高度为2280mm左右，如果货物超过了这一高度，就称为超高货。超高货必须用开顶集装箱或框架集装箱装载。装载超高货时，对于在陆上运输通过桥洞，车站和码头的装卸作业以及船舶装载，将带来许多问题，必须引起特别关注。 ③超宽货：舱内集装箱与集装箱之间的横向间隙通常是120～200mm，其问距的大小要根据不同的船舶而定。如果所装的超宽货物不超过上述范围，一般可以与普通集装箱一样装在舱内，为了防止货物横向移动，靠在相邻的集装箱上，而使侧壁触破等事故，要进行充分的固定。超过尺度而不能装载时，可用几个框架集装箱，拆去侧立柱。④超长货：超长货不能装在舱内，因为每一箱格都有横向构件，所以如必须装运时，只好装在甲板上，但甲板上有拉紧集装箱的交叉拉杆，因此限制了装载位置。超长货装在框架集装箱上时，其超长量限制在1ft左右。集装箱船舶需装载超长、超宽、超高、超重等非标准集装箱，应在订舱前由托运人或承运人向港口提出申请，经确认后方可装运。 班轮货运程序（集装箱） 一、货物出运1、揽货：通过报刊、杂志刊登船期表。 船期表（LinerSchedule）船期表的主要内容包括：航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名，到达和驶离各港的时间，其他有关的注意事项等。船期表上的英文缩写：ETAEstimatedtimeofarrival船舶预计抵达的时间ETDEstimatedtimeofdeparture船舶预计离港的时间ETSEstimatedtimeofsailing船舶预计开航时间ETBESTIMATEDTIMEOFBERTHING船舶预计停靠码头的时间 船期表上的时间BOOKINGCLOSING截单期船公司接受订舱的最后日期。超过截单期，如果船公司同意再次接受订舱，称之为“加载”CYOPEN开港日重柜可以还回船公司码头的时间CYCLOSING：截港时间码头截至收柜的时间CUSTOMSSUBMISSION：截关时间截止报关放行的时间CLG=closingSI时间：截提单的时间全称是提单补料截止时间，shippinginstructioncutofftime，简写：SIcutoff）这是船公司最后允许更改提单的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会产生改单费用。 2、订舱：是托运人（包括其代理人，货代）向承运人（班轮公司，包括其代理人）申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。海上货物运输合同是一种双务有偿合同。。。在货主委托货代代运时，会有一份货运代理委托书。在订有长期货运代理合同时，可能会用货物明细表等单证代替委托书。有时货代还会要求货主提交订舱委托书（BookingNote，B/N）（托运单）此外，货主还需向货代提供报关所需单证。 货代代办订舱货代接受委托后，应根据填写托运单证，及时向船公司或其代理人申请订舱。具体操作步骤：1、通常先口头订舱。2、再办理正式的书面订舱手续。即要制作场站收据联单（dockreceiptD/R)去船公司或船代盖章。在集装箱货物运输业务中，为简化手续，通常以场站收据联单作为集装箱货物的托运单。其作用相当于杂货班轮运输中的装货联单。场站收据联单现在通常是由货代缮制。然后，由外勤人员拿到船公司或船代处盖章。船公司或船代审核场站收据联单无误后，在其中第5联装货单联上加盖订舱确认章，并填入提单号、船名、航次，然后退还给货代。（装货单。。。）然后货主或货代即可持装货单向海关办理货物出口报关手续。 装货单（shippingorder，s/o）亦称下货纸，是托运人（通常是货运代理人）填制交船公司（通常是船舶代理人）审核并签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证，由于托运人必须在办理了货物装船出口的海关手续后，才能要求船长将货物装船，所以装货单又常称为“关单”。 操作注意事项接到客户订舱资料后，需确认客户要安排的船期及相应的柜种。仔细检查是否有其他特殊要求，如签单日期、签单地、中转港、船证，特殊运输条款等。审单。看是否提供完整货运信息。特殊航线，特殊品名需与客户做进一步确认。如：冻柜温度的确认，如是保鲜柜，须确认是否开通风口品名的检查。如是笼统的品名，则要求货主提供详细的品名资料。是否为危险品（如是，应尽早与船公司确认是否可接收，并填写“危险品证明”）美澳线，加拿大线确认是否有木制包装，是否做熏蒸货重的检查。柜子必须按照港区规定的限重装柜进港。取美东的货，要问清是做MLB还是A/W？ 美国线的运输方式分为两种：（1）MLB:“MiniLandbridge”（小陆桥运输/迷你陆桥运输），是使用海运方式，将集装箱货物先运至日本港口，再转运到美国、加拿大西海岸港口，卸船后，换装铁路集装箱专列或汽车运至北美东海岸和加勒比海区域。特点：船期短、运价高。（2）A/W:”ALLWATER”（全水路），主要指由直接由船舶运输至美东的基本港。特点：船期长，运价较低。美西及美中的地区不适用A/WSERVICE，只有美东的几个州才会考虑是否用MLB还是A/W的服务。 提取空箱在订舱后，货代可以凭装货单向船代提出使用集装箱的申请，船代就会签发集装箱发放通知单（又称放箱单、空箱提取单），连同集装箱设备交接单一并交给货代，据此就可到指定的集装箱空箱堆场提取空箱。在整箱货运输时，通常是由货运代理人安排集装箱卡车运输公司（实践中通常称为集卡车队）到集装箱空箱堆场领取空箱。但也可以由货主自己安排提箱。EquipmentInterchangeReceipt）（E/R），是进出港区、场站时，用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱和特殊集装箱及其设备的凭证。1）设备交接单的组成：（共6联）1-3联：用于出场4-6联：用于进场不管是进场设备交接单还是出场设备交接单，各有三联，分别为箱管单位或船公司联、码头或堆场联、用箱人或运箱人联。 安排拖车环节的操作1）认真填制拖车请派联1、请派联内容应体现六要素：①装柜的时间；②地点；③柜数；④柜型；⑤柜种；⑥装柜的电话与联系人。2、客户所提供的S/O上的合同号、生产单号、订单号等资料，必须注明在请派联上，以便装柜人员与客户核对。3、客户有要求熏蒸的，务必标注在请派联上。2）请派联及放箱单交给负责请派人员传给拖车公司提柜，及时给客户上柜。 货物装箱整箱货装箱具体操作可分为三种情形：1）场外装箱：货代提空箱至货主指定地点（如货主的工厂、仓库等）装箱。注意点：①货柜派出前，应与厂方确认货物生产或到货情况，以免造成拖空或压柜的现象。对装柜要素有变更的，应与客户确认后立即通知拖车公司；②货柜派出后应与工厂或仓库核对各要素（船期、柜型、柜种、柜数、件数、生产单号、合同号、唛头等），任何变动应立即通知其他相关操作人员及客户；③密切关注装柜情况，及时通知拖车公司收柜。2）场内装箱：货主将货物送到货代集装箱CFS装箱。操作要点：要与客户、货运站方面确认进仓时间及装柜要求。3）货主“自拉自送”：货主自己安排拖车、提箱、装箱。 不论哪种情形，装箱人均应根据订舱清单的资料，并核对场站收据和货物装箱的情况，填制集装箱货物装箱单CLP。装箱后，货代应及时向有关方面（工厂、货运站或拖车公司）查询相应的箱号及封铅号。集装箱装箱单（containerloadplan，CLP）1）集装箱装箱单的主要作用有①作为发货人、集装箱货运站与集装箱码头堆场之间货物的交接单证；②作为向船方通知集装箱内所装货物的明细表；③单据上所记载的货物与集装箱的总重量是计算船舶吃水差、稳定性的基本数据；④在卸货地点是办理集装箱保税运输的单据之一；⑤当发生货损时，是处理索赔事故的原始单据之一；⑥卸货港集装箱货运站安排拆箱、理货的单据之一。 发货人或货运站将货物装箱，缮制装箱单一式五联后，连同装箱货物一起送至集装箱堆场。集装箱堆场的工作人员在五联单上签收后，留下五联单中码头联、船代联和承运人联，其中自留码头联据以编制装船计划，将船代和承运人联分送船舶公司代理人和船公司，据此缮制积载计划和处理货运事故；将发货人／装箱人联退还给发货人或集装箱货运站。发货人或集装箱货运站除自留一份发货人／装箱人联备查外，将另一份发货人／装箱人联寄交给收货人或卸港的集装箱货运站，供拆箱时使用。 集装箱设备交接单（EquipmentInterchangeReceipt）在日常业务中被简称为设备交接单（E-quipmentReceipt,E/R）它既是一种集装箱交接凭证，又可作为集装箱发放凭证。1）设备交接单的组成：（共6联）1-3联：用于出场4-6联：用于进场不管是进场设备交接单还是出场设备交接单，各有三联，分别为箱管单位或船公司联、码头或堆场联、用箱人或运箱人联。 重箱集港集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字，并将签署的场站收据交还给货代，据此可要求承运人签发提单（备运提单）。在送重箱集港时，应注意必须要在开港日之后，截港日之前进港，以免影响装船或产生不必要的费用。 代办保险客户在订舱确认后可自行或委托货代代为办理货物保险，按规定的险别和保险金额填写投保单，缴纳保险费，获取保险单。代理报检报检可由客户自行办理，也可委托货代或装箱点代为报检。如果货代为客户代办报检业务，双方需要签署报检委托书，填写报检单并向当地出入境检脸检疫局办理检验检疫手续。代理报关客户可自行办理货物报关，也可委托货代办理。 现场配载货代现场将办妥出口手续的单证交码头堆场配载；配载部门制订装船计划，经船公司确认后实施装船计划。货物装船等船靠泊后，码头即按装船计划实施装船作业。船上大副凭装货单接载。货代代表客户在现场监督货物的装卸，要求港方和船方合理装载，如发生货损，须由责任方签证，并联系客户做好货物调换和包装修整工作。填写装船通知货物装船后，货代填写装船通知，发送给自己在目的港的代理。 签发场站收据装船后，场站收据由大副签字，通常是盖码头的章。场站收据签章后退回货代，货代凭此要求船代签发正本提单（装船前可签发待运提单，装船后可签发装船提单）。但在实际业务中，货代并不将场站收据取回，而是在集装箱装船后4小时内，由船代在港区和现场人员与港区场站签证组交接将其带回，船代据此通知货代放单信息或签发“装船提单”。 签发提单货代向船代确认货物已如数装船后，及时缮制提单（以事先缮制好的，要根据实际装船情况看看有无修正的必要），并经客户确认无误（对单）后送船代处签单。交还提单货代应将提单送交客户，以保证及时结汇，并向客户结清海运费、陆运费、报关报检费、提货费等。 船公司或船代将船舱单送海关，办理船舶出境申报。海关根据装船舱单核发退税单等凭证给货代。货代取退税单、外汇核销单等送交委托单位。正常情况下，收到核销单后先登记，然后退还给客户。若此票费用未付清，应等客户付清费用后退回核销单。货代应于代理业务结束之后进行业务归档，并做好航次小结，以备存查。船舶动态跟踪及反馈船开后主动及时将二程资料反馈给客户；以免造成耽误CNEE提货。 集装箱货运单证流转程序 1）发货人或代理填制场站收据1式10联，留下第1联（发货人留底联），将其余9联送船代订舱。2）船代接受场站收据第2-10联，经编号后自留第2联（船代留底联）、第3联（运费计收联（1）、第4联运费计收联（2）、并在第5联（关单联）上盖章确认订舱，然后退回发货人第5-10联。3）发货人或货代将第5-10联送海关报关，海关核对无误后在第5联（关单联）上盖章放行。托运人或代理的出口货物一般要求在装箱前24小时向海关申报，海关在场站收据上加盖放行章后方可装箱。如在海关盖章放行前装箱或先进入堆场的集装箱，必须经海关同意并在装船前24小时将海关盖章的场站收据送交收货的场站业务员。 4）海关在第5联盖章放行后，自留第9联，将其余联（第5-8联、第10联）退回发货人或代理。5）发货人或代理负责将箱号、封志号、件数等填入第5-7联、并将货物连同第5-8联，第10联在规定时间一并送堆场或货运站。场站收据中出口重箱的箱号允许装箱后由货代或装箱单位正确填写，海关验放时允许无箱号，但进场完毕时必须填写所有箱号、封志号和箱数。第5联是装货单，盖有船公司或其代理人的图章，是船公司发给船上负责人员和集装箱装卸作业区接受装货的指令，报关时海关查核后在此联盖放行章，船方（集装箱装卸作业区）凭以收发装船。第6联是大副联，供港区在货物装船前交外轮理货公司，当货物装船时与船上大副交接用。大副签字后留底。（与杂货班轮不同，杂货班轮中，大副收据签发后交给货代，作为船方签发提单的依据）第7联场站收据俗称黄联（黄色纸张，便于辨认），在货物装上船后由船上大副签字（通常由集装箱码头堆场签章），退回船公司或其代理人，据以签发提单。 6）堆场或货运站在接受货物时进行单、货核对。如果无误，则在第7联上填入实收箱数、进场完毕日期并加盖场站公章签收，然后退回发货人。堆场或货运站自留第5联（关单联）。7）发货人凭签收的第7联去船代处换取待装船提单，或在装船后换取已装船提单。船代签发集装箱提单时应注意：船代在货箱装船后，应核对单据与集装箱装船的情况是否一致。如不一致，应迅速与港方和理货联系，避免出现差错。凭场站收据正本船代应立即签发待装船提单。在船舶开航后24小时内，船代应核对并签发已装船提单。 8）货物装船时，堆场将第6、8、10联送外理，外理于货物实际装船后在第8联（外理联）签收并自留。9）等货箱全部装上船舶，外理将第6联（大副联）和第10联（空白联）交船方留存。第10联也可供有关方使用。堆场业务员必须在装船前将场站收据第6联（大副联）分批送外轮理货人员，最后一批不得迟于开装前4小时。外轮理货在港区的理货员收齐港区场站业务员送来的场站收据大副联后，在装船时将装船集装箱与单据核对无误后交大副。外轮理货人员应根据交接条款在承运人指定的场站和船边理箱，并在有关单证上加批注，提供理货报告和理箱单。如有变更应及时更正场站收据，并在船开航后24小时内通知船代。船舶开航后24小时内，外轮理货人员将装船集装箱理箱单交船代。港区场站业务员在船舶开航后立即将已签场站收据而未装上船的出口箱信息通知船代，并在24小时内开出工作联系单。港区场站受船公司委托签发场站收据，应对由于其工作中的过失而造成的后果负责。 杂货班轮货运单证流转程序1、杂货班轮货运单证（1）在装货港编制使用的单证（出口）①托运单（bookingnote:B/N）托运单（国内有时用“委托申请书”代替）②装货联单目前我国各个港口使用的装货联单的组成不尽相同，但是，主要都是由以下各联所组成：托运单（bookingnote:B/N）装货单（shippingorder:S/O）收货单（mate’sreceipt:M/R）装货单亦称下货纸，是托运人（通常是货运代理人）填制交船公司（通常是船舶代理人）审核并签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证，由于托运人必须在办理了货物装船出口的海关手续后，才能要求船长将货物装船，所以装货单又常称为“关单”。收货单是指某一票货物装上船上，由船上大副签署给托运人的作为证明船方已收到该票货物并已装上船的凭证。收货单又称为：“大副收据”或“大副收单”。托运人取得了经大副签署的收货单后，即可凭以向船公司或其代理人换取已装船提单。 ③装货清单（loadinglist,L/L）是根据装货联单中的托运单留底联，将全船待运货物按目的港和货物性质归类，依航次靠港顺序排列编制的装货单的汇总单。装货清单是大副编制积载计划的主要依据，又是供现场人员进行理货，港口安排驳运，进出库场以及掌握托运人备货及货物几种情况等的业务单据，当有增加或取消货载的情况发生时，船方会及时编制“加载清单”，或“取消货载清单”,并及时分送各有关方。④载货清单（manifest:M/F）,亦称“舱单”。是在货物装船完毕后，根据大副单据或提单编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的汇总清单。船舶办理报关手续时，必须提交载货清单是海关对进出口船舶所载货物进出国境进行监督管理的单证，载货清单又是港方及理货机构安排卸货的单证之一，载货清单还是出口企业在办理货物出口后，申请退税，海关据以办理出口退税手续的单证之一。 ⑤货物积载图：用图形的形式表示货物在船舱内的装载情况，使每一票货物都能形象具体地显示在其船舱内位置。货物装船以前大副根据载货清单上积载的货物资料制定货物积载计划。⑥危险货物清单：是专门列出船舶所载运全部危险货物的明细表。危险货物清单其记载内容除装货清单和载货清单所应记载的内容以外，特别增加了危险货物的性能和装船位置两项。凡船舶载运危险货物都必须另行单独编制危险货物的清单；凡船舶载运危险货物时，船方应向有关部门（我国海事局）申请派员监督装卸。在装货港装船完毕后由监装部门签发给船方一份“危险货物安全装载书”。 （2）在卸货港编制使用的单证①过驳清单：在采用驳船作业时，作为证明货物交接和表明所交货物实际情况的单证。②货物溢短单：指一票货物所卸下的数字与载货清单上所记载的数字不符，发生溢卸或短卸的证明单据，由理货员编制，并由船方和有关方（收货人，仓库）共同签字确认。③货物残损单：理货员根据卸货过程中发现的货物破损、渗漏等情况记录编制的，证明货物残损情况的单据。货物残损单必须经船方签认。以上三种单据通常是收货人向船公司提出损害赔偿要求的证明材料，也是船公司处理收货人索赔要求的原始资料和依据。④提货单（deliveryorder,D/O）亦称小提单。是船公司指令码头仓库或装卸公司向收货人交付货物的凭证，不具备流通及其他作用，因此，提货单上一般记有“禁止流通”（non-negotiable）字样 2、货运单证流程图(1)托运人（实践中通常是货代）向船公司（实践中通常是船代）提出货物装运申请，递交托运单（bookingnote,B/N），并填写装货联单（装货联单包括三联：托运单B/N；装货单S/O；收货单M/R）(2)船公司同意后，指定船名，核对装货单S/O与托运单B/N的内容无误后，在装货单S/O上签章，将留底联留下，把装货单S/O退还给托运人，要求托运人将货物及时送到既定的码头仓库。(3)托运人持S/O即有关的单证向海关办理出口报关手续，海关在S/O（装货单）加盖放行章后，货物准予装船出口。(4)船公司在装货港的代理人根据托运单的留底联，编制装货清单（LoadingList,L/L），送船舶及理货公司、装卸公司。(5)大副根据装货清单L/L编制积载计划（货物积载图）交代理人分送理货装卸公司等按计划装船。 (6)托运人将货物送至指定的码头仓库准备装船。(7)货物装船后，理货长将装货单（S/0）交大副，大副核对无误后留下装货单（S/O）并签发收货单(M/R)(8)理货长将大副签发的收货单(M/R)转交给托运人。(9)托运人持收货单（M/R）到船公司在装货港的代理人处付清运费换取提单(B/L)。(10)船公司在装货港的代理人审核无误后，留下收货单（M/R）签发提单（B/L）给托运人。 (11)托运人持提单（B/L）及有关单证到议付银行结汇，取得货款，议付行将B/L及有关单证邮寄开证银行。(12)货物装船完毕后，船公司在装货港的代理人编妥载货清单（M/F）送船长签字后向海关办理船舶出口手续，并将M/F交船随带，船舶启航。(13)船公司在装货港的代理人编制出口载货运费清单，送交船公司结算代收运费，并将有关单据寄给船公司在卸货港的代理人。(14)船公司在卸货港的代理人接到船舶抵港的电报后，通知收货人船舶到港日前，做好提货准备。(15)收货人到开证银行付清货款取回提单(B/L)。 (16)船公司在卸货港的代理人根据装货港船公司代理人寄来的货物单证，编制有关单证，做好接船和卸货准备工作。(17)货物抵港后，船公司在卸货港的代理人办理船舶进口手续，船舶靠泊后即开始卸货。(18)收货人持正本提单向船公司卸货港的代理人办理提货手续，付清应付的费用后，换取代理人签发的提货单（D/O）(19)收货人办理货物进口手续，支付进口关税，海关放行在提货单上盖放行章(20)收货人持盖放行章的提货单（D/O）到码头仓库或船边提取货物 舱单24小时申报规则一、舱单24小时预申报规则（一）集装箱安全预检系统1．鉴别高度危险的集装箱2．在集装箱装船前进行预扫描3．应用扫描高度危险的集装箱的技术4．使用更多的可靠集装箱来保证用于远洋运输的集装箱的完整性5．加速集装箱的周转时间 （二）舱单24小时预申报规则美国《海关法》专门针对驶往美国卸货的船舶的“自动舱单系统（简称AMS）”作了规定，任何驶往美国的船舶须在外国港口进行装货前24小时向美国海关报备所有相关货物的舱单。“自动舱单系统”适用于所有途径美国的货物，不论该货物是进口货物还是途径货物，要求船公司或者无船承运人在装港装货前24小时，而不是在最后装货港，将舱单在装船前用电子数据递交给美国海关。 1．舱单申报的主要内容按照“自动舱单系统”的规定，申报的舱单应当包括下述14项内容：1）船舶前往美国前离开的最后一个港口（即使在该港口船舶只是临时挂靠并没有进行装卸货作业）；2）承运人标准代码（standardcarrieralphacode,SCAC）；3）船舶航次号；4）船舶预计到达美国第一港口的日期；5）承运人的提单号和货物数量；6）向美国海关申报的提单上显示的交货地点；7）准确的货物名称和货物数量；8）提单上托运人的准确名称和地址或者识别号码（识别号码是美国海关2003年根据《自动商业环境规定》分配的号码）9）提单上收货人（记名提单）、货主或者作为第一通知方的货主代表（指示提单）的名称和地址或者识别号码；10）船名、国籍和IMO号码；（InternationalMaritimeOrganization,国际海事组织,简写就是IMO。。。）11）货物装上干线船的装货港；12）运输危险品时的国际危险品代码；13）准确的箱号；14）集装箱铅封号。 1987年IMO通过的A600(15)决议《IMO船舶识别号码计划》，旨在加强海上营运安全和防止海洋环境污染、海洋诈骗犯罪。IMO号码由七位数字组成，分配给每一艘船，是船舶的永久“身份证”，在船舶买卖、移交等过程中这一数字维持不变。按《国际海上人命安全公约》SOLAS第Ⅺ章第3条的规定，船舶应该有一个证明其身份的号码。根据其号码可在http：//www．barwil．com网站查询，输入IMO号码或船舶呼号，可以查核其船名、船长、船宽、国籍、满载吃水、载重吨、总吨、净吨等数据。它也是港口国检查(PSC)和《国际船舶和港口设施保安规则(ISPS)》的检查内容，一般国际航行船舶都有IMO号码，部分海船可以没有IMO号码，但绝不可以随便编一个。 2．自动舱单系统申报的主体向美国海关进行“自动舱单系统”申报的主体是船公司。在实际操作中，在无船承运人签发提单的情况下，无船承运人如果向海关缴纳了保证金，可以向美国海关直接传递舱单信息，而由无船承运人申报的货物，船公司无须重复申报。3．自动舱单系统申报程序“自动舱单系统”不允许任何一个非最初进行申报的当事人对舱单信息进行更改、增加或者删除。要求舱单的申报必须是成批进行，而不是单独进行。承运人需要在抵达美国港口前48小时，及时向美国海关提交卸船许可证。 4．拼箱货物舱单24小时预申报当一个参加了“自动舱单系统”的无船承运人和另一个未参加“自动舱单系统”的无船承运人共同拼装一个集装箱货物时。未参加“自动舱单系统”的无船承运人对于如何向美国海关提交舱单信息有两种选择：（1）直接向承运人提交书面的舱单信息，而由承运人将其提交的提单输入“自动舱单系统”（2）成为“自动舱单系统”的参加者而直接地或者通过该系统的服务商、港口当局或者船舶代理人，向美国海关申报其舱单信息。无论在什么情况下，未参加该系统的无船承运人都被间接的要求参与24小时预先申报舱单信息系统。5．散装货和件杂货的特殊处理美国海关对运输件杂货的承运人采取的是个案分析的方法予以适用24小时舱单预申报规则的豁免。 6．空箱的自动舱单系统申报对于空箱，承运人无须提前24小时提交相关信息（即无须在装货港提前24小时申报）。无论是以书面或电子数据提供空箱舱单信息，都应在船舶到达美国港口前24小时提交。7．未按规定进行自动舱单系统申报的惩罚1.罚款。首次违规行为罚款5000美元，并扣留或者没收相关运输工具；第二次违规者则罚款1万美元，并依次累加。2.经济赔偿3.推迟卸船