旧版民用航空器事故征候标准对比

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1、新旧版民用航空器事故征候标准对比概述2011年，民航局修订了《民用航空器事故征候标准》，并于11月29日发布，将于2012年3月1日正式实施。本文主要介绍了新修订的《民用航空器事故征候标准》（MH/T2001—2011）与旧版标准（MH/T2001—2008）相比的主要技术变化。注：以下红体字标注内容为重点内容。1范围部分增加了不适用的情况：本标准不适用于执行国家抢险、救灾等特定事由所征用航空器的事故征候确定。本标准不适用于航空器非法飞行或蓄意破坏等情况。2术语和定义部分增加了“人员轻伤”和“跑道侵入”的定义人员轻伤injury增加了轻伤鉴定标准，见最高人民法院、最

2、高人民检察院、公安部、司法部制定颁布的《人体轻伤鉴定标准》。2术语和定义部分跑道侵入runwayincursion——A类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道侵入；——B类：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入；——D类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑道侵入；——E类：信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行评估的情况。[国际民航组织DOC9870AN/463（防止跑道侵入手册）]3运输航空严重事故征候部分将示例统一放在了附录B，修订了部分条款，具体如下：旧版标准新版标准3.1

3、为避免航空器相撞或不安全情况，应做出规避动作的危险接近为避免航空器相撞或不安全情况，应做出规避动作的危险接近。发生小于规定间隔事件，且危险指数大于90（含）的飞行冲突（危险指数评价方法见附录A）3.3在关闭或被占用的跑道上起飞或中断起飞在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上中断起飞（不包括经批准的直升机运行）；在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上起飞（不包括经批准的直升机运行）3运输航空严重事故征候部分旧版标准新版标准3.4在关闭或被占用的跑道上着陆或试图着陆3.6航空器起火、冒烟或发动机起火，即使火被扑灭在关闭或占用的跑道，滑行道或未指定的跑道上着陆或尝

4、试着陆（不包括经批准的直升机运行）航空器起火冒烟或发动机起火，即使这些火被扑灭3.8未被列为事故的航空器损坏未被列为事故的航空器损坏或发动机解体，包括非包容性涡轮发动机失效3.10飞行中，机组必需成员在岗位上丧失工作能力空中飞行机组必需成员在岗位上丧失工作能力3运输航空严重事故征候部分旧版标准新版标准示例：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道入侵示例：在被关闭或占用的跑道上着陆或在决断高度（高）以下复飞A类跑道侵入（标准一样，描述方法进行了统一）删除，相应内容转至第4章运输航空一般事故征候4运输航空一般事故征候部分原标准中的“示例”均转变为了条

5、款。旧版标准新版标准4.1为避免航空器相撞或不安全情况，应做出规避动作的较小间隔飞行冲突示例：滑行、起降过程中，起落架轮子（滑撬）之外的任何部位触地（尾撬擦地不影响放行除外）为避免航空器相撞或不安全情况，应做出规避动作的危险接近。发生小于规定间隔事件，且危险指数介于75（含）至89（含）之间（危险指数评价方法见附录A）起落架机轮（滑撬）之外的任何部位触地（不影响放行的尾撬擦地除外）示例：间隔减少，存在造成碰撞的重大隐患的跑道入侵B类跑道侵入4运输航空一般事故征候部分旧版标准新版标准4.4上升、平飞、下降及着陆接地前一台发动机停车4.5“认错跑道（包括跑道方向）进近，

6、且在决断高度（高）或最低下降高度（高）以下复飞任意一台发动机空中停车仪表进近认错跑道（包括跑道方向）进近，且在决断高度（高）或最低下降高度（高）以下复飞；目视进近认错跑道（包括跑道方向）进近，且在机场标高60m以下复飞4.6陆空通讯中断，影响正常运行1.程序管制环境下，航空器中断双向陆空无线电通信联系20min以上，并造成调整其他航空器避让等后果（受陆空通讯设备限制的区域除外）。2.雷达管制或雷达监控下的程序管制环境下，中断双向陆空无线电通讯联系10min以上，并造成调整其他航空器避让等后果。双向陆空通信联系中断，造成调整其他航空器避让等后果，或者区域范围内双向陆空

7、通信联系中断10min（含）以上，进近或塔台范围内双向陆空通信联系中断3min（含）以上。（注意：时间限制内已无造成后果一说，造成后果即算事故征候）4运输航空一般事故征候部分旧版标准新版标准4.7严重偏离预定航线，或失去相对于实际位置的定位意识飞错航路（线），或未经管制部门许可严重偏离计划航路（线）无增加“有发生可控飞行撞地风险，但未达到3.2的情况”条款5通用航空事故征候部分旧版标准新版标准无增加了“双向陆空通信联系中断大于30min，并造成其他航空器调整、避让（特殊要求除外）”条款6航空器地面事故征候部分将原标准的“示例”转变为了条款。谢谢