美国汽车安全设备

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1、评价美国汽车安全环境影响：NHTSA积极评价预防安全装备主要安全装备的标准装备状况和日本名车的NCAP评价　美国运输省NHTSA(NationalHighwayTrafficSafetyAdministration)在评价汽车安全环境影响时，(NCAP：NewCarAssessmentProgram)、评价发生冲撞时乘客安全性同时，一边着眼于技术开发的动向，又加强对事故的事先防止。　最近では、2004年にRollover評価に実車試験を追加し、Rollover事故防止に効果があるとして推奨しているElectronicStabilityControl(ESC)の装備状況公表を2

2、005年に開始した。最近，2004年对Rollover评价追加了实车试验，认为对Rollover防止事故较有效，2005年开始推荐公布ElectronicStabilityControl(ESC)的装备状况。　また、2005年には、車体重量10,000ポンド以下の四輪駆動車に、TPMS(タイヤ空気圧監視装置)装備を義務付けた(2008年モデルでは100%装備を義務付け)。另外，在2005年，对车身重量在10，000磅以下的四轮驱动车实施了TPMS(轮胎气压监视装备)义务化（规定2008年的所有车型有此装备）。　2007年1月にも、NCAPの見直し案を発表、前面衝突時の安全性評

3、価に下肢と頭部へのダメージ評価、側面衝突時の安全性評価に頭部ダメージ評価(先立って、サイドエアバッグの装備状況公表を2005年に開始している)を導入するとしている。2007年1月，重新发表了NCAP的改正案，探讨导入评价正碰时的安全性，对腿部及头部的损伤，偏置碰撞时的安全性，对头部的损伤（2005年率先开始公布侧气囊的装备状况）。　また、予防安全装備の装備状況を評価要素に含めることも検討する。対象となるのは、ESC、lanedepartureavoidance、rear-collisionavoidanceの3システムで、それぞれの装備状況を明示するほか、各システムに何らかの

4、重み付けをして評価することを検討するとしている。再讨论含有评价要素的预防安全装备的装备状况。对象是ESC、lanedepartureavoidance、rear-collisionavoidance三个系统，讨论除了明示各种装备状况之外，对各个系统附加一些重量来评价。　以下は、米国販売された新車(乗用車+小型トラック)の主要な安全装備の標準装備状況と、日本ブランド車の2007/2008年モデルのNCAP結果の概要である。以下是在美国出售的新车（乘用车+小型卡车）的主要安全装备的标准装配状况和日本名车的2007/2008年车型的NCAP结果的概要■Sideairbag/Roof

5、airbag/Kneeairbagの標準装備率が上昇気配■Sideairbag/Roofairbag/Kneeairbag的标准装备率呈上升情景　米国販売された新車の受動安全装備の設定状況をみると、NHTSAが2007年1月に発表したNCAP見直し案で導入を予定している、下肢と頭部へのダメージ評価に関係する、sideairbagとroofairbag(Curtainairbag)、およびKneeairbagの標準装備率が高まっている。看在美国出售的新车的主动安全装备的设定情况，NHTSA预定在2007年1月导入NCAP的改正案，评价关系到对腿部和头部的损伤，sideairba

6、gとroofairbag(Curtainairbag)、和Kneeairbag的标准装配有所增高。　Frontsideairbagの2006年の標準装備率は38%で、1年で10%ポイント上昇した(日本ブランド車は60%で、1年で14%ポイント上昇)。また、Fronttorearroofairbagの標準装備率は29%　で、1年で11%ポイント上昇した(日本ブランド車は43%で、1年で15%ポイント上昇)。　Frontsideairbag的2006年的标准装备率是38%，1年上升了10%（日本的名车是60%，1年上升了14%）。另外，Fronttorearroofairbag的

7、标准装备率是29%，1年上升了11%（日本的名车是43%，1年上升了15%）　Kneeairbagの標準装備率も、2005年までは2%に満たなかったが、06年は8%に高まった(日本ブランド車は05年6%、06年12%。うち、トヨタは、Lexus　ブランドを含めて、標準装備を開始した03年が5%、04年が7%、05年14%、06年27%)。Kneeairbag的标准装备率也从2005年的2%涨到了2006年的8%（日本的名车2005年是6%，2006年是12%）其中丰田，包含雷克萨斯在内，2003年开始标