匝道桥现浇梁施工方案(包括支架计算)

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1、广州增从高速公路（含街口支线）S13合同段双凤互通A匝道现浇连续梁施工方案第一章施工技术方案1编制依据和原则1.1编制依据1、中交二院广州增城至从化高速公路两阶段施工图(S13-6-2-13-3)。2、中交二院广州增城至从化高速公路参考图桥涵通用图《桥梁公用构造图（GYGZ）》。3、现场勘测调查资料。4、公路工程技术标准（JTGB01-2003）。5、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）。6、组合钢模板技术规程（GB20514-2001）。7、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）。8、组合钢模板质量检验评定标准（YB/Y9251-94）。9、钢筋机械连

2、接通用技术规程（JGJ107-2003）。10、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）。11、钢筋焊接网混凝土结构技术规程（JGJ114-2003）。12、公路工程施工安全技术（JTJ076-96）。1.2编制原则1.2.1安全第一的原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。重点是保证箱梁浇注的重要环节的施工安全。工程开工前做到安全保证措施首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。1.2.2优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推

3、广“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，将专业化施工与综合管理相结合。充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势，采用先进的施工技术，科学安排施工程序，运用网络技术，组织连续均衡的施工。1.2.3方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工组织设计编制中，桩基础采用机械钻孔施工，导管法灌注水下混凝土以及对现浇连续箱梁施工方案等进行多种方案综合比选，在保证安全、确保质量、满足工期、有利环保的原则下对施工方案进一步优化。1.2.4确保工期的原则53广州增从高速公路（含街口支线）S13合同段双凤互通A匝道现浇连续梁施工方案根据

4、建设单位对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，按照合理配置资源、组织平行及交叉作业，采用网络计划技术对各工序作业时间加以控制。同时，突出重点项目和关键工序的控制，保证重点的同时突破工程的难点，对整个工程统筹组织，合理安排工序衔接，适时进度监控，及时修正作业资源配置，确保工期目标，满足业主要求。1.2.5科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有经验丰富的管理人员、过硬的技术人员和专业化水平高的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保工程施工的顺利进行。积极响应和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规

5、定及施工合同条款，各项指标控制同步进行。1.2.6文明施工，重视环保，采取有效措施控制污染，合理利用土地资源。第二节工程概况2.1工程概况本桥梁属于双凤互通立交A匝道，跨越从化小海河的支流。双凤互通立交位于从化市江埔街，是街口支线与省道S256线相接的互通立交，该互通的设置主要服务于省道S256沿线村庄，A匝道为高速公路与省道S256连接的通道。现浇箱桥宽：12.0m。本桥平面位于R=150m的左偏圆曲线，A=72.457的左偏缓和曲线上，纵面位于R=7000m的凸形竖曲线上；桥面位于3%～2%的超高段，纵断面纵坡2.4%及1.0%上。本桥上部构造：全桥分联情况为：3×20m预应

6、力混凝土现浇连续箱梁，梁体结构为单箱双室形式，设计梁体为C50防水混凝土451m3，现浇部分桥面宽11.60m，梁体高1.30m；0号台、3号台设置D80模数式伸缩缝。本桥下部构造采用双柱式墩、桩柱式台、肋式台，钻孔灌注桩基础；桩基础采用摩擦桩设计。本桥第1号、2号墩，跨越小海河支流，测量水位：59.6m，最高洪水位：61.2m。该现浇桥施工由我单位所属桥三队负责施工，内容包括地基处理、支架的安装，模板吊装、模板的加固、钢筋的制作、钢筋的安装及绑扎、混凝土的浇注、混凝土养护、模板的拆卸、预应力张拉，注浆及封锚等。2.2沿线条件2.2.1交通条件施工便道由S256进入凤一村村路即可

7、到达施工现场。2.2.2水资源本桥跨越小海河支流，现场水资源较丰富，混凝土拌合用水采用拌合站井水，混凝土养护利用现场河水。2.2.3电力、通讯双凤互通区处安设一台315KVA变压器，施工用电由变压器引电至桥位处。通讯全部采用手机联系，电话和传真均已开通。2.2.4主要工程材料来源53广州增从高速公路（含街口支线）S13合同段双凤互通A匝道现浇连续梁施工方案1、主材主要材料由业主供应。2、地材根据现场调查，砂采用清远北江砂场的砂，石料采用太平镇荣兴场的碎石，石料均经检验合格且已出合