新能源汽车路线谱

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1、新能源汽车路线谱汽车解码器网转载6月22日，中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林在北京就新能源汽车发展进行专题调研时强调，“中央非常重视新能源汽车的发展”（这里用了“非常”予以强调），“要大力实施新能源汽车战略……加快实现新能源汽车在技术上的超越和产业上的跨越”。贾庆林的讲话传递出中央对新能源汽车的一些关键判断：其一，发展关键：“自主创新是发展新能源汽车的关键”；其二，发展周期：“新能源汽车目前正处于由科研转入产业化的关键时期”；其三，发展目标：“力争用尽可能少的投入、尽可能短的时间，实现我国新能源汽车的跨越式发展”，“抢占未来汽车产业战略调整的制高

2、点”。看得出，中国政府希望借助新能源汽车实现汽车业的“弯道超车”。2009年，中国汽车销量超越美国，跃居全球第一。然而，就在国人欢呼的同时，负面问题也浮上水面，比如环境污染。在全球二氧化碳排放总量中，有15.9%来自汽车尾气排放，随着低碳经济时代的到来，如果不能解决汽车污染问题，中国汽车产业注定将很快遭遇“天花板”，而新能源汽车无疑是戳破这个“天花板”的“竹竿”。按照发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则(征求意见稿)》的定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料、采用新兴车载动力装置）的汽车。包括：①混合动力车（HEV

3、）；②纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）；③燃料电池电动汽车（FCEV）；④其它新能源汽车（如超级电容器、飞轮等高效储能器）。纯电动汽车是未来新能源汽车的发展目标，但在目前，混合动力车仍是当仁不让的主流。原因在于，混合动力车解决了两大问题：技术和成本。但是对二者而言，汽车电池都是离不开的核心部件。整个新能源汽车产业链的核心，集中三大技术，分别是电池、电控系统、电动系统，电池好比汽车的CPU，电控系统和电动系统好比WINDOWS操作系统。其中，电控系统、电动系统对现有技术的改造相对容易，电池对现有技术的依赖较小，发展方向最具不确定性。因此，在贾庆林提到

4、的“着力攻克新能源汽车的关键技术和系统集成”中，汽车电池就是关键技术中的关键技术。而这也是电池大王比亚迪敢于进军汽车业的底气所在。扩展到全国，新能源汽车电池是中国进入新能源汽车领域，抢占未来行业制高点的最佳切入点。如果中国希望在全球新能源汽车占有一席之地，掌握新能源汽车电池的技术和规则制定将无法回避。在汽车电池中，存在三种技术路线，分别是铅酸电池、镍氢电池和锂电池。铅酸电池因为存在重金属（铅）污染，渐被淘汰。镍氢电池应用最为广泛，全球80%的混合动力车都在使用镍氢电池。但是，镍氢电池的一些技术性能已经接近理论极限值，比如能量密度和充放电速度。身处全球最

5、大镍氢电池生产所在地的日本富士经济研究所的一份报告指出，镍氢电池的主流地位只能延续到2011年，在2011年之后，锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池的市场份额。因此，中国新能源汽车想要实现技术赶超和“跨越式发展”，集中发展锂电池才是出路所在。然而在现实中，很多企业却在一窝蜂挤入镍氢电池。尽管在镍氢电池上的投入相对容易取得成果，但当成果取得之时，相关技术将面临被淘汰的边缘，不符合“弯道超车”的策略。锂电池被公认为未来的方向，相比镍氢电池，锂电池具有7大优势：①工作电压高，能达到3.7V，是镍氢电池的3倍；②重量轻，能量比高达150wh/kg，是镍氢电池的2倍；③体

6、积小，高达400wh/L，是镍氢电池的2倍；④循环寿命长，循环次数可达1000次，是镍氢电池的4倍；⑤自放电率低，每月不到5%，只有镍氢电池的14～17%；⑥无记忆，每次充电前不必放电；⑦无污染，对环境友好。锂电池之所以尚未得到广泛应用，主要受到三方面限制：稳定性、安全性和生产成本。锂电的主要可分为钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂，其中，钴酸锂和锰酸锂在震荡条件下容易发生爆炸。但是磷酸铁锂基本上解决了安全性的问题，只要能够解决成本问题，将具有很高的推广前景，比亚迪“铁电池”就是使用磷酸铁锂电。磷酸铁锂的发现，始于上世界90年代中。日本的NTT（1996年）和美

7、国德州大学John.B.Goodenough教授（1997年）先后发表磷酸铁锂的橄榄石结构，并在美、日、德、英、法、意、加申请了专利，而比亚迪公司的磷酸铁锂材料组合与NTT磷酸铁锂材料完全相同。目前该专利尚未在中国申请相关专利，而欧盟专利局也已撤销磷酸铁锂在欧盟境内的专利，这意味着在国内和欧盟销售磷酸铁锂材料不存在任何侵权风险，不过如果出口至欧盟以外的地区时，可能存在被诉侵权的风险。不过，无法排除未来出现更加完善和更加廉价的锂电池种类。对于任何向新能源汽车电池这类新兴产业，技术的不稳定性都是行业前进中的一大挑战，这也考验着各国技术积累。除了电池技术，充

8、电问题也是一直制约新能源汽车发展的一大障碍。新能源汽车和充电站一度陷入“先鸡还是先蛋”的争议：