《di培训教案》PPT课件

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1、一汽-大众销售公司奥迪售后服务部胡雨岩驾驶乐趣低排放耐久性强成功经济创新柴油发动机的最新发展对现代柴油发动机的动力性、经济性、排放率和噪音级的要求一直在提高。优良的混合气准备关键因素如何保证高效的喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好；同时对喷油始点与喷油量进行精确控制。导致2000汽油柴油EmissionsandmileageofroadtransportinGermanySource:TREMOD,IFEUHeidelberg199919901995200020052010201502

2、55075100125150175%Developmentcourse：1905年提出了喷油器的设想。自20世纪50年代以来，配备机械式泵喷射系统的柴油发动机就已应用于轮船和卡车上。1990年首次在柴油发动机上应用增压技术。20世纪末期，Volkswagen和RobertBoshAG公司合作，首次研制出适用于轿车的电磁阀控制泵喷射系统柴油发动机。不久的将来，Diesel的梦想“无烟、无臭味的排气”将会成为现实。1996/97/98VP44CRSUISsolenoidvalvecontrolled1

3、989VP37electronicallycontrolledmechanicallycontrolled1985VESDI和TDIS--SUCTION：吸气式D--DIRECT：直接I--INJECTION：喷射T--TURBO:涡轮增压D--DIRECT：直接I--INJECTION：喷射·预喷射循环在主喷射循环开始之前，少量燃油在低压下被喷入。这个喷射过程叫预喷射循环，少量燃油的燃烧使燃烧室内的压力和温度上升。这符合主喷射快速点火的要求。在预喷射循环和主喷射循环之间的喷射间隔，燃烧室内的压力

4、平缓上升，而不是一个突然的上升，使得燃烧噪音低，排放的氮氧化物也少。·主喷射循环主喷射循环的关键是产生良好的混合气，使燃油完全燃烧。高喷射压力使空气和燃油完全混合最终雾化，充分燃烧，减少排放污染物并确保发动机高效率运转。·喷射结束在喷射结束过程，压力迅速下降和喷嘴迅速关闭是很重要的。防止燃油在低喷射压力下以大颗粒滴入燃烧室，否则燃油不完全燃烧，产生很高的排放污染物。·预喷射循环开始喷射凸轮通过滚柱式摇臂将泵活塞压下，将高压腔内的燃油排出到供油管。发动机控制单元控制喷嘴电磁阀吸合起动喷射循环，此时，

5、电磁阀针阀被压入到阀座内，关闭高压腔到供油管的通道，高压腔内开始产生压力。当压力达180bar时，压力高于喷油针阀弹簧压力，喷嘴针阀上升，预喷射循环开始。高压腔泵活塞电磁阀座电磁阀针阀供油管喷油针阀·预喷射的控制-缓冲塞阻尼作用在预喷射循环，喷嘴针阀行程被液力“阻尼垫”阻尼。因此，可以准确控制喷射量。如图，在前1/3行程，喷嘴无阻尼打开，将预喷射油量喷入燃烧室。当缓冲塞堵住喷嘴壳体的内孔时，针阀上部的燃油只能通过泻油间隙排入喷嘴弹簧室，从而形成一液力阻尼垫，限定预喷射循环的针阀行程。无阻尼行程喷嘴

6、弹簧室喷嘴壳体泄油间隙液力阻尼垫缓冲塞·预喷射循环结束上升的压力使收缩活塞下移，使高压腔内容积扩大，于是压力瞬时下降。这时施加在针阀上的弹簧力和液体压力增大，因此喷嘴针阀关闭，预喷射结束。收缩活塞的下移增加了喷嘴弹簧的压紧程度。若想再次打开针阀，油压必须比预喷射过程中的油压高。高压腔泵活塞喷嘴电磁阀收缩活塞喷嘴弹簧喷嘴针阀·主喷射循环开始喷嘴针阀关闭后短时间内，高压腔内压力立即重新上升。这时喷嘴电磁阀仍然关闭，泵活塞下移。约300bar时，燃油压力高于喷嘴弹簧作用力，喷嘴针阀再次上升，主喷油开始。

7、喷射过程中，进入高压腔的燃油多于经喷嘴喷出的燃油，压力不断上升，最高可达2050bar。·主喷射循环结束当发动机控制单元停止激活喷嘴电磁阀后，电磁阀针阀回位，燃油被泵活塞排出到供油管，泄压。喷嘴针阀关闭。主喷射循环结束。泵活塞喷嘴电磁阀喷嘴弹簧喷嘴针阀高压腔环境温度与燃油选择BAU定货号：0470506033分配泵名牌含义博士公司定货号旋转方向(从输入端看)大众公司备件号制造厂家代码(德国本土)生产日期产品序号产品批次号本发动机为柴油机技术确立了新标准。第一代2,5l-V6-TDI-发动机出现在1

8、997年，它的功率为110kW，符合欧洲2号排放标准.1999年将功率提升至132kW，同时排放也改为符合欧洲3号标准。最新型的V6TDI发动机是这种类型发动机中首次大批量生产的型号，这种发动机的顶级型号符合更为严格的欧4标准。工作行程预燃室方式：柴油发动机中有预燃室，燃油喷入炽热的预燃室内。喷射方式涡旋室方式：本发动机采用导入辅助室内的燃烧方式。喷射方式直喷方式：燃油直接喷入活塞上面的燃烧室内。喷射方式排量:2496cm3缸径x行程:78,3mmx86,4mm压缩比:18,5:1