飞机操纵钢索损伤介绍及原因分析

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1、1/8川航EMB145飞机操纵钢索损伤介绍及原因分析作者/王毅（机务部）一、EMB145飞机操纵钢索介绍川航EMB145LR飞机操纵钢索共24根，方向舵、升降舵和副翼操纵钢索的基本数据如下：操纵钢索名称根数材料结构直径方向舵操纵钢索8不锈钢7x191/8in升降舵操纵钢索8不锈钢7x195/32in副翼操纵钢索5/32in和（位于前部机身及机翼处）8不锈钢7x191/8in二、我公司操纵钢索磨损的情况简介2004年3月10日我公司EMB145B-3042飞机在国航西南维修基地进行2C检过程中，根据EMB145飞机维修方案检查首

2、次发现位于机身后承压框球形封严处的一根方向舵操纵钢索（PN145-21026-439）断股（参见附图一）。（附图一）机务工程部对此事高度重视，立即开会讨论，并采取以下措施：12/81．发临时工作单对除B-3042外的其余四架飞机方向舵操纵钢索状态进行一次性普查，并发现B-3040飞机也出现方向舵操纵钢索断丝。2．发临时工作单要求对没完成2C检的飞机，每个周检对其方向舵和升降舵操纵钢索状态进行目视检查。3．更换上述所有受损的操纵钢索，包括仅出现磨损而未超标的操纵钢索。4．修改EMB145飞机维修方案，将EMB145飞机副翼操纵钢

3、索的检查工作间隔由2C缩短为C，并要求每个A检对所有EMB145飞机的方向舵和升降舵操纵钢索状态进行目视检查。在以后的检查工作中，发现5架EMB145飞机副翼、方向舵、升降舵操纵钢索均有不同程度的磨损超标或断丝现象（参见附图二、三），附图二23/8附图三甚至还有2根钢索出现了断股的危险情况。到目前为止，我公司5架EMB145飞机均已完成3C检，累计更换操纵钢索高达159根，飞机的24根钢索，几乎每根钢索我们都更换过。其中最短的仅使用了2697FH，还不到一个C检。钢索磨损问题一方面给飞行安全带来严重隐患，另一方面钢索磨损导致飞

4、机多次非计划停场，频繁更换钢索也给维修和运行成本造成了巨大的压力。三、理论上可能的原因分析1．环境影响钢索工作环境差，钢索、压力封严和金属孔处有脏物聚集。2．机务维修钢索张力调节不当钢索清洁方法不正确钢索安装不符合要求3.厂家设计钢索材料问题封严材料或几何尺寸有缺陷钢索走向不合理，压力封严处钢索位置偏离34/8飞行时机翼变形加大钢索和金属孔的摩擦四、实际原因论证由于理论上可能的原因较多，只有确认实际原因，才能有效的采取针对性措施，解决操纵钢索磨损故障。为此，我们会同EMBRAER技术专家开展了长期大量的调查取证和深入分析，实验

5、验证。1.环境影响因素钢索受工作环境的影响，实质上就是工作环境中的杂质，附着在钢索或封严处，加大钢索的摩擦，使钢索提前受损。特征是在钢索、压力封严和金属孔处有脏物聚集。在2C检首次发现钢索磨损时，就对环境影响因素进行了仔细到调查，结果脏物聚集比较明显。当时分析原因可能有两个，其一国内空气质量偏低；其二运行过程中使用包装不合格的沙袋进行配重，搬装时增加空气中的杂质，恶化钢索工作环境。国内整体的空气质量航空公司无法控制，但因配重而产生的附加污染是可以减少和避免的。为此，公司高层专门下令，EMB145飞机禁止使用沙袋配重。措施采取了

6、，但结果却不令人满意，从2C到3C，钢索磨损现象依然突出；而且在3C检查时发现钢索、压力封严和金属孔处脏物聚集仍然显而易见（参见附图四）。45/8（附图四）另外，调查显示，不仅是位于货舱附近的方向舵、升降舵操纵钢索和压力封严受到污染，距离货舱较远的副翼钢索和压力封严也存在同样现象。同时，球形封严的几何形状也使得杂质易于在该处聚集（参见附图五）。（附图五）由此可见，钢索的工作环境确实不尽如人意，但和航空公司的运行方式没有直接的关系。2．机务维修因素机务维修因素主要体现在钢索张力调节不当、钢索清洁方法不正确、钢56/8索安装不符合

7、要求等方面。根据EMB145飞机维修方案，检查钢索张力工作在C检进行，经查历次检查结果钢索张力均正常。2005年7月EMBRAER专门派遣两名工程师到川航调查EMB145机队操纵钢索问题。在检查中发现存在钢索位置偏离现象（参见附图六），EMBRAER工程师对操纵钢索张力值的大小提出了疑问，后经过对逐个EMB145机队操纵钢索的张力值多次测量，发现除极个别钢索外，普遍钢索张力值均在EMBRAER手册规定范围之内。而且，调查结果显示，对于已校准钢索同样存在磨损或断丝现象。发现钢索磨损多发生在钢索经过压力封严和滑轮处。针对钢索清洁方

8、法的调查，我公司在维修过程中严格遵守了AMM手册的要求，未违规润滑或用溶剂清洁钢索。针对钢索安装的调查，钢索的安装我公司是外委国航等单位实施，在更换新钢索时按照AMM手册要求将球形封严一起更新，而且，EMBRAER工程师在检查时也发现新安装的钢索符合手册规定，出现位置偏离现象