铁路信号第六章计轴设备

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1、第六章计轴设备计轴设备是利用轨道传感器、、计数器来、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，以此确定轨道区段的占用或空闲。1第一节计轴设备的原理及组成一一、一、、工作原理、工作原理列车进入轨道区段，，驶入端计轴器对轮轴进行累加计，驶入端计轴器对轮轴进行累加计数数，数，，并发出区段占用信息，并发出区段占用信息，，同时，同时，，驶入端处理器经传输，驶入端处理器经传输线向驶出端处理去发送驶入轮轴数，，列车全部通过驶入，列车全部通过驶入端计轴点时，停止计数。当列车到达区段驶出端计轴点时，，由于列车是驶离区，由于列车是驶离区段段，段，，驶出端计轴器

2、进行减轴运算，驶出端计轴器进行减轴运算，，同时再传送给驶入端，同时再传送给驶入端处理器。列车全部通过后，，两站的微机同时对驶入区间和驶离，两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数进行比较运算，，两站一致时，两站一致时，，认为区段已，认为区段已经空闲，，发出区间空闲信息表示，发出区间空闲信息表示，，不一致则认为区间仍，不一致则认为区间仍将处于占用状态。铁路信号基础2第一节计轴设备的原理及组成二二、二、、组成、组成111．1．．轨道传感器．轨道传感器。。传感器系统的主要功能是采。传感器系统的主要功能是采集轮轴信息并准确地把它变成可计数脉冲送给微

3、机机。机。（（1（111）））传感器电路框图）传感器电路框图铁路信号基础3第一节计轴设备的原理及组成铁路信号基础4第一节计轴设备的原理及组成（222）2））磁头磁力线示意图）磁头磁力线示意图无车轮经过传感器时，，在接收线圈内感应的交流电，在接收线圈内感应的交流电压相位与发送电压相位相同。。其产生的磁力线如图所示。其产生的磁力线如图所示。铁路信号基础5第一节计轴设备的原理及组成当轨面有车通过时，，轮缘改变了磁力线方向，轮缘改变了磁力线方向，，TX，TXTXTX产生的磁力线如图铁路信号基础6第一节计轴设备的原理及组成（（3（333）））轴脉冲波形

4、形成图）轴脉冲波形形成图由于两磁头产生的轴脉冲在时间上先后不同。。两脉冲组合后形成具有五种形态。两脉冲组合后形成具有五种形态的轴脉冲对，根据两脉冲的组合时序可确定列车的运行方向，，从而产生相应的加轴，从而产生相应的加轴或减轴运算。铁路信号基础7铁路信号基础8第一节计轴设备的原理及组成222．2．．计轴处理部分．计轴处理部分（（1（111）））轴数比较）轴数比较接收来自计轴点的轴脉冲，，对轮轴脉冲进行，对轮轴脉冲进行计算并进行校对，以防止两个线圈所计轴数不一致致，致，，区段，区段（（区间（区间））一端的计轴系统将本系统所计）一端的计轴系统将本系

5、统所计轴数送给相应区段（（或区间（或区间））的对方系统）的对方系统，，并接，并接收对方子系统送来的轴数；；根据两段系统计轴数；根据两段系统计轴数量是否一致确定区段的占用或空闲状态铁路信号基础9第一节计轴设备的原理及组成（（2（222）））故障报警）故障报警计轴处理部分还要对计轴点进行监测，发现计轴点故障，显示计轴故障；闭塞系统提供““轨道空闲“轨道空闲””，”，，或，或““轨道占用“轨道占用””的表示信息”的表示信息，，一般用，一般用QGJ表示示。示。铁路信号基础10第一节计轴设备的原理及组成333．3．．信息传输部分．信息传输部分（（1（1

6、11）））实回线连接）实回线连接站间通信采用专用的通道，，当采用实回线，当采用实回线点对点直连时，，最大距离一般为，最大距离一般为101010kmkmkm，km，，通信接口，通信接口设备为调制解调器。（（2（222）））光纤连接）光纤连接当采用光纤点对点直连时，，最大跟离一般，最大跟离一般为606060kmkmkm，km，，通信接口设备为光电转换模块，通信接口设备为光电转换模块；铁路信号基础11第一节计轴设备的原理及组成（（3（333）））音频话路连接）音频话路连接当通道采用音频话路或其他通信中继设备时时，时，，距离一般不受限制，距离一般不受

7、限制，，要求通道带宽不小于，要求通道带宽不小于646464kbpskbps。kbps。采取的安全措施包括：：数据传输采用冗余：数据传输采用冗余方式，，二组信息共用一条通道分时传递，二组信息共用一条通道分时传递，，接收端，接收端进行““二取二“二取二””确认”确认，，不一致则倒向安全，不一致则倒向安全。铁路信号基础12第一节计轴设备的原理及组成444．4．．输入输出部分．输入输出部分该部分一般有轴数显示模块，，用来为值班，用来为值班员提供轴信息，，还包括轨道继电器，还包括轨道继电器（（QGJ（QGJQGJ）QGJ））驱动及）驱动及计轴设备正常继

8、电器（JZCJ）驱动等部分组成。轨道继电器（（QGJ（QGJQGJ）QGJ）——表示所监视的区段占用或空闲状态计轴设备正常继电器JZCJ——说明计轴系统出现故障，，